<Intervista agli sviluppatori del Motomondiale> La Honda RC213V, a tre anni dalla sua grande trasformazione, darà risultati nel 2026!

February 18, 2026

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<Intervista agli sviluppatori del Motomondiale> La Honda RC213V, a tre anni dalla sua grande trasformazione, darà risultati nel 2026!

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I test pre-stagionali che precedono l'inizio della stagione 2026 sono finalmente iniziati.Il circuito di Sepang in Malesia, dove si svolgono i test, è stato pieno di sorprese.Joan Mir, in sella alla Honda RC213V, ha ottenuto il miglior tempo nella sessione mattutina del secondo giorno di test! Il suo tempo di 1:56.874 è stato più veloce della pole ottenuta qui l'anno scorso e di 0,566 secondi rispetto al tempo di qualifica di Mill.Luca Marini ha ottenuto il secondo miglior tempo nel primo giorno di test, e qualcosasta accadendo alla RC213V.

Foto per gentile concessione di Honda

Il 25° modello è il secondo anno della nuova generazione

2025 Honda RC213V con Joanne Mill

2025 Honda RC213V (Joanne Mille car)

Dopo 22 gare e 44 gare in stagione, solo una vittoria è stata ottenuta dal team satellite Johan Zarco, con il team works Joanne Mille al terzo posto per due volte e Luca Marini al quarto, a un passo dal podio è stato l'arrivo più alto, con Zarco che ha ottenuto un secondo posto oltre alla vittoria. Questo è il tema della Honda RC213V per la stagione 2025.Sebbene si tratti di un miglioramento rispetto alla stagione 2012, quando Mille e Marini sono stati i due peggiori piloti regolari nella classifica a punti, non è sufficiente per la Honda, un tempo considerata da molti la "migliore" del mondo. L'ultima volta che la Honda ha vinto il titolo mondiale è stato nel 19° anno, quando Marc Marquez è diventato campione del mondo.La 25esima stagione è stata la seconda dopo il grande cambiamento di rotta della macchina nel 2012 e si è rivelata quasi esattamente come mi aspettavo, ovvero che saremmo stati in grado di finire costantemente nella top 10 e di salire sul podio alcune volte. Naturalmente i risultati non sono stati sufficienti per i fan e per noi, ma considerando che si trattava del secondo anno di un piano triennale, abbiamo ritenuto di essere migliorati molto", ha dichiarato Taichi Honda, Direttore Generale dell'Ufficio Gestione Corse di HRC. Era responsabile dello sviluppo quando Honda è tornata al Rally Dakar nel 2001 dopo oltre 20 anni di assenza, e gli viene riconosciuto il merito di aver sviluppato la squadra di rally Honda da zero a una squadra di campioni.

Johann Zarco della Castrol Honda LCR ha vinto il suo GP di casa, il sesto round in Francia. Ha poi ottenuto un secondo posto sul podio nel settimo round in Gran Bretagna.

Joanne Mille del Factory Team Honda HRC Castrol è salita sul terzo gradino del podio nei round 17 in Giappone e 20 in Malesia.

Nel corso della ventiquattresima stagione, Honda ha dichiarato, nella consueta intervista sullo sviluppo delle moto della MotoGP, di aver apportato un drastico cambio di modello alla RC213V. All'epoca Honda non fornì alcun dettaglio specifico, dicendo: "Abbiamo fatto di tutto", ma è passato un anno e abbiamo la risposta a questa domanda:"Intendevo tutto quello che mi veniva in mente in quel momento", ha detto, "ma pensavo di abbandonare la struttura del passato". Naturalmente, le moto della MotoGP continuano a cambiare ogni anno, o anche in cicli più brevi di un anno, e ogni anno subiscono quello che nel caso delle auto di serie verrebbe definito un "cambio completo di modello".Icambiamenti dal modello 2012 al modello 2013 riguardano l'erogazione della potenza del motore.L'attenzione si è concentrata sull'evoluzione dell'erogazione della coppia, che non riguarda solo il motore, ma anche le prestazioni dinamiche complessive, legate al telaio, al controllo e al sistema aerodinamico. La questione di come generare la coppia per mantenere gli pneumatici in presa è un problema costante per le moderne macchine da corsa", afferma Akiyuki Karashima, responsabile del progetto di sviluppo della RC213V 2013. È stato coinvolto nella MotoGP per 10 anni ed è uno specialista nella progettazione della carrozzeria.

