Turbo 580ps 3 veces más potente que el de serie: V-MAX 1700 Custom

V-MAX de ESPER

Los 580 CV y el par motor de 40 kg-m no son el tipo de cifras que uno espera encontrar en una motocicleta. Esta es la Yamaha VMAX Custom de ESPER. Muchos de vosotros podéis pensar que esta Yamaha VMAX custom tendría algunas piezas locas, pero la respuesta del constructor es bastante simple.

Las partes internas del motor han sido sustituidas por bielas CARILLO, pistones de baja compresión para el turbo, juntas de culata originales ESPER y pulido de puertos. Todas las demás piezas internas han sido tratadas con WPC (Wonder Process Craft). La transmisión por cardán se ha sustituido por cadena. Eso es todo para la costumbre a excepción del turbo. Tan inusual cifra 580ps no se produce por sintonización mecánica, pero un sistema de turbo. La botella NOS está instalada a la izquierda no para el impulso, sino para el cambio de aire. También ayuda a la moto a mantener su turbina de equilibrio de peso a la derecha. El stock V-MAX para el mercado japonés tiene 151ps (200ps para el modelo de exportación). pero incluso sobre la base de 200ps, Incluso con el modelo de exportación 200ps, la potencia de esta V-MAX cuenta con casi tres veces. Lo más sorprendente es la durabilidad del propio motor. El motor se ve obligado a entregar una potencia unas tres veces superior a la del motor de serie, sin embargo, puede aguantar. Tras una prueba de conducción, los tornillos prisioneros no estaban estirados, y sólo se había caído la junta del cilindro trasero derecho. El bastidor debe ser uno de los factores principales porque rodea firmemente el motor, incluida la culata. El par es tal que los neumáticos están fuera de las ruedas en el dinamómetro del chasis, pero el control en sí todavía es posible. El chasis es casi de serie excepto por el basculante más largo.

Manillar

El área de la cabina también se basa en la acción, ya la izquierda de los indicadores de valores en el centro de la cabina es un controlador de impulso Trust GReedy, Profec.

Los cilindros maestros izquierdo y derecho son radiales Brembo, y un amortiguador de dirección se ha adoptado como un amortiguador de palanca(?) a la izquierda del manillar.

Carrocería

En una inspección más cercana, el carenado del bikini es lo único que se nota, y la apariencia también es reconocible como un último modelo de stock (2008-2017, versión 1700cc).

La tapa del depósito es de serie y está pintada en azul. Los tubos que conducen al intercooler se pueden ver en la sección de la toma de aire.

El asiento, las tapas laterales y el colín también son originales. Los intermitentes se han trasladado del guardabarros trasero al lateral del colín.

Motor

Los intercoolers izquierdo y derecho, que enfrían el aire de admisión sobrealimentado para mejorar la eficiencia de llenado, tienen tuberías de pequeño diámetro para un límite superior de 580 CV, y el cambio a un diámetro mayor permitirá aún más caballos.

Chasis

Se ha instalado una palanca de cambios de aire (fabricada por Pingel), un elemento básico de las carreras de aceleración. La botella NOS de la parte trasera izquierda se utiliza en las carreras de aceleración.

La moto tiene llantas delanteras y traseras de 17 pulgadas con 6 radios de aluminio (tamaño 3.50-17/6.00-17). La parte delantera tiene un kit de descenso Brock's Performance para bajar la altura de conducción para las carreras de aceleración. Las pinzas de 6 pistones siguen siendo originales y se han sustituido por discos de freno PLUSμ.

El basculante se ha traído de otra motocicleta y se ha alargado. En el sistema de transmisión, el eje de transmisión se ha sustituido por una cadena de transmisión 530.

Admisión y escape

Se ha colocado una unidad de turbina más grande donde normalmente estaría el silenciador. Se encontró la unidad óptima para los objetivos de cilindrada y potencia, y funcionó correctamente para lograr 580 CV (sobrealimentación: 2 kg/cm2). Aquí, el aire fresco se sobrealimenta y circula hacia los intercoolers situados a ambos lados de la parte delantera del motor. El escape utilizado para la sobrealimentación se descarga por debajo de la unidad de turbina, pero la energía se amortigua y sigue siendo silenciosa. La pinza de freno trasera está fabricada por Beringer.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas