[ACTIVE Z900RS Test Ride] A la recherche de la Z900RS idéale ! Changer les pièces principales et s'amuser à faire des réglages !

La perfection et la compatibilité des pièces fonctionnelles que l'on peut constater en construisant un vélo de démonstration

La Kawasaki Z900RS est une machine que divers constructeurs et pilotes continuent de personnaliser pour créer leur propre style. Il n'est pas exagéré de dire qu'il s'agit de la grosse moto la plus personnalisée au Japon aujourd'hui, et depuis ses débuts en 2017, son élan ne s'est pas arrêté.

Pendant la pandémie de Covid, une Z900RS d'occasion coûtait plus cher qu'une neuve, et il y a eu une période où il était difficile d'en obtenir une du tout, mais récemment, les nouvelles motos ont recommencé à circuler, les motos d'occasion sont abondantes et les prix ont commencé à se stabiliser. C'est pourquoi la personnalisation a le vent en poupe.

La Z900RS est une machine sur laquelle ACTIVE a mis la main depuis ses débuts et elle est constamment en train d'y apporter des modifications. Ils ont sorti une grande variété de pièces, des pièces d'habillage aux pièces dures. Cette Z900RS d'ACTIVE aux couleurs de la Kawasaki KR500 a été dévoilée au Salon de la moto 2023. Elle a un look classique moderne en plus du style Kawasaki à l'ancienne. Nous avons eu la chance de pouvoir la tester et voici ce que nous en avons pensé.

La fabrication d'ACTIVE répond aux véritables opinions des motards

Cette Z900RS est dotée d'un système de suspension luxueux qui préfigure son potentiel de conduite. La maniabilité est très douce et ne bouscule pas le pilote.

Le bras oscillant "creux" d'origine (fait d'un tube carré sans cloison à l'intérieur) est rendu plus flexible que le bras oscillant de série en optimisant la rigidité latérale tout en conservant la rigidité verticale. Il est plus facile de créer de l'adhérence sur la roue arrière lors de l'ouverture de l'accélérateur en sortie de virage. La sensation est plus proche de celle d'une supersportive récente que de celle d'une naked bike, et ce en tenant compte des performances des derniers pneus radiaux. Le nouveau bras oscillant est conforme aux caractéristiques des bras oscillants formés à la presse qu'ACTIVE produit depuis un certain temps, mais il a été créé en réponse aux commentaires des clients qui préfèrent encore l'aspect d'un tube carré.

Les suspensions avant et arrière sont signées HYPERPRO. L'avant est équipé d'une fourche de série dont les ressorts et l'huile ont été changés, tandis que l'arrière est équipé d'un mono-amortisseur entièrement réglable. L'avant et l'arrière sont bien équilibrés et promettent un mouvement souple avec peu de tangage. Les roues en aluminium forgé de GALE SPEED apportent une sensation de légèreté, et les freins, également de GALE SPEED, ont une bonne réponse au freinage et au relâchement.

L'une des impressions les plus fortes a été la marche. La rigidité, la modération et l'adhérence élevée du marchepied garantissent un travail du pied idéal pour la conduite sportive. Lorsque l'on recule le corps après s'être penché dans un virage, en particulier en poussant avec le pied extérieur, la réactivité est remarquable et le toucher de changement de vitesse est agréable.

La majorité des pièces qui composent les marchepieds sont fabriquées en aluminium 7075 (la plupart des marchepieds du marché secondaire sont fabriqués à partir de 2000 ou 5000 pièces, et plus le nombre est élevé, plus le matériau est dur et cher), de sorte que le coût et l'attention portée aux détails dépassent le domaine des pièces personnalisées habituelles. Les matériaux et le design sont ceux que l'on attendrait d'une machine de course, et ils procurent une sensation de contrôle que l'on n'attendrait pas d'une moto de série.

Poursuivez votre moto idéale avec des réglages précis ! Le plaisir de la personnalisation est là !

La maniabilité douce donne un sentiment de sécurité dans les rues de la ville et sur les routes sinueuses, mais comme il s'agissait d'un essai sur circuit, nous avons essayé différentes configurations. En augmentant mon rythme, je voulais un peu plus de rapidité dans le mouvement de changement de direction à partir de la position presque verticale pendant le freinage, et je voulais également réduire la réponse de la touche de freinage.

J'en ai discuté avec l'équipe de développement d'ACTIVE et je leur ai demandé d'augmenter la précharge de la suspension arrière et d'ajuster le rapport de levier du maître-cylindre avant. Lorsque je suis retourné sur le parcours, j'ai pu constater que la Z900RS se rapprochait de mes goûts. Je dirais que le Subframe TYPE-2 en aluminium poli installé de chaque côté du cadre semble rigidifier considérablement le cadre, et j'aimerais essayer une version Performance Damper, d'autant plus qu'il s'agit d'une des spécialités d'ACTIVE.

La Z900RS est vraiment une machine amusante à personnaliser. Le fait qu'il y ait tant de rivales nous incite à créer notre propre originalité, et l'abondance de pièces personnalisées répond à ce désir. ACTIVE est une marque qui propose une large gamme de pièces pour répondre à de nombreux besoins.

Je pense qu'il doit être très difficile de rechercher et de développer des pièces fonctionnelles telles que les roues, les freins et les bras oscillants, et encore plus difficile de régler chaque pièce en fonction de son équilibre. Des membres du personnel d'ACTIVE nous ont accompagnés pour cet essai et, en discutant avec eux, on se rend compte qu'ils adorent les motos. Ils effectuent souvent des essais et apprécient eux-mêmes les changements et l'évolution des motos. Ce sentiment est très important pour le développement des pièces.