Rafraîchir le classique : Kawasaki ZRX1200R Custom par MOTO Legacy

La ZRX1200R de MOTO Legacy

Voici une Kawasaki ZRX1200R construite sur mesure par MOTO Legacy à Shiga, connu pour présenter des idées de style de vie à moto classique dans une gamme variée de scènes motocyclistes. "Cette moto appartient à un client familier, qui nous a consultés pour installer des carburateurs FCR. À l'époque, le kilométrage avait atteint 50 000 km, nous avons donc effectué une révision de la partie supérieure du moteur et l'avons rafraîchie en installant des pistons ZZR1200 et des arbres à cames Yoshimura. Au lieu de remplacer les carburateurs, nous avons installé les carburateurs CVK d'origine avec un filtre de puissance, ce qui a facilité la conduite et augmenté la puissance à environ 150 ps à l'essieu arrière. Nous avons également amélioré la suspension en incorporant des ressorts Ohlins pour la fourche avant et les amortisseurs arrière ont également été remplacés par des Ohlins. Bien que le bras oscillant reste d'origine, nous l'avons renforcé avec le "Type R reinforcement" réalisé par Pegasus à Fukuoka. La conduite est beaucoup plus précise maintenant", explique M. Tateishi, le représentant de l'atelier. Le résultat de ce rafraîchissement et de cette mise au point a dépassé nos attentes initiales lorsque nous avons envisagé de passer aux carburateurs FCR.

"Dans notre atelier, nous recommandons vivement ce type de menus de rafraîchissement. La série ZRX a été demandée ou vue plus souvent ces derniers temps. Bien que le DAEG soit un peu cher, je pense que les modèles 1100/1200 sont d'excellents choix pour profiter de la personnalisation, comme ici", ajoute-t-il. Le concept "classique" de MOTO Legacy peut également être considéré comme une norme. Si c'est le cas, nous aimerions utiliser cette moto comme un exemple à suivre.

Poignée

Un renfort central a été ajouté au guidon. Un compteur de progression Yoshimura a également été ajouté en haut et au centre du tableau de bord. La potence de direction reste de type standard.

Les maîtres-cylindres gauche et droit ont été remplacés par des pompes radiales NISSIN afin d'améliorer la sensation de fonctionnement. L'accélérateur a également été remplacé par un Active High Throttle.

Carrosserie

Le pare-brise a été remplacé par un pare-brise fumé MRA, tandis que le capot bikini pour le montage de ce pare-brise et d'autres composants extérieurs comme le réservoir d'essence reste en stock.

Le siège double a été remplacé par un siège de type Tuck n' Roll, et un liseré blanc a été ajouté à l'avant et sur les côtés.

Châssis

Les ressorts internes de 43 mm de diamètre de la fourche avant ont été remplacés par des ressorts Ohlins, et les étriers de frein ont été remplacés par des étriers Brembo pour améliorer la puissance et l'équilibre.

L'amortisseur arrière a également été remplacé par un Ohlins. Le bras oscillant est en aluminium et a été renforcé par des améliorations Pegasus Type R. Ces améliorations consistent en des plaques reliant la partie supérieure et la partie inférieure du bras oscillant à la partie inférieure du bras oscillant. Ces améliorations consistent en des plaques reliant les sections supérieure et inférieure de la partie terminale, des cornières reliant les sections centrale supérieure et inférieure, et des renforts en forme de V dirigés vers les tuyaux de raccordement gauche et droit, juste devant le pneu, à partir de l'avant du tuyau inférieur.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes