Høy hastighet og svingete veier, begge komfortable! SUZUKI GSX-8TT [Webike Eier-pickup]

Denne funksjonen fremhever en MY BIKE lagt ut på Webike Community hver uke, valgt av vår redaksjon. Denne uken presenterer vi SUZUKI "GSX-8TT", eid av "Chiyuki".

GSX-8TT (800cc) Eier: Chiyuki

SUZUKI GSX-8TT er en ambisiøs modell som adopterer selskapets nye generasjons "8S-plattform". Denne plattformen brukes også i modeller som GSX-8S og V-STROM 800DE, og selv om den deler en felles ramme, motor og elektronisk styringssystem, er hver modell optimalisert for sin spesifikke karakter. Blant disse er GSX-8TT spesielt fokusert på sine landeveissport-egenskaper, preget av sin bikini-kåpe og komfortable kjørestilling. Fusjonen av neo-retro design og den nyeste teknologien har tiltrukket seg oppmerksomhet fra et bredt spekter av førere.

Chiyuki, som byttet opp fra en Rebel 250, valgte GSX-8TT for dens komfortable høyhastighets cruising og evne på svingete veier. Siden kjøpet ser de ut til å være svært fornøyde med ytelsen og designet, som ikke har skuffet. Minimal vibrasjon og behagelig pulserende følelse fra motoren, vanlig for 8-serien, er spesielt bemerkelsesverdig. Chiyuki kaller kjærlig sykkelen sin "8TT" og nyter livet med den grundig, og ser frem til fremtidige tilpasningsplaner. De fotogene bildene ved havnen komplementerer også den neo-retro sportssykkelen perfekt!

Kjøpsmotivasjon, bruk og sammenligningsmodeller

Jeg kjørte Rebel 250 i ett år, men jeg var lei av utmattelsen fra høyhastighetskjøring og ønsket å nyte fjellveier og svingete baner. Da denne modellen ble annonsert, var det nesten kjærlighet ved første blikk. Jeg signerte kontrakten samtidig som jeg fikk førerkortet for store motorsykler.

Styrker

⬛︎ Bruk
Daglig touring på ca. 300 km ved bruk av motorveier, svingete fjellveier, bykjøring osv. Jeg tror den kan håndtere nesten hva som helst. Med mindre det er terrengkjøring, tror jeg ikke du vil ha noen problemer.

⬛︎ Ytelse
8-serie motoren er høyt ansett, og den lever virkelig opp til det ryktet. Først og fremst er vibrasjonsutmattelsen betydelig redusert. Den er så komfortabel at du glemmer å ta pauser og bare vil fortsette å kjøre. Den er imidlertid ikke helt vibrasjonsfri; det er en behagelig tomgangsvibrasjon og pulserende følelse, med vibrasjonene rundt 3000 o/min som er spesielt behagelige.
Vibrasjonene øker litt etter 5000 o/min, men jeg tror ikke du vanligvis vil nå så høyt. Jeg kommer sjelden over 4000-tallet, så det bør være komfortabelt å kjøre.
På svingete veier svinger den nøyaktig dit du vil, og du føler en sterk forbindelse til bakken, noe som er utmerket. Dette kan imidlertid også påvirkes av at min forrige sykkel var en Rebel. Måten du legger vekt på og typen sykkel er forskjellig, så evalueringen kan endre seg hvis du kommer fra en lignende naked sykkel.

⬛︎ Utseende

De lett synlige styreend-speilene, den overraskende effektive kåpen, felgene, Eight Ball-emblemet, fargen osv... Jeg har ingen klager.
Noen synes kanskje bakenden er litt lang, men jeg tror ikke det er så merkbart når du ser den personlig.
Fargekombinasjonen er en neo-retro farge tilpasset moderne tid, og jeg har absolutt ingen klager. Du bør se begge fargene personlig. De er kule.
Ærlig talt, hvis du ser etter en neo-klassisk stil med kåpe, tror jeg 8TT er den beste. Hvis jeg ikke trodde det, ville jeg ikke ha kjøpt den.
Hvis du foretrekker ingen kåpe, kanskje XSR900.

⬛︎ Rekkevidde
Drivstofftanken har en kapasitet på 16 liter.
Så langt har jeg kjørt ca. 1700 km og får rundt 27 km/l.
Det er omtrent 400 km på en full tank.
Den bruker premium drivstoff, men drivstofføkonomien er god, så det er ikke så bekymringsfullt som jeg forventet.
Faktisk kan jeg kjøre lenger uten å bekymre meg for å fylle drivstoff sammenlignet med da jeg hadde Rebel, noe som er flott.

Svakheter

⬛︎ Clutchhendelen er litt tung
Sammenlignet med andre nyeste sykler i samme slagvolumklasse, tror jeg den er litt tung. Det kan være litt tøft i trafikkork, men med tomgang for å bevege seg fremover, Low RPM Assist og toveis hurtigskifter, er det ikke så plagsomt som jeg forventet.

⬛︎ Hurtigskifterens oppførsel
Rykket fra gir 1 til 2 til 3 er litt sterkt. Omvendt er oppgiring fra gir 3 og oppover, og nedgiring til gir 2, nesten alltid jevne.
Noen ganger er girskiftet fra 2 til 3 også jevnt, så det er mulig at riktig turtall og gassåpning er litt ute av synkronisering med min girskift-timing. Jeg bruker uansett sjelden clutchen for girskift fra 1 til 2.

⬛︎ Tilpasningsdeler er dyre
Kanskje det er normalt, men kommer fra Rebel, er prisen for kompatible sideveskeholdere, motorbeskyttere og annet tilbehør ganske høy.
Siden den bruker 8S-plattformen, bør de fleste tilpasningsdeler for 8-serien passe, men eksteriøret er ganske annerledes som du kan se. Derfor er det best å undersøke nøye før du installerer bakbærere og sideveskeholdere.

⬛︎ Ingen cruisekontroll
Selv så har jeg egentlig ikke noe problem med det.
Selv på motorveier åpner jeg bare gassen ca. 20-30%. Jeg kan klare meg ved å endre grepet litt og ta passende pauser. Det ville vært fint å ha det, men jeg vil heller ikke ha prisøkningen på grunn av det.

Råd til fremtidige kjøpere

Folk på nettet sier den er dyr, men med tanke på den nåværende markedssituasjonen, tror jeg dette vil bli standardprisen. (Med Honds betydelige prisøkninger forventer jeg at andre produsenter vil følge etter og øke prisene sine.)
Selv om jeg har nevnt noen ulemper, er det en virkelig fantastisk motorsykkel som tilfredsstiller ditt ønske om moro, komfort og eierskap, og som i stor grad overskygger disse mindre problemene. Jeg anbefaler sterkt å kjøpe den før prisen går opp.

Fremtidige tilpasningsplaner

Jeg planlegger å installere sideveskeholdere, bremsehendler og en bakbærer for å gjøre den til en tursykkel.

Sjekk ut andre eieranmeldelser for GSX-8TT

Hvis du er interessert i å høre andre eieres meninger og anmeldelser av GSX-8TT, vennligst sjekk ut innleggene publisert på Webike Community.

Sjekk GSX-8TT Eieranmeldelser

Dette var Chiyuki, som grundig nyter sin "8TT".