Une moto toute puissante pour toute la famille : SUZUKI SV650X Custom

L'avis de Webike

Voici une "SUZUKI SV650X" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "NWM(Not Worth Mentioning)". L'échappement est un WR'S SS-OVAL Slip-on Solid Type. Au départ, le propriétaire n'avait pas d'attentes particulières concernant le son de cet échappement, mais au fil du temps, il s'y est attaché et l'apprécie désormais beaucoup. Il a également installé le SP TADAO Power Box Pipe. Pour la suspension, il a remplacé le pignon d'origine par un pignon SUNSTAR 46T. Il a également choisi une chaîne de transmission RK 520X-XW, optant pour la première fois pour le noir afin d'obtenir un look modeste et non flashy. Pour l'avant, il a ajouté le phare à LED Sphere light Rising 3, en choisissant l'option 4500K pour obtenir une lumière légèrement chaude. On remarque que les phares sont plus lumineux, même sans les comparer aux phares de série. En ce qui concerne les clignotants, il a installé le modèle Highsider LED Bronx. Il avait quelques inquiétudes quant à l'emplacement de montage, car il souhaitait un petit design qui ajoute des accents à la carrosserie de la moto. À l'arrière, il a installé le Posh Sequential Blinker. Il avait auparavant installé un clignotant de type Feather, mais il a été endommagé pour une raison quelconque, et il a donc opté pour un clignotant de type Broad, qui a une base en caoutchouc pour résister aux chocs mineurs. Il a également remplacé les amortisseurs arrière par des amortisseurs Ohlins, en choisissant un ressort rouge pour une apparence un peu plus visible. Pour le radiateur, il a installé la protection de cœur de radiateur A-TECH Type R. En raison de l'importance qu'il accorde à l'esthétique fonctionnelle, c'est l'une des premières modifications qu'il a apportées. Il a décidé de le peindre en noir car la couleur argent d'origine ressortait trop. Le propriétaire a d'abord pensé que le couvre-moteur GBRacing était une glissière, mais il s'agit en fait d'un "couvercle" qui protège le moteur. Sa réputation dans le milieu de la course automobile a influencé sa décision de l'acheter, même s'il a dû faire quelques efforts financiers. En ce qui concerne le guidon, il a d'abord trouvé que le réglage de l'angle du guidon de série était limité, et l'a donc remplacé par un guidon Hurricane à clipser. Le levier d'embrayage et le levier de frein sont tous deux fabriqués par ACTIVE. Il espérait également que les modifications apportées au guidon apporteraient quelques améliorations esthétiques mineures.

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