Hołd dla AMA Superbike z 1988 roku: GSX-R750 Custom

GSX-R750 od IidaRacingFactory

Około 1985 roku, kiedy w Japonii pojawiły się pierwsze maszyny chłodzone olejem, nastąpił boom na repliki motocykli wyścigowych, a Suzuki GSX-R750 znajdował się w centrum tego boomu. Właściciel tego pojazdu, Pan Hashimoto, jest jedną z takich osób i mówi, że kiedy wprowadzono model '88 GSX-R750 (typ J), był to dla niego ogromny szok.

Jak widać, wykorzystano oryginalną stylistykę, w tym fabryczne kolory Suzuki Racing, jednocześnie ulepszając niezbędne części. Układ wydechowy Cyclone, podnóżki itp. są wybrane z produktów Yoshimura, co jest klasycznym stylem, a specyfikacje, takie jak białe 17-calowe felgi (tutaj tylne koła zostały wymienione na felgi GSX-R1100), są zgodne ze stylem AMA. Przednie widelce zostały zmodyfikowane nowymi sprężynami wewnętrznymi, tylne amortyzatorem Ohlins do GSX-R750RK, a gaźniki zmieniono na TMR-MJN z zapłonem bezpośrednim, aby wzmocnić i zmodernizować zapłon. System chłodzenia jest również wyposażony w samorobioną linię. Do systemu chłodzenia dodano również dodatkową chłodnicę oleju, przerobioną z chłodzonego wodą GSX-R1100.

Nadwozie

Bazując na modelu '88 GSX-R750 (J), jedynym modelu z krótkim skokiem w serii, nadwozie i rama są fabryczne, w tym osłona pojedynczego siedzenia. Naklejki, których brakuje na poszczególnych częściach maszyny, zostały wykonane przez właściciela, ale nawet z bliska wykończenie jest czyste i bez skazy.

Elektryka

Panel wskaźników wykonany jest z włókna węglowego i ma taki sam układ jak fabryczny, z dodanym w lewym górnym rogu cyfrowym multimetrem Yoshimura dla scentralizowanego układu. Kierownica typu clip-on została wykonana przez Battle Factory. Odpowiednio zmieniono manetkę gazu i przełączniki.

Silnik

Silnik to model z 1988 roku o średnicy 77 mm x 43,7 mm (70 mm x 48,7 mm w innych latach), a w lewej tylnej części owiewki dodano zbiornik oleju. Dodatkowa chłodnica oleju to model z chłodzonego wodą GSX-R1100, a właściciel wielokrotnie przebudowywał tę linię, aby ją ukończyć. System zapłonowy został również przekonwertowany na zapłon bezpośredni.

Zamiast fabrycznych BST36 zastosowano gaźnik TMR-MJN φ36mm. Pokrywa lejków jest zainstalowana w taki sam sposób jak w modelu '88 DAYTONA, co jest również pożądane.

Podwozie

Według właściciela, Pana Hashimoto, podwozie tego typu J było fabryczne z widelcami Φ43mm oraz 17-calowymi kołami z przodu i z tyłu, więc nie było trudności z doborem opon. Niemniej jednak, przednie widelce zostały wyposażone w sprężyny WP, a przednie i tylne tarcze hamulcowe zostały ulepszone tarczami hamulcowymi Sunstar.

Tylne amortyzatory to Ohlins do GSX-R750RK z 1989 roku, podobne wymiarami do R750 typu J. Łańcuch napędowy został również zmieniony na RK 520X XW.

Przednie i tylne felgi miały oryginalnie szerokość 3,50/4,50, a tylne koło zostało przekonwertowane do nowoczesnego standardu 3,50/5,50 poprzez wymianę na szerokość 5,50 dla GSX-R1100 (L~). Opony to Michelin POWER CUP w rozmiarach 120/70ZR17 i 180/55ZR17. Układ wydechowy i podnóżki to produkty Yoshimura. Drążki skrętne również zostały skrócone.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends