渦輪增壓輸出 580ps，是原廠三倍動力：V-MAX 1700 Custom

ESPER 的 V-MAX

580ps 的馬力與 40kg-m 的扭力，這不是一般摩托車能達到的數據。這就是 ESPER 改裝的 Yamaha VMAX。許多人可能會認為這輛改裝的 Yamaha VMAX 會裝載許多瘋狂的零件，但建造者的答案卻相當簡單。

引擎內部換上了 CARILLO 連桿、渦輪專用的低壓縮比活塞，以及 ESPER 原廠汽缸墊片，並進行了汽缸蓋拋光。所有其他內部零件都經過 WPC (Wonder Process Craft) 處理。傳動軸被更換為鏈條傳動。除了渦輪增壓系統外，這就是主要的改裝部分了。如此驚人的 580ps 數據並非來自機械調校，而是渦輪增壓系統。左側安裝的 NOS 瓶並非用於增壓，而是用於氣動升檔器。它也有助於保持車輛的重量平衡，因為渦輪機在右側。日本市場的原廠 V-MAX 為 151ps（出口版為 200ps），但即使是以 200ps 的出口版為基礎，這輛 V-MAX 的動力也接近三倍。最令人驚訝的是引擎本身的耐用性。引擎被迫輸出約為原廠三倍的動力，但它卻能承受。騎乘測試後，螺栓並未拉伸，只有右後汽缸的墊片脫落。車架必須是主要因素之一，因為它牢固地包覆著引擎，包括汽缸蓋。扭力之大，甚至能在底盤測功機上讓輪胎脫離輪框，但操控本身仍然可行。除了加長的搖臂外，底盤幾乎保持原廠狀態。

手把

駕駛艙區域也以原廠為基礎，在駕駛艙中央的原廠儀表左側，是 Trust GReddy 的增壓控制器 Profec。

左右總泵均為 Brembo 輻射式，手把左側採用了轉向阻尼器作為槓桿阻尼器（？）。

車身

仔細一看，只有前擾流罩比較顯眼，外觀上仍可辨識為後期原廠車型（2008-2017 年款，1700cc 版本）。

油箱蓋為原廠並塗成藍色。通往中冷器的管路可以看到在進氣口部分。

座椅、側蓋和尾部整流罩也都是原廠的。方向燈已從後土除移至尾部整流罩的側面。

引擎

左右兩個中冷器用於冷卻增壓進氣以提高填充效率，其小直徑管路可達到 580ps 的上限，更換為大直徑管路將能獲得更高的馬力。

底盤

安裝了直線加速賽的標準配備 PINGEL 氣動升檔器。後左側的 NOS 瓶用於直線加速賽。

前後輪均為 17 吋，配備 6 爪鋁合金輪框（尺寸 3.50-17 / 6.00-17）。前輪採用 Brock's Performance 降低套件，以降低車身高度以利直線加速賽。六活塞卡鉗保持原廠，煞車碟盤已更換為 PLUSμ。

搖臂是從其他摩托車移植並加長的。傳動系統方面，傳動軸已更換為 530 鏈條傳動。

進氣與排氣

位於通常是消音器位置的大型渦輪機單元。針對排氣量和動力目標找到了最佳的單元，並能正常運作以達到 580ps（增壓值：2 kg/cm2）。在此處，新鮮空氣被增壓並循環到引擎前方的兩個中冷器。用於增壓的廢氣從渦輪機單元下方排出，但能量已被抑制，因此仍然相當安靜。後煞車卡鉗由 Beringer 生產。

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Heritage & Legends