2025 Honda RC213V (auto di Joanne Mill)

2025 Honda RC213V (vettura Joanne Mille)

La differenza tra Honda e i suoi rivali nella stagione 2012, quando si è classificata quinta su cinque costruttori nel titolo costruttori, è la performance dinamica. Il fatto che la Honda stesse perdendo in accelerazione e velocità massima è stato ulteriormente simulato in dettaglio per verificare con maggiore precisione dove e quanto fosse inferiore. Negli ultimi 25 anni, il processo di abbinamento tra le impressioni del pilota e le sensazioni del team di sviluppo è diventato molto più preciso:dall'accelerazione, alla velocità massima, all'aderenza degli pneumatici, fino alla gestione della capacità degli pneumatici di sostenere il peso del pilota, il team era determinato a migliorare le aree di inferiorità e ad aumentare quelle di superiorità. Questo è stato l'approccio adottato per la stagione 2013, a partire dal modello 2012 completamente rinnovato, che è stato progettato per saltare al livello successivo.Avevamo la sensazione di aver afferrato bene la situazione nella seconda metà della stagione 24, quindi abbiamo deciso di migliorare il modello 25 in quella direzione. Le gare sono competitive, quindi non importa quanto Honda migliori, anche i suoi rivali migliorano e, una volta iniziata la stagione, la differenza relativa si vedrà nei risultati. I piloti non mi hanno mai detto: 'Oh, questo è buono' (ride)" (Shinsima)

Durante la stagione, sono state utilizzate tre specifiche per il sistema aerodinamico. La forma generale dell'ala anteriore sembra essere la stessa, ma le dimensioni e l'angolo differiscono nei dettagli.

Le alette sono attaccate alla parte anteriore e posteriore del cofano centrale, al sottocofano e ai parafanghi anteriori. Le alette dei parafanghi sono state rimosse in molte gare.

Vesciche simili a condotti d'aria sul sottocofano. La sporgenza e la lunghezza del condotto sembrano essere cambiate.

Le alette sono state installate anche sul cupolino di coda e sulle fiancate. Le pinne sul cupolino sono collegate agli spoiler destro e sinistro fino al Gran Premio del Giappone.

Anche i condotti sotto il forcellone, precedentemente noti come cucchiai, sono stati visti in una forma più angolare rispetto al tipo mostrato nella foto. Questo potrebbe servire a sopprimere le turbolenze generate intorno ai collegamenti.

La stagione 2025: Una presa sulla direzione

All'inizio della stagione 2025, il divario tra le due squadre non sembrava essersi ridotto di molto. I due team di lavoro continuavano a staccarsi, con Marini che si piazzava costantemente nei punti e nella top 10, e Mill che si faceva raggiungere. Dopo il 12° round della stagione, che rappresentava la pausa estiva, Zarco era 8° in classifica, Marini 15° e Mir e Chantra 19° e 26°, i due peggiori piazzamenti dei piloti regolari.Zarco era 8° in campionato e Marini 15°, mentre Mir e Chantra erano 19° e 26°, le due peggiori posizioni dei piloti regolari . Non eravamo lontani sia nei tempi di qualifica che nella classifica di gara, ma stavamo facendo progressi a poco a poco. Soprattutto nella seconda metà della stagione, credo che i progressi si siano riflessi gradualmente nei numeri"

2025 Honda RC213V (auto di Joanne Mill)

Alcuni dati interessanti. Se ipotizziamo che la "seconda metà della stagione" citata da Mr. Honda si riferisca al 13° round del GP d'Austria dopo la pausa estiva, la velocità massima è visibilmente aumentata.Ad esempio, all'esordio della stagione, le velocità massime delle quattro RC213V erano 18°, 19°, 20° e 22° su 22 macchine. La migliore moto di Honda in termini di velocità massima è riuscita a malapena a entrare nella top 10, e al 12° round in Repubblica Ceca la sua posizione media era addirittura 9,75.Al 17° round in Giappone, Mill e la wild-card Takaaki Nakagami hanno finalmente registrato la prima e la seconda velocità massima!mill ha segnato la velocità massima anche nel GP di Malesia e nel GP di Valencia, e nel GP di Valencia, Mill e Marini hanno nuovamente registrato la prima e la seconda posizione, in quest'ordine.Anche se un aumento della velocità massima da solo non è sufficiente per vincere le gare, un aumento della velocità massima è un buon collegamento con risultati più elevati, come testimoniano i terzi posti sul podio di Mill nei GP di Giappone e Malesia.

