Il y a de la profondeur à faire ressortir le meilleur de la machine, pas seulement le sentiment 'tokotoko'. MEGURO S1 [Webike My Bike Pickup]

Dans ce projet, nous sélectionnons et présentons une moto qui attire notre attention parmi les MY BIKES publiées sur la communauté Webike. Cette fois, nous mettons en avant la KAWASAKI "MEGURO S1", appartenant à "katatsumuri".

KAWASAKI MEGURO S1(232cc) Propriétaire : katatsumuri

La "MEGURO S1", sortie en 2025 sous le nom légendaire de la marque KAWASAKI "Meguro", est un modèle monocylindre refroidi par air qui fusionne le style classique de l'ancienne usine Meguro avec la technologie moderne. Elle recrée le sentiment de luxe et l'atmosphère substantielle de l'ancienne marque Meguro dans la catégorie facile à prendre en main de 250cc. La conception simple et sans fioritures du moteur refroidi par air, les pièces chromées utilisées à divers endroits et l'emblème unique offrent aux motards une "joie de posséder" qui va au-delà du simple transport. Tout en possédant la fiabilité nécessaire pour fonctionner dans les environnements de circulation modernes, elle attire l'attention d'un large éventail de personnes, des vétérans aux débutants, en tant que moto qui permet de profiter d'une sensation de conduite quelque peu nostalgique.

Le propriétaire, katatsumuri, que nous mettons en avant cette fois, a choisi la MEGURO S1 pour remplacer sa Primavera150. Ils recherchaient une machine simple excluant les équipements excessifs, tout en privilégiant le confort pour la conduite sur autoroute et le tourisme, ce qui les a conduits à ce compagnon classique. Ils appellent affectueusement leur bien-aimée "Rō" et explorent de manière impressionnante leur propre façon unique de conduire.

＜Du commentaire MY BIKE＞

■Raison d'achat, utilisation, modèles comparés

・Passage de la Primavera150, souhaitant revenir à mon propre style de conduite

・Utilisation pour le tourisme et les routes sinueuses

・Exigences initiales : capacité à rouler sur autoroute, roues avant et arrière de 17 pouces, compte-tours et position de conduite confortable

・Compte tenu de mon âge, je visais une livraison autour de la Golden Week 2025 et prévoyais de rouler sur des cols de montagne en été, j'ai donc commencé à chercher fin 2024. En voyant la moto réelle et en recueillant des informations, des machines qui semblaient moins exigeantes physiquement, y compris pour l'autocontrôle, sont également devenues des candidates.

・J'ai reconsidéré l'achat d'une CBR250RR, mais elle était excessivement équipée et chère. Compte tenu de l'effort de maintenance autour des carénages complexes, la direction était déjà différente ×

・La ZX-25R était similaire, et je n'ai pas la force physique de manier une moto lourde et à haut régime ×

・Ma candidate initiale, la XSR155, avait un guidon large et une posture droite qui semblaient susceptibles de causer des maux de dos ×

・La SPEED400, avec ses rétroviseurs d'extrémité de guidon et sa chaîne côté droit, avait un délai de livraison qui ne correspondait pas ×

・La R15, qui semblait correspondre le plus à mes sensations, était une forte concurrente, mais comme j'avais déjà possédé une R125 modèle ancien, la conception de base n'avait pas changé ×

・J'avais déjà essayé la R25 modèle ancien et la position ne convenait pas, et sa conception de base était également ancienne ×

・Avec les motos plus anciennes, j'étais préoccupé par le fait que des pannes et des fardeaux inattendus enlèveraient le plaisir initial ×

・Le marketing de YAMAHA sur les 125cc, que j'espérais, n'est pas devenu attrayant, et je ne m'attendais pas à la sortie de la R2 en 2025, j'ai donc décidé de la Meguro, qui semblait offrir une sensation de conduite nouvelle, même si elle n'était pas idéale pour une conduite sportive. Je n'ai pas choisi la W simplement par préférence personnelle pour l'extérieur.

