Turbo, Stoktan 3 Kat Güçlü 580ps Üretiyor: V-MAX 1700 Özel Yapım

ESPER'in V-MAX'i

580ps güç ve 40kg-m tork, bir motosiklet için bekleyeceğiniz rakamlar değil. Bu, ESPER tarafından yapılmış Yamaha VMAX Özel Yapım. Birçoğunuz bu özel yapım Yamaha VMAX'in çılgın parçalara sahip olacağını düşünebilir, ancak yapımcının cevabı oldukça basit.

Motor içi parçalar CARILLO biyel kolları, turbo için düşük sıkıştırmalı pistonlar, ESPER orijinal silindir kapak contaları ve port parlatma ile değiştirilmiş. Diğer tüm iç parçalar WPC (Wonder Process Craft) işleminden geçirilmiş. Şaft tahriki zincir tahriki ile değiştirilmiş. Turbo dışında özel yapım bu kadar. Bu olağandışı 580ps rakamı mekanik ayarlardan değil, bir turbo sisteminden elde ediliyor. Sol taraftaki NOS şişesi, turbo basıncı için değil, hava vites değiştirici içindir. Ayrıca sağ taraftaki türbinin ağırlık dengesini korumaya yardımcı olur. Japon pazarı için stok V-MAX 151ps (ihracat modeli için 200ps) gücündedir, ancak 200ps'ye dayansa bile, bu V-MAX'in gücü neredeyse üç katına çıkıyor. En şaşırtıcı olan ise motorun kendi dayanıklılığı. Motor, stok motordan yaklaşık üç kat daha fazla güç üretmeye zorlanmasına rağmen dayanabiliyor. Bir sürüş testinden sonra, saplama cıvataları gerilmemişti ve sadece sağ arka silindirdeki conta düşmüştü. Silindir kapağını da içeren motoru sıkıca çevreleyen şasi, bunun ana faktörlerinden biri olmalı. Tork o kadar yüksek ki, şasi dinamometresinde lastikler tekerleklerden çıkıyor, ancak kontrol hala mümkün. Uzun salıncak kolu dışında şasi neredeyse stok.

Gidon

Kokpit alanı da stok temellidir ve kokpitin ortasındaki stok göstergelerin solunda, Trust GReedy boost kontrol ünitesi Profec bulunuyor.

Sol ve sağ ana silindirler Brembo radyaldir ve gidonun solunda bir direksiyon damperi, manivela damperi(?) olarak benimsenmiştir.

Gövde İşleri

Yakından bakıldığında, sadece bikini grenajı dikkat çekiyor ve görünümü de stok son model (2008-2017, 1700cc versiyon) olarak tanınabilir.

Depo kapağı stok ve mavi boyalıdır. Ara soğutucuya giden borular hava girişi bölümünde görülebilir.

Koltuk, yan kapaklar ve kuyruk grenajı da stoktur. Sinyaller arka çamurluktan kuyruk grenajının yanına taşınmış.

Motor

Süperşarjlı emme havasını soğutarak dolum verimliliğini artıran sol ve sağ ara soğutucular, 580ps üst sınırı için küçük çaplı borulara sahip ve daha büyük çaplara geçiş daha fazla beygir gücü sağlayacaktır.

Şasi

Drag yarışı klasiği olan bir hava vites değiştirici (Pingel yapımı) takılmış. Arkadaki sol taraftaki NOS şişesi drag yarışı yaparken kullanılıyor.

Motosiklet, 6 kollu alüminyum (3.50-17/6.00-17 boyutlarında) 17 inç ön ve arka jantlara sahip. Ön tarafta drag yarışı için sürüş yüksekliğini düşürmek amacıyla bir Brock's Performance alçaltma kiti bulunuyor. 6 pistonlu kaliperler stok olarak kalmış ve PLUSμ fren diskleri değiştirilmiş.

Salıncak kolu başka bir motosikletten alınmış ve uzatılmış. Tahrik sisteminde, tahrik mili 530 tahrik zinciri ile değiştirilmiş.

Emme ve Egzoz

Normalde susturucunun bulunduğu yerde daha büyük bir türbin ünitesi yer alıyor. Hacim ve güç hedefleri için en uygun ünite bulunmuş ve 580ps (basınç: 2 kg/cm2) elde etmek için düzgün çalışmış. Burada, taze hava süperşarj edilerek motorun önündeki her iki taraftaki ara soğutuculara dolaştırılıyor. Süperşarj için kullanılan egzoz, türbin ünitesinin altından atılıyor, ancak enerji sönümleniyor ve hala sessiz. Arka fren kaliperi Beringer tarafından üretilmiştir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends