Kunnianosoitus vuoden 1988 AMA Superbikelle: GSX-R750 Custom

IidaRacingFactoryn GSX-R750

Noin vuonna 1985, kun öljyjäähdytteiset koneet ilmestyivät Japaniin, kilpa-ajettavien replikoiden buumi oli käynnissä, ja Suzuki GSX-R750 oli tämän buumin ytimessä. Tämän ajoneuvon omistaja, herra Hashimoto, on yksi tällainen henkilö, ja hän sanoo, että kun '88 GSX-R750 (J-tyyppi) esiteltiin, se oli hänelle suuri shokki.

Kuten näette, alkuperäistä tyyliä, mukaan lukien alkuperäiset Suzuki-kilpavärit, käytettiin, samalla kun tarvittavia osia paranneltiin. Cyclone-pakoputki, takajalat jne. ovat kaikki Yoshimuran tuotteita, mikä on kuninkaallinen tie-tyyli, ja tekniset tiedot, kuten valkoiset 17-tuumaiset vanteet (tässä takavanteet on vaihdettu GSX-R1100-vanteisiin), ovat AMA-tyyliä sellaisenaan. Etuhaarukoita muokattiin uusilla sisäjousilla, takana GSX-R750RK:lle tarkoitettu Ohlins-yksikkö, ja kaasuttimet vaihdettiin TMR-MJN-malleiksi suoralla sytytyksellä sytytyksen vahvistamiseksi ja modernisoimiseksi. Jäähdytysjärjestelmään on myös asennettu itse tehty linja. Jäähdytysjärjestelmään lisättiin myös öljynjäähdytin, joka on muunnettu vesijäähdytteisestä GSX-R1100:sta.

Kori

Perustuen '88 GSX-R750 (J) -malliin, joka on sarjan ainoa lyhytiskuinen malli, ulkopuoli ja runko ovat alkuperäisiä, mukaan lukien yksittäisen istuimen suojus. Tarroja, joita ei ole koneen eri osissa, on omistajan tekemiä, mutta jopa läheltä katsottuna viimeistely on puhdas ja virheetön.

Sähkölaitteet

Mittaristo on valmistettu hiilikuidusta ja siinä on sama asettelu kuin alkuperäisessä, ja Yoshimuran digitaalinen yleismittari on lisätty vasempaan yläkulmaan keskitettyä asettelua varten. Clip-on-ohjaustangot ovat Battle Factoryn valmistamat. Korkea kaasu ja kytkimet vaihdettiin vastaavasti.

Moottori

Moottori on vuoden '88 malli Φ77 x 43,7 mm (muina vuosina Φ70 x 48,7 mm), ja öljynkeruusäiliö lisättiin katteen vasempaan takaosaan. Apulämmönvaihdin on vesijäähdytteisen GSX-R1100:n malli, ja omistaja rakensi tämän linjan uudelleen useita kertoja saattaakseen sen valmiiksi. Sytytysjärjestelmä on myös muutettu suorasytytykseksi.

TMR-MJN φ36 mm kaasutinta käytettiin alkuperäisen BST36:n sijaan. Suppilon suojus on asennettu samalla tavalla kuin vuoden '88 DAYTONA, mikä on myös toivottavaa.

Alusta

Omistaja, herra Hashimoto, mukaan alusta oli alkuperäinen tässä J-tyypissä Φ43 mm haarukoilla ja 17-tuumaisilla edessä ja takana, joten rengasvalinnassa ei ollut vaikeuksia. Siitä huolimatta etuhaarukat rakennettiin WP-jousilla, ja etu- ja takajarrulevyt paranneltiin Sunstar-jarrulevyillä.

Takaiskunvaimentimet ovat Ohlinsit vuoden '89 GSX-R750RK:lle, mitoiltaan samankaltaiset kuin J-tyypin R750. Vetoketju vaihdettiin myös RK:n 520X XW -malliin.

Etu- ja takavanteet olivat alun perin 3.50/4.50 leveitä, ja takavanne muutettiin moderniin standardiin 3.50/5.50 leveyteen korvaamalla ne GSX-R1100:n (L~) 5.50 leveillä vanteilla. Renkaat ovat Michelin POWER CUP kooissa 120/70ZR17 ja 180/55ZR17. Pakoputkisto ja takajalat ovat Yoshimuran tuotteita. Vääntötangot on myös lyhennetty.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen artikkelin lähde

Heritage & Legends