■Points forts

・Peut parcourir plus de 400 km avec un réservoir plein, la consommation actuelle est de 40 km/L, le maximum était de 44,5 km/L

・La structure simple, typique d'une moto, réduit les efforts et les coûts de maintenance, ce qui est rassurant

・Le moteur monocylindre refroidi par air, avec son échappement Cabbarton classique et charmant, ses rayons et ses compteurs blancs, etc.

・Bien qu'il y ait quelques vibrations lors du maintien de régimes élevés sur autoroute ou en montée, mes mains ne s'engourdissent pas

・Je n'étais pas aussi fatigué que prévu, même après plus de 600 km de conduite continue

・Phares LED lumineux et compteurs nocturnes de style rétro

・Les pneus d'origine adhèrent mieux que prévu, et le capteur d'inclinaison touche le sol

・Bien qu'elle ait des roues de 18 pouces, la maniabilité elle-même est directe, et il n'y a pas d'inconfort dans le traçage de ligne

・Il y a du plaisir à la conduire comme un cheval, en changeant de position selon la conduite

・La réponse de l'accélérateur lors de la décélération n'est pas mauvaise, elle est acceptable

・Le noir et le chrome qui s'accordent avec une veste en cuir, la limite basse est élégamment couverte

・Parfois, les personnes âgées la regardent et engagent la conversation, menant à de petites discussions

・Elle a de la profondeur, permettant de faire ressortir le meilleur de la machine soi-même, pas seulement le sentiment 'tokotoko'

■Points faibles

・Suffisante pour un usage pratique, mais manque de puissance d'accélération et semble insuffisante sur toute la plage

・Elle roule raisonnablement bien à plat à haute vitesse, mais la 6ème vitesse est fondamentalement faible en couple

・La coupure de carburant à environ 118 km/h indiquée au compteur n'est pas divulguée publiquement

・L'impact des bosses de l'asphalte est important et résonne dans le corps

・Le son d'échappement agréable est noyé par le bruit mécanique

・Je veux éviter que le vent ne frappe le haut de mon corps, mais il n'y a pas de pare-brise d'origine ou élégant disponible

・Les repose-pieds fixes semblent provoquer une flexion serrée du genou pour les grands motards

・Le moteur, avec son manque de sens du design mécanique dans sa forme et sa finition, a manqué d'être beau

・Bien que la différenciation avec la W soit faible, le prix du réservoir est plus du double de celui de la W, ce qui est décevant

・Bien qu'il y ait un investissement élevé dans le design, il y a des aspects bon marché comme n'avoir qu'un seul compteur TRIP

・Comme il n'y a pas de fonction de communication, l'application Kawasaki ne peut pas être utilisée, j'utilise donc Yamaha Motor Web

・Les disques sont petits et la puissance de freinage est quelque peu faible, et les fourches avant se compriment rapidement

・Franchement, 249cc auraient suffi

■Conseils pour les futurs acheteurs

Elle peine en montée et ressemble à un homme d'âge mûr. La plage de vitesse est basse et il n'y a pas de sensations fortes, mais j'apprécie le tourisme détendu et la conduite à un rythme plus lent. La laver est aussi facile, et c'est satisfaisant quand les parties noires, le silencieux et les roues deviennent propres. En été, des taches d'eau ont tendance à se former et sont visibles, il est donc préférable d'essuyer soigneusement l'humidité des zones cachées. Non traité. Regardez attentivement le marché pour les prévisions de sortie de nouveaux modèles. Les motos ne se vendent pas bien en ce moment. Si vous n'êtes pas pressé, il est bon d'attendre les campagnes à faible taux d'intérêt et d'utiliser des magasins qui offrent des avantages comme les points de célébration de livraison de Webike. Comme c'est une Kawasaki, c'était aussi bien de pouvoir participer à la journée piste Autopolis organisée par Plaza à un prix raisonnable.

■Projets de personnalisation futurs

Changement d'huile de fourche

Consultez les autres avis d'utilisateurs pour la KAWASAKI MEGURO S1

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C'était katatsumuri, qui profite pleinement de sa bien-aimée nommée "Rō" lors de ses tours et sur les routes sinueuses.

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