Honda V4 Story / Osa 2 = 1990-luvun NR ja RVF/RC45 = [Katalogi on ajan takaikkuna - Osa 12

Edellinen artikkeli: .

NR500:n ainoa voitto ja NR750:n osoittama potentiaali

Kun elliptisellä männällä varustettu NR500 alkoi haastaa WGP 500cc -luokkaa vuonna 1979, se ei kyennyt osoittamaan tavoiteltua potentiaaliaan ainutlaatuisen moottorinsa vuoksi, jolla ei ollut ennakkotapausta. Kuitenkin vuonna 1981 NR500 saavutti ainoan voittonsa Suzuka Circuitilla ajetussa International Suzuka 200 km -moottoripyöräkilpailussa, jonka voitti Kengo Kiyama. Menestyksen salaisuus oli NR500:n polttoainetaloudellinen etu kilpailijoiden kaksitahtisiin 750cc-koneisiin verrattuna, mikä mahdollisti sen ajamisen ilman tankkausta.

NR500:n WGP-ohjelmaa pienennettiin vuonna 1982, ja kaksitahtinen NS500 nousi pääkoneeksi. Sen rooli päättyi samana vuonna. NR-kehitystiimi kuitenkin viimeisteli 750cc-koneen ja osallistui sillä vuoden 1987 Le Mansin 24 tunnin kestävyyskilpailuun. Kuljettajina olivat Malcolm Campbell, Ken Nemoto ja Gilbert Roy. Ken Nemoto oli voittanut All-Japan Road Race 750cc -mestaruuden ja oli tuolloin Riders Club -lehden päätoimittaja. NR750 teki vaikutuksen nopeudellaan sijoittumalla aika-ajoissa toiseksi. Valitettavasti se joutui keskeyttämään kilpailun moottorivian vuoksi, joka ilmeni noin 3 tuntia ja 31 minuuttia kilpailun alkamisen jälkeen. Elliptisillä männillä varustetun V4-moottorin kehitys oli tässä vaiheessa ilmeisesti pysähdyksissä, mutta NR:n parissa työskennelleet tiimit eivät luovuttaneet ja jatkoivat teknologian kehittämistä tuotantoautoa varten.

5,2 miljoonan jenin tuotantoauton, NR:n, synty

Vuonna 1992 pitkän hiljaisuuden jälkeen syntyi NR, nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, DOHC, 8-venttiilinen V-4, joka heijasti NR500:lle ja NR750:lle kehitettyä kilpa-teknologiaa, mutta oli muotoiltu tiekäyttöön sopivaksi urheilulliseksi malliksi elegantilla, futuristisella muodolla. 5,2 miljoonan jenin hinnallaan se herätti voimakkaan vaikutuksen jopa moottoripyöristä kiinnostumattomissa ihmisissä. Tämä on yksinkertaistettu katalogi Japania varten. *Huomaa, että katalogi on yksityisomistuksessa ja siinä voi olla tahroja.

Vapaaehtoisten hevosvoimarajoitusten vuoksi kotimainen versio oli rajoitettu 77 PS:iin eikä tarjonnut suorituskykyä, jota siltä olisi pitänyt odottaa. Tämä on katalogi Euroopan ylelliselle versiolle. Muistaakseni Honda Welcome Plaza Aoyama myi ylellisen version katalogin kotimaan markkinoille maksua vastaan. . Tuotanto-NR ei ollut suunniteltu aktiiviseksi kilpailijaksi, mutta se osoitti korkean potentiaalinsa, kun GP-kuljettaja Loris Cavirossi teki maailman nopeusennätyksen 750cc-luokassa vuonna 1993. .

RVF/RC45, tehdaskone RVF:n tuotantoversio

V4-moottorilla varustettu tehdaskone RVF750 debytoi vuonna 1985 ja dominoi Suzuka 8 Hours -kilpailua ja World Endurance Championship -sarjaa, saavuttaen lukuisia voittoja.

RVF/RC45 on RVF750:n kilpa-teknologian tuotantoversio. Se julkaistiin Japanissa tammikuussa 1994 rajoitettuna 500 kappaleen eränä. Valmistajan suositushinta oli vain 2 miljoonaa jeniä. Tässä on V4 Story -dokumentti, jonka Euroopan tytäryhtiö valmisteli lehdistölle vuonna 1994 RVF/RC45:n syntymän yhteydessä. Se esittää V4-tarinan pähkinänkuoressa, alkaen NR500:sta. Se osoittaa, kuinka tärkeä V4-moottori oli Hondalle. Tehdaskone, joka perustui RVF/RC45:een, voitti Suzuka 8 Hours -kilpailun debyyttivuonnaan 1994. Se hallitsi kestävyysajon maailmaa voittaen Suzuka 8 Hours -kilpailun viisi kertaa kuudessa vuodessa vuoteen 1999 asti. Kilpailusääntöjen muutosten vuoksi vuosi 1999 oli viimeinen vuosi Hondan V4-moottoristen tehdaskoneiden osalta. Vuodesta 2000 eteenpäin tehtävä siirtyi VTR1000SPW:lle, jossa on V2-moottori. Seuraavassa osassa keskitymme RVF:ään, 400cc VFR:ään, joka on äärimmäinen V4. *Jatkuu seuraavassa numerossa! Hondan verkkosivuilla on koottu V4-tarinoita menneisyydestä. Tutustukaa niihin. Virallinen Honda-sivu: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Siirry galleriaan (29)