Honda V4 Story / Osa 3 = 400cc VF400F:stä RVF:ään=[Kuvastot ovat ajan takakatselmus, Osa 13

Edellinen osa, klikkaa tästä .

Pienimmällä V4-moottorilla varustettu VF400F syntyy

Hondan ensimmäinen sarjatuotantomalli V4-moottorilla oli VF750 Saber/Magna, joka lanseerattiin maaliskuussa 1982. Vain yhdeksän kuukautta myöhemmin, joulukuussa, lanseerattiin DOHC V4-moottorilla varustettu VF400F. Tuolloin Hondan 400cc tieurheilumallistoon kuului rivinelonen CBX400F. Kiivaasti kilpaillussa 400cc luokassa Honda toi markkinoille tehokkaita suoria nelos- ja V4-malleja kilpaillakseen kilpailijoiden kanssa. Vuonna 1982 Mazda edisti V-tyypin moottorimallien kehitystä, mukaan lukien VT250F, V-twin-malli.

VF400F oli varustettu nestejäähdytteisellä 4-tahtisella DOHC 4-venttiilisellä V4-moottorilla, jonka maksimiteho oli 53 hv 11 500 kierroksella minuutissa. Siinä oli 16-tuumaiset eturenkaat, joita käytettiin NS500-kilpa-autossa, joka oli WGP-kilpa-ajokki. Vaikka malli heijasti kilpa-autoteknologiaa, sen luonne sopi myös matkailuun, sillä siinä oli kaksipaikkainen istuin kahden matkustajan mukavuuden takaamiseksi.

Kehitys VF400F:stä VFR400R:ään

Vuonna 1983 luotiin CBR400F vahvistamalla rivinelosmoottorimallia. CBR400F tarjosi 58 hv maksimitehon ilmajäähdytteisestä moottoristaan huolimatta ja saavutti suosiota mallina, jolla oli urheilullisempi imago kuin VF400F:llä. VF400F uudistettiin VFR400R:ksi vuonna 1986, jolla oli vahvempi urheilullinen imago. "R"-kirjain mallinimessä johtui siitä, että se heijasti HRC:n tehdaskoneen, RVF400:n, teknologiaa. Myös muotoilua uudistettiin, ja siinä oli kaksiputkinen alumiinirunko. Maksimiteho oli 59 hv 12 500 kierroksella minuutissa, 6 hv enemmän kuin VF400F:llä, ja se uudistui puhtaaksi kilpa-replikamalliksi.

VFR400R maksoi 131 000 jeniä enemmän kuin VF400F. Tänä aikakautena korkeaa suorituskykyä tavoittelevat kilpa-replikamallit pyrkivät yleensä nostamaan hintaa jokaisen malliuudistuksen yhteydessä.

Pro-Arm-takahaarukalla varustettu VFR400R ilmestyy

Vuonna 1987 ilmestyi uusi "Pro Arm" -käsivarren tyyppinen takahaarukka. Pro Arm -teknologia kehitettiin nopeita takarenkaan vaihtoja varten kestävyyskisoissa, kuten Suzuka 8 tunnin kestävyyskisassa. Tästä mallista lähtien "Force V4" -logo ilmestyi runkoon. *Huomaa, että kuvasto on yksityisomistuksessa ja voi olla tahriintunut tai vaurioitunut.

Toukokuussa 1988 lanseerattiin Rheos-merkki, joka tunnetaan yleisesti "Tricolorina", yhteensä kolmessa värivaihtoehdossa, mukaan lukien uusi väritys, joka muistutti VFR750R:ää (RC30). .

NC30-malli entistä korkeammalla kilpa-replika-tasolla

Tammikuussa 1989 julkaistu VFR400R (NC30) oli varustettu äänenvaimentimella vasemmalla puolella, aivan kuten tehdaskone. Tuotantokoneissa on yleensä normaalia sijoittaa äänenvaimennin oikealle puolelle, ei vasemmalle, jossa mittauslaitteet sijaitsevat, jotta melurajoitukset täyttyisivät. VFR400R on kuitenkin suunniteltu niin, että äänenvaimennin on samalla puolella kuin tehdaskoneessa. Tiedämme, että korkean suorituskyvyn koneen saaminen tiukkojen melurajoitusten mukaiseksi aiheutti paljon vaikeuksia, mutta pysyimme tinkimättä samassa suhteessa kuin tehdaskoneessa.

Tässä mallissa käytetty väritys tunnettiin yleisesti "SEED"-värinä. Vuonna 1988 HRC:n sopimuskuljettaja Shinichi Ito teki näyttävän debyyttinsä All Japan Championship -sarjassa NSR500-pyörällä, jossa oli tämä väritys. Pyörä debytoi All-Japan Championship -sarjassa. Hän osallistui myös WGP:n avauskilpailuun Suzukassa, mikä herätti suurta kohua. Tämä SEED-väritys tuli niin suosituksi rata-ajon fanien keskuudessa, että sitä käytettiin myös tuotanto-VFR400R:ssä. Ja tässä on vuoden 1990 mallin kuvasto, jossa on parannettu jousitusominaisuuksia ja uusi väritys. . [/caption]. VFR400R (NC30-malli) oli viimeinen malli, joka oli saatavilla erikoisvärinä OKI HONDA RACING -värityksellä, ja se julkaistiin heinäkuussa 1992 lehdistötiedotteen mukaan. Se oli viimeinen julkaistu malli. Vuonna 1992 syntyi CB400 Super Fore, nakutietourheilumalli rivinelosmoottorilla, josta tuli hittimalli. Tieurheilumarkkinat olivat siirtymässä kilpa-replika-tyypistä nakutyyppiin.

Kehitys VFR400R:stä RVF:ään

Tammikuussa 1994 VFR400R koki täydellisen mallimuutoksen ja "RVF" syntyi. Se, että malli sai saman nimen "RVF" kuin tehdaskone, osoittaa tähän malliin panostettua intohimoa. Runkoa kehitettiin edelleen uudella rungolla ja kääntövarsietujousituksella. Auton runko sisälsi uudelleen suunnitellun rungon kääntövarsilla, ja V4-moottoriin tehtiin myös lisäkehitystä ja hienosäätöä eri alueilla, mukaan lukien kaasutin. Vapaaehtoisten hevosvoimarajoitusten vuoksi maksimiteho kuitenkin laskettiin 59 hv:sta 53 hv:iin. Vaikka vapaaehtoiset hevosvoimarajoitukset poistettiin vuonna 2007, kilpa-replikamallien korkean suorituskyvyn tavoittelu tuolloin ja vapaaehtoisten hevosvoimarajoitusten aiheuttamat kustannusten nousut aiheuttivat vaikeuksia valmistajille ja käyttäjille.

RVF oli äärimmäinen kilpa-replikamalli, joka heijasti kestävyyskilpa-ajokki RVF750:n teknologiaa ja oli erityisesti kilpakannattajien suosiossa. Vuonna 1992 julkaistu CB400 SuperFour oli kuitenkin ylivoimainen suosikki 400cc luokassa. Vuonna 1996 RVF:n ja CB400 Super Foren välinen hintaero oli noin 190 000 jeniä. Näin ollen nakutyyppi oli valtavirtaa tieurheilumalleissa 400cc luokassa. RVF jatkoi myyntiä noin vuoteen 2000 asti, ja monet V4-fanit rakastivat sitä Hondan V4-moottorin tutuimpana mallina. 400cc V4-mallistoa on jatkunut noin 20 vuotta joulukuusta 1982 lähtien julkaistusta VF400F:stä, ja monet moottoripyöräfanit ovat jakaneet sen hienostuneen mekanismin ja ainutlaatuisen V4-äänen. Uskon, että monilla moottoripyöräfaneilla on samanlaisia tunteita tarkkaa mekaniikkaa ja ainutlaatuista V4-ääntä kohtaan. Tässä on video Honda Collection Hallin kokoelma-ajoneuvosta Hondan virallisella YouTube-sivustolla, jossa voit nauttia vuoden 1994 RVF:n äänestä. Hondan verkkosivuille on luotu sivusto, joka kokoaa yhteen V4-tarinan menneisyydestä. Ole hyvä ja tutustu siihen. Virallinen Honda-sivu: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Siirry galleriaan (33)