La RC213V ha certamente migliorato la sua potenza di combattimento nella seconda metà della stagione 2025; nella foto, Takaaki Nakagami, che ha registrato la seconda velocità più veloce dopo Mir nel GP del Giappone. [ Durante la stagione, abbiamo aggiornato il motore due volte e utilizzato tre specifiche. Il telaio è stato cambiato a metà stagione e sono state utilizzate due specifiche, e anche l'aerodinamica è stata cambiata due volte e sono state utilizzate tre specifiche. In particolare, le specifiche aerodinamiche utilizzate a metà della 25a stagione erano molto vicine alla risposta corretta. La combinazione di potenza ed efficienza del carburante, velocità massima e frenata, e l'effetto del sistema aerodinamico sono inevitabilmente un compromesso, cioè una sottrazione di vantaggi e svantaggi.Credo chequesta sia la stagione in cui abbiamo iniziato gradualmente a capire come bilanciare questi fattori.Tuttavia, poiché abbiamo apportato troppe modifiche, c'è stata una grande oscillazione delle prestazioni e i nostri risultati non erano stabili. Ma grazie a questa oscillazione, siamo riusciti a raggiungere un punto in cui i nostri rivali erano in difficoltà durante la stagione 2012. Nel 25° anno di vita del modello abbiamo portato avanti la macchina. Continueremo in questa direzione per il 26° model year e spero di realizzare il piano triennale iniziato con il 24° model year. 517435" align="aligncenter" width="1200"] Luca Marini della Factory ha accumulato punti con una guida costante.

2025 Honda RC213V (vettura di Luca Marini)

L'area del volante, che presenta non solo un pulsante per la commutazione delle modalità di potenza, ma anche un dispositivo per l'holeshot, il controllo dell'altezza di marcia, una leva per il freno posteriore e una leva per mettere il cambio in folle.

La superficie curva sulla parte superiore del serbatoio è stata progettata in modo che il mento del casco, la parte superiore del corpo e le braccia siano perfettamente allineati quando il pilota è in posizione prona.

Al centro del cupolino, dove un tempo erano posizionate le marmitte dei due cilindri posteriori, si dice che sia presente uno smorzatore di massa che smorza le vibrazioni verticali.

Forcelle in carbonio Öhlins, cerchi OZ Racing, rotori e pinze dei freni Brembo in carbonio. È stata aggiunta anche una protezione per la camera d'aria, forse per motivi aerodinamici.

Le marmitte lunghe per i due cilindri anteriori, mostrate nella foto, sono state adottate all'inizio del campionato europeo. Le protezioni in rete alle aperture, presenti sui modelli precedenti, non sono più presenti.

La sezione del forcellone ha una copertura sulle aste dei leveraggi della sospensione posteriore ed è stata aggiunta una protezione nella parte inferiore. Le coperture sono state installate in tutte le aree in cui l'aria proveniente dalla parte anteriore del veicolo potrebbe causare turbolenze.

La stagione 2026 di Honda... sarà la migliore di sempre?

Questo è il terzo anno di un piano triennale. Il sig. Honda, che ha assunto la carica di direttore generale, non solo si è occupato della costruzione delle macchine, ma ha anche tenuto sotto controllo il processo di sviluppo e persino i movimenti del personale presso il sito di gara. Ilteam di collaudo comprende Alessi Espargaro e Nakagami, che si è appena ritirato dalle competizioni del Gran Premio, e continua ad avere Stefan Bradl come riserva. L'intero team di sviluppo e il team Grand Prix avevano la sensazione di potercela fare quest'anno, e l'hanno mantenuta negli ultimi 26 anni, anche dopo la stagione di riposo.Tre mesi dopo la fine della 25ª stagione, quando i risultati non erano quelli sperati, la luce ha cominciato a brillare un po' di più. Tre mesi dopo la fine della 25a stagione, la RC213V è stata vista in azione sul circuito di Sepang, in Malesia. Nel test shakedown, in cui solo i collaudatori e i debuttanti erano autorizzati a correre, Espargaro, al suo secondo anno come collaudatore, ha segnato dignitosamente il miglior tempo, mentre nel test in cui i piloti abituali si sono uniti alla squadra, Mir ha fatto segnare il miglior tempo nella mattinata del secondo giorno.Naturalmente, i commenti sia di Espargaro che di Mill sono stati di tono simile: "La macchina di quest'anno è la migliore che abbiamo mai avuto"

Joanne Mille e la RC213V 2026 hanno ottenuto il miglior tempo nei test di Sepang di febbraio... Honda finalmente colpisce!

Intervistati Taichi Honda (a sinistra), responsabile dell'ufficio gestione gare di HRC, e Akiyuki Karashima, responsabile del progetto di sviluppo della RC213V 2025.

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