Tribute kepada 1988 AMA Superbike: GSX-R750 Custom

GSX-R750 IidaRacingFactory

Sekitar tahun 1985, ketika mesin penyejuk minyak pertama kali muncul di Jepun, terdapat ledakan replika pelumba, dan Suzuki GSX-R750 berada di teras ledakan ini. Pemilik kenderaan ini, Encik Hashimoto, adalah salah seorang daripadanya, dan beliau berkata bahawa apabila '88 GSX-R750 (jenis J) diperkenalkan, ia adalah satu kejutan besar kepadanya.

Seperti yang anda lihat, gaya asal, termasuk warna perlumbaan Suzuki asal, telah digunakan sambil menaik taraf bahagian yang diperlukan. Knalpot Cyclone, rearset, dll., semuanya dipilih daripada produk Yoshimura yang merupakan gaya jalanan diraja, dan spesifikasi, seperti roda 17 inci putih (di sini, roda belakang telah diganti dengan roda GSX-R1100) adalah gaya AMA seperti adanya. Garpu hadapan telah diubah suai dengan spring dalaman baharu, bahagian belakang dengan unit Ohlins untuk GSX-R750RK, dan karburetor ditukar kepada TMR-MJN dengan pencucuhan terus untuk menguatkan dan memodenkan pencucuhan. Sistem penyejukan juga dilengkapi dengan talian buatan sendiri. Penyejuk minyak tambahan yang ditukar daripada GSX-R1100 yang disejukkan air juga ditambah pada sistem penyejukan.

Bodyworks

Berdasarkan '88 GSX-R750 (J), satu-satunya model strok pendek dalam siri ini, bahagian luar dan bingkai adalah stok, termasuk penutup tempat duduk tunggal. Pelekat yang tiada pada setiap bahagian mesin telah dibuat oleh pemilik, tetapi walaupun dilihat dari dekat, kemasannya bersih dan tanpa cela.

Electrical

Panel instrumen diperbuat daripada karbon dan mempunyai susun atur yang sama seperti stok, dengan multimeter digital Yoshimura ditambah di sudut kiri atas untuk susun atur yang terpusat. Hendal klip telah dibuat oleh Battle Factory. Pendikit tinggi dan suis telah ditukar dengan sewajarnya.

Engine

Enjin adalah model '88 Φ77 x 43.7mm (Φ70 x 48.7mm untuk tahun lain), dan tangki minyak telah ditambah di bahagian dalam belakang kiri penutup. Penyejuk minyak tambahan ialah model GSX-R1100 yang disejukkan air, dan pemilik telah membaik pulih talian ini beberapa kali untuk menyiapkannya. Sistem pencucuhan juga telah ditukar kepada pencucuhan terus.

Karburetor TMR-MJN φ36mm telah digunakan berbanding BST36 stok. Penutup corong dipasang dengan cara yang sama seperti DAYTONA '88, yang juga diingini.

Chassis

Menurut pemilik, Encik Hashimoto, casis adalah stok untuk jenis J ini dengan garpu Φ43mm dan hadapan serta belakang 17 inci, jadi tiada kesukaran dalam pemilihan tayar. Walaupun begitu, garpu hadapan telah dibina dengan spring WP, dan cakera brek hadapan dan belakang telah dinaik taraf dengan cakera brek Sunstar.

Penyerap hentak belakang ialah Ohlins untuk '89 GSX-R750RK, yang serupa dimensinya dengan R750 jenis J. Rantai pacu juga ditukar kepada RK's 520X XW.

Roda hadapan dan belakang asalnya lebar 3.50/4.50, dan roda belakang telah ditukar kepada lebar standard moden 3.50/5.50 dengan menggantikannya dengan lebar 5.50 untuk GSX-R1100 (L~). Tayar ialah Michelin POWER CUP dalam saiz 120/70ZR17 dan 180/55ZR17. Sistem ekzos dan rearset adalah produk Yoshimura. Rod kilasan juga telah dipendekkan.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda