Od Wizji do Rzeczywistości: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by MATSUDA SPL.

GSX1100S KATANA od MATSUDA SPL.

"Pierwszy raz zobaczyłem tę Katanę 12 lub 13 lat temu, była w trakcie customizacji. Ponieważ sam planowałem ją modyfikować, postanowiłem ją kupić", powiedział właściciel, Pan Matsuda. "Baza to model z 1986 roku, a rama została wzmocniona w 10 miejscach. Zawieszenie przednie pochodzi z GSF1200, a z tyłu użyto wahacza z GSX-R1100. Silnik ma pojemność 1135cc z gaźnikiem YOSHIMURA TMR do GSX-R. Zainstalowano również okrągłą chłodnicę oleju", kontynuował Matsuda.

To solidny, w pełni customowy motocykl. Pan Matsuda jeździ nim na długie dystanse, a także używa go na co dzień. Przejechał nawet kilkaset kilometrów w jedną stronę, aby udać się na zlot Katan organizowany przez SUZUKI. Jak więc podszedł do modyfikacji tej maszyny?

"Zasadniczo, zostawiam to profesjonalistom", mówi Matsuda. Mimo to, wydaje się, że potrzebny jest jakiś kierunek. "Mam oryginalny pomysł na to, co chcę zrobić, na przykład zamontowanie 17-calowych kół, a kiedy mówię to warsztatowi, odpowiadają: 'Ok, zróbmy to w ten sposób'. Ja tylko podsuwam pomysły, ale też daję pieniądze", żartuje Matsuda.

Kiedy pokazał ludziom swój oryginalny pomysł dodania żółtej linii do zewnętrznego wykończenia, otrzymał wiele komentarzy, że nie będzie pasować do motocykla. Mimo to, postanowił zrealizować projekt i poprosił o to przyjaciela, który profesjonalnie zajmuje się lakiernictwem. Ten przyjaciel zgodził się, że to zadziała, a efekt jest widoczny. Jest to schemat kolorystyczny, którego rzadko się widuje na Katanie (jedyny, który przychodzi na myśl, to model HB pokazany na targach motocyklowych w Kolonii w '82 roku), a żółta baza reflektora również dobrze podkreśla wygląd. Tylna owiewka ma gradient czerni na dole, pozostawiając bazę z włókna węglowego na górze, co dodatkowo spaja całość.

Pomysły Matsudy mają urok, który sprawia, że chce się je zobaczyć w realizacji. Motocyklista, który wszędzie jeździ ze swoją Kataną, wkłada niezbędną pracę i wymyśla pomysły, aby jazda była lepsza i przyjemniejsza. Oczywiście profesjonaliści, którzy otrzymują te pomysły, chcą je urzeczywistnić. Ten motocykl jest wynikiem tego idealnego zbiegu okoliczności.

Kierownica

Górny trójnik to N PROJECT, kierownica clip-on to DAYTONA, przedni cylinder hamulcowy to GALE SPEED VRC, a licznik Acewell CA080-502 był zamiennikiem oryginalnego licznika, którego wskazówka się zepsuła i został zainstalowany podczas oczekiwania na naprawę. Następnie wykonano panel licznika i dodano YOSHIMURA PRO-GRESS2 oraz DAYTONA Moto GPS Radar. Oryginalny licznik został już naprawiony i można go w każdej chwili ponownie zamontować.

Nadwozie

Zbiornik paliwa to Beater Aluminum Tank i ma oryginalny lakier, pasujący do reszty nadwozia. Żółtą linię flankują dwa paski o różnej szerokości i odstępach, a logo SUZUKI jest wykończone na czarno. Widać, że te drobne detale poprawiają ogólny wygląd.

Siedzenie również zostało obszyte na nowo, a przód i tył są w kolorze czarnym. Materiał tapicerki jest inny dla obszaru kierowcy i pasażera. Przednia i tylna owiewka oraz zestaw do usuwania błotnika są produkcji OHNO-SPEED, a tylna owiewka ma wykończenie gradientowe, z odsłoniętą bazą z włókna węglowego na górze przechodzącą w czerń na dole.

Silnik

Silnik pochodzi z oryginalnego modelu z '86 roku i został przerobiony na 1135cc. Wyposażony jest w wałek rozrządu YOSHIMURA ST-1 i zestaw sprzęgła Advantage, a także dodano okrągłą chłodnicę oleju. Rama jest wzmocniona w 10 miejscach.

Dolot i Wydech

Gaźnik to YOSHIMURA TMR φ41mm do GSX-R1100, a układ wydechowy to połączenie tytanowych rur Asahina Racing i oryginalnego tłumika.

Podwozie

Podnóżki są produkcji ISA, a łańcuch napędowy został przerobiony na EK 520ZVX3.

Przednie widelce φ43mm i 4-tłoczkowe zaciski Nissin są seryjne z GSF1200. Zainstalowano wewnętrzne sprężyny widelca OHLINS i przednie tarcze MOTO MASTER.

Wahacz i tylny zacisk są seryjne z GSX-R1100, a tylna tarcza również jest produkcji MOTO MASTER.

Tylne amortyzatory Legend Twin Shocks to OHLINS. Brązowe felgi to GALE SPEED TYPE-C w rozmiarach 3.50-17/5.50-17. Opony to Michelin ROAD 6 w rozmiarach 120/70ZR17 i 180/55ZR17.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends