Testiajo: Maailmanmestaruuden voittanut YZF-R9 on hauska katu-kelpoinen supersport!

Vuoden 2024 Milano Show'ssa paljastettu Yamahan uusi supersport-pyörä YZF-R9 voitti sarjamestaruuden ensimmäisenä kilpailuvuonnaan vuoden 2025 World Supersport Championship (WSS) -sarjassa, todistaen korkean kilpailukykynsä. Kauan odotettu kotimainen malli lanseerattiin lokakuun lopulla, ja pääsimme kokemaan sen ajosuorituskyvyn heti! Teksti: Hiroyasu Ogawa Kuva: Atsushi Sekino

Yamahan supersport-historian kevyin runko ja pienin ilmanvastus!

Yamahan "YZF-R6" supersport-pyörä, joka on varustettu rivinelosella 600cc moottorilla, on voittanut lukuisia kilpailuja. YZF-R9 kehitettiin supersport-malliksi, jonka suorituskyky vastaa YZF-R6:ta, mutta joka on helpommin lähestyttävä laajemmalle kuljettajajoukolle, ei vain kilpailuissa ja radoilla, vaan myös monissa muissa tilanteissa. Suorituskyvyn ja kustannusten tasapainoa harkiten YZF-R9 käyttää 888cc "CP3" rivikolmosmoottoria, joka perustuu "Crossplane Conceptiin" ja jota käytetään naked-sport-pyörässä "MT-09", mutta luodakseen supersport-tyylisen ajotuntuman, kaasuläpän avautumisominaisuuksia, polttoaineseosta, sytytysennakkoa ja muita asetuksia muutettiin. Kaasuläpän avautumisominaisuuksien, polttoaineseoksen, sytytysennakon jne. asetuksia muutettiin supersport-tyylisen ajolaadun saavuttamiseksi. Alumiininen Delta Box -runko sisältää uuden päärunkorakenteen. Ohjauskulmaa (verrattuna MT-09:ään) muutettiin 25°20′:sta 22°35′:een vetääkseen etupyörää kohti moottoria ja saavuttaakseen supersport-tyylisen etupainon. Uusi muotoilu estää myös ohjaustangon häiriöt ja varmistaa tarvittavan ohjauskulman. Rungon jäykkyyttä on myös tarkistettu, vääntöjäykkyyttä on säädetty 18%, pitkittäisjäykkyyttä 37% ja sivuttaisjäykkyyttä 16% verrattuna perusmalliin "MT-09", jotta saavutetaan sekä joustavuus pienillä kuormilla että vakaus suurilla kuormilla. Varmistaen riittävän jäykkyyden, runko on myös kevyt, yhden rungon paino on noin 9,7 kg, mikä on kevyin kaikista aiemmista Yamaha supersport-malleista (YZF-R1/YZF-R6). Etujousitus on sama KYB-valmisteinen SDF (Separate Damping Force Function) -rakenne kuin YZF-R1:ssä, jossa jousituksen vasen ja oikea puoli ohjaavat itsenäisesti, oikean puolen vastatessa vaimennusvoiman hallinnasta palautusiskussa ja vasemman puolen puristusiskussa. KYB-takajousitus sisältää uuden suunnitellun heiluriventtiilirakenteen, joka vaimentaa epätoivottuja värinöitä erittäin alhaisilla nopeuksilla ja edistää tasaista, vakaata liikettä ja parantaa maakosketusta. Korin muotoilu sisältää suorat "vaakasuorat linjat" ja "M-muotoiset kanavat", jotka ovat yhteisiä YZF-R-sarjalle. Etuosassa olevat "siivekkeet", jotka ovat myös merkittävä muotoilullinen ominaisuus, vähentävät etupyörän nousua 6–7 % suoralla ja 10 % kaarteissa yhdessä "M-muotoisten kanavien" alapuolella olevan spoilerin kanssa. "Cd-A-arvo", joka kuvaa aerodynaamista suorituskykyä, on parempi kuin YZF-R6:lla, saavuttaen pienimmän ilmanvastuksen kaikista Yamaha supersport-malleista. Tämä edistää tuulensuojan, rengastuntuman ja käsiteltävyyden tasapainoa, tarjoten sekä vakautta suurilla nopeuksilla että ketteryyttä alhaisilla nopeuksilla. Näistä ominaisuuksista huolimatta pyörän paino on 195 kg, 1 kg enemmän kuin "MT-09SP", 1 kg kevyempi kuin "MT-09 Y-AMT" Yamahan uniikilla AT-toiminnolla varustettuna, ja 5 kg kevyempi kuin "XSR900 GP", joka on varustettu menneiden aikojen tyyliin sopivalla katteella.

Tarkista YZF-R9:n jalkatuki.

CP3:n urheilullista suorituskykyä voi arvostaa täysin "ihmisen ja koneen yhtenäisyyden" tunteen kautta.

"Crossplane Concept" on Yamahan uniikki moottorisuunnittelukonsepti, joka "hyödyntää tehokkaasti vain palamisvääntöä vähäisellä inertiaaliväännöllä". Tähän konseptiin perustuva 688cc rivikaksikkomoottori tunnetaan nimellä "CP2", ja sitä käytetään monenlaisissa sport-malleissa, mukaan lukien naked-sport "MT-07" ja seikkailumalli "Tenere 700". Näistä mallivariaatioista "YZF-R7" käyttää supersport-tyylistä runkoa ja ajoasentoa. YZF-R7 tarjoaa urheilullista ajoa monenlaisissa tilanteissa, kaupunkikaduilta ja mutkateiltä aina ratakilpailuihin asti, ja se on myynyt hyvin Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa mallina, joka tuo supersporttien maailman lähemmäksi kuljettajaa. YZF-R7:n menestys johti mallin kehittämiseen, joka tarjoaa vielä urheilullisempaa ajonautintoa, ja YZF-R9 oli tulosta erilaisista testeistä. Yamahan supersport-sarjaan YZF-R1 ja YZF-R6 kuuluvat kilpailupyöriin suoraan liittyvät mallit, mutta kuljettajilla on oltava asianmukaiset ajotaidot nauttiakseen YZF-R-sarjan suorituskyvystä. YZF-R9 on siksi varustettu 888cc "CP3" rivikolmosmoottorilla, joka on tehokkaampi kuin "CP2", mutta myös helpompi käsitellä, ja se päätettiin jo kehityksen alussa, jotta se olisi helpompi käsitellä laajemmalle kuljettajajoukolle. Ajoasento päätettiin myös mukavuutta ajatellen matkailua ja muuta katuajoa varten, säilyttäen samalla supersport-akselin. Kun istuu YZF-R9:n selässä, eteenpäin kallistunut ajoasento on syvempi kuin heritage-sport XSR900 GP:ssä, joka on myös varustettu CP3-moottorilla, ja tunsin kireyttä, joka muistutti YZF-R7:ää. Jalkatappi on kuitenkin matalammalla kuin YZF-R7:ssä, ja polvien koukistus on hieman rennompi. Polvien kireys vähenee samalla kun etupaino kohdistuu voimakkaasti, joten eteenpäin kallistumiseen tottuneet kuljettajat eivät tunne "kireyttä". Vaikka olen ajanut maastopyörillä monta vuotta enkä juurikaan ole kokenut supersportteja, en kokenut YZF-R9:n eteenpäin kallistumista ankarana, vaan tunsin oloni varmaksi sen käsiteltävyyden vakauden ja tarkkuuden ansiosta. Toisaalta, etupyörän ollessa voimakkaasti kuormitettuna, pyörä tuntui raskaalta työnnettäessä ja vedettäessä tai ohjauspyörää käännettäessä. Myös U-käännöksissä tai tiukoissa käännöksissä hyvin alhaisilla nopeuksilla, kuten kapeilla kujilla, jalkatuki ei aiheuttanut ongelmia, mutta ohjauspyörää oli vaikea kääntää täysin ja auto kääntyi joskus hieman liian leveästi. Normaalilla ajomatkalla, jossa autoa ajetaan liikenteen mukana, tällaista raskautta ei kuitenkaan tuntunut. Päinvastoin, mitä korkeampi nopeus, sitä korkeampi oli suoran vakaus, ja kaarteissa tai kaistaa vaihdettaessa sieltä, ajoneuvon runkoa oli helppo kallistaa ilman painon tai vastuksen tuntua. Ohjauspyörän käyttö on kosteaa, mutta ei leikkaa odottamatta, mikä helpottaa kohdistetun linjan seuraamista. Tämä käsiteltävyys ja korin vaste eivät muuttuneet nopeusalueen kasvaessa, joten oli helppo ennustaa koneen käyttäytymistä erilaisissa R (kaarevuus) -mutkissa, ja saimme tuntuman korkeasta kaarrekyvystä, joka on tyypillistä supersport-autolle. Vaikka minulla ei ole taitoja hyödyntää täysin suorituskykyä radalla, YZF-R9 oli silti helppo käsitellä, koska pystyin tuntemaan kaarteiden ajamisen ilon normaalialueella. Etu- ja takajousitukset tuntuivat myös vakailta, ja nopeusalueen kasvaessa koneen käyttäytyminen pysyi vakaana ilman höttöisiä iskuja. Ajaminen epätasaisella asfaltilla kaupungissa tai pienten kuoppien yli tuntui kuitenkin kuljettajan käsissä. Se ei ollut niin paha, että se olisi pohjannut tai häirinnyt koneen käyttäytymistä, mutta MT-09SP on parempi mukavuudessa ilman mutkia normaalilla käyttöalueella. Siitä huolimatta YZF-R9 on parempi tarkassa käsiteltävyydessä vakaan etupainon, hyvän koneen hallinnan urheilullisessa ajossa ajoasennon ansiosta, joka tuntuu yhtenä rungon kanssa, ja vakauden ansiosta suurilla nopeuksilla. Vaikka YZF-R9:n päärunko suunniteltiin uudelleen supersport-tyylisen ajoasennon saavuttamiseksi, joka antaa kuljettajalle yhtenäisyyden tunteen koneen kanssa, on muita vaatimuksia mitoista, kuten ohjauskulman varmistaminen ja ohjauskulman muuttaminen etupainon lisäämiseksi. YZF-R9:n päärungon uusi muotoilu on tulosta yrityksen sitoutumisesta "supersport-tyylisen ajoasennon saavuttamiseen, joka tarjoaa yhtenäisyyden tunteen kuljettajan ja koneen välillä". MT-09SP:ssä ja YZF-R9:ssä käytetyt CP3 ECU:t on optimoitu kullekin mallille, mutta helppokäyttöisissä moottorin ominaisuuksissa ei ole eroa. Siitä huolimatta ajoasentoa muutettiin niin dramaattisesti, että ajolaatu tuntui täysin erilaiselta.

Supersport, joka on helppo käsitellä myös kadulla.

YZF-R9:n välityssuhde on muutettu MT-09SP:n 45/16:sta 43/16:een, ja CP3:n sytytysennakko ja muut ECU-asetukset on optimoitu. Lisäksi YRC (Yamaha Ride Control) mahdollistaa kuljettajan valita yhteensä 10 asetusta: 3 kuviota SPORT, STREET ja RAIN, 2 kuviota CUSTOM1/2, jotka voidaan asettaa kuljettajan mieltymysten mukaan, ja 4 kuviota TRACK1/2/3/4, jotka on suunniteltu ratakäyttöön. "SPORT", "STREET" ja "RAIN" -asetusten moottorin ominaisuudet, joita käytetään usein kadulla, eivät näytä eroavan merkittävästi muista CP3-varustetuista malleista. "SPORT"-moottorissa on terävä kaasunvaste ja nopea kierrosluvun nousu. Tämä tila on ihanteellinen urheilulliseen ajoon, tehokkaalla kiihtyvyydellä mistä tahansa kierroslukualueesta. Erityisesti YZF-R9 on vahvin CP3-varustetuista malleista kiihtyvyyden jatkumisen suhteen korkeilla kierroksilla. Tämä tila sopii hyvin runkoon, joka osoittaa korkeaa vakautta suurilla nopeuksilla, antaen kuljettajan nauttia supersport-tyylisestä ajosta. "STREET"-mallissa on miedompi kaasunvaste ja kierrosluvun nousu, joka ei ole liian nopea, mutta tarjoaa riittävästi vääntöä koko alueella. Vääntötehon näyttää olevan yhteydessä ajoneuvon käyttäytymiseen, mikä tekee siitä helpon käsitellä kaikilta osin. "RAIN"-mallissa on miedompi kaasunvaste, hitaampi kierrosluvun nousu ja miedompi kiihtyvyys. Silti se ei aiheuta stressiä kaupungissa, eikä koneen käyttäytymisessä ole nykivää tunnetta, joten kuljettaja voi nauttia mukavasta, rennosta ajosta kaupungissa. Monissa muissa CP3-varustetuissa malleissa "SPORT" tai "STREET" on paras valinta, ja YZF-R9:n "STREET" oli myös helppo käsitellä monenlaisissa tilanteissa. Henkilökohtaisesti koin "RAIN"-tilan rauhallisuuden mukavana ajaessa liikenteen mukana kaupungissa, ja käytin enemmän aikaa "RAIN"-tilan valitsemiseen kuin muiden "CP3"-varustettujen mallien kanssa. Quick shift on vakiona, ja kytkinvivun käyttö on käytännössä tarpeetonta paitsi liikkeellelähdössä ja pysähtymisessä, ja jopa tämä kytkinvivun käyttö on kevyttä. Vakionopeussäädin on myös saatavilla, ja katteen tuulensuojausominaisuuden pitäisi tehdä moottoritieajosta mukavaa. TFT-näyttö voidaan myös yhdistää älypuhelimeen navigointinäytön näyttämiseksi, mikä mahdollistaa stressittömän matkustamisen. Vaikka emme selvästi tunteneet "siivekkeiden" alasvoimavaikutusta, emme tunteneet haitallisia vaikutuksia, kuten koneen käyttäytymisen häiriintymistä. Katsottaessa takaisin tieajossa koettuun ajolaatuun, voidaan sanoa, että YZF-R9 on katuajoon sopiva malli, jota on helppo käsitellä ja ajaa. Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa yhä useammat kuljettajat, jotka ovat löytäneet supersport-ajon ilon YZF-R7:llä, siirtyvät YZF-R1/YZF-R6-malleihin, mutta ottaen huomioon Japanin tieolosuhteet, YZF-R9 näyttää olevan sopivin malli. YZF-R9, joka käyttää CP3-moottoria toistaakseen YZF-R1/YZF-R6:n kehittämän potentiaalin, voitti sarjamestaruuden ensimmäisenä kilpailuvuonnaan 2025 World Supersport Championship -sarjassa. Se todisti korkean taistelukykynsä supersport-mallina. Kuljettajat, joilla on ajotaitoja, voivat hyödyntää tätä korkeaa taistelukykyä täysin ja nauttia ratakäytöstä täysillä, kun taas me tavalliset kuljettajat voimme tuntea supersport-ajon ilon jopa katuajossa. Ajattelimme, että YZF-R9:n ominaisuuksien monimuotoisuus oli tämän koneen suuri ominaisuus, koska se mahdollistaa laajan kuljettajajoukon nauttia urheilullisesta ajosta. Tätä mallia suositellaan kuljettajille, jotka ovat kiinnostuneita supersport-ajosta, mutta vuotuisen myyntisuunnitelman ollessa vain 300 kappaletta, sen saaminen heti myynnin alkaessa on vaikeutunut. Toivoisimme parannuksia, jotta tämä malli tavoittaisi sitä etsivät kuljettajat.

Yamaha YZF-R9 päätekniset tiedot

Kokonaispituus x Leveys x Korkeus: 2070 x 705 x 1180 mm - Akseliväli: 1420 mm - Paino: 195 kg - Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen rivikolmosmoottori 888 cc - Suurin teho: 120 PS @ 10000 rpm - Suurin vääntö: 9,5 kgf-m @ 7000 rpm - Polttoainesäiliön tilavuus: 14 litraa ・Vaihteisto: 6-vaihteinen palautus ・Jarrut: E = kaksoislevy, T = yksilevy ・Renkaat: E = 120/70-17, T = 180/55-17 ・Hinta: 1 496 000 jeniä [images] Maailmanmestaruuden voittanut "YZF-R9" on hauska kadulla! Se on supersport!  (28)

="464149" target="_blank"]