La Honda CBX1000 es uno de los pocos ejemplos de modelo comercial que utiliza un motor de 6 cilindros en línea y, en lo que respecta a la refrigeración por aire, es una máquina única. La popularidad de la CBX1000 sigue en auge, y esta moto de demostración expuesta en el Salón de la Moto de Osaka fue totalmente personalizada por BITO R&D, que tiene fama de fabricar piezas de alta calidad y de primera categoría. Como BITO se especializa en la personalización refinada, la moto se personalizó cuidadosamente para no estropear la originalidad de la CBX. En otras palabras, en lugar de utilizar piezas llamativas para darle un aspecto poco realista, mantuvieron la atmósfera de la CBX original tanto como fue posible, incorporando al mismo tiempo piezas modernas de alta calidad, para lograr el hermoso acabado que se espera de BITO.
Un motor donde la belleza, la potencia y el rendimiento coexisten
No hay grandes cambios en la apariencia del motor en sí. Se ha conservado la bella forma del motor original, pero se han rediseñado los sistemas de admisión y escape. Los seis tubos de escape están alineados en fila, lo que cualquiera diría que es una belleza artesanal.
excepto por la cubierta del embrague pulida, no hay grandes cambios en la apariencia del motor. La cubierta lateral del cigüeñal de aluminio mecanizado junto al cigüeñal proporciona una sólida protección para el motor en caso de emergencia. En el interior, el motor está afinado a 1130cc, y armado con un kit de pistones forjados de φ67mm y bielas forjadas de cromoly.
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■El conjunto de montaje del motor, que parece suspender el motor del bastidor, está hecho de aluminio mecanizado muy elaborado. Es una pieza esencial para mejorar la rigidez de la CBX, que carece de tubo de escape inferior. Las superficies no son simplemente planas, sino que tienen nervaduras convexas para mejorar tanto la estética como la rigidez. Los bordes no están biselados a 45 grados, sino que tienen esquinas redondeadas.
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■Los seis tubos de escape están perfectamente alineados, y se puede ver que todos tienen la misma longitud, cada uno con una curva ligeramente diferente que llega hasta el colector de fusión. No importa desde qué ángulo se mire, los tubos parecen perfectamente alineados y, sin embargo, todos tienen la misma longitud. Esto definitivamente no es una tarea fácil. El kit de radiador de aceite visible en la parte superior del motor es de 9 pulgadas y 13 etapas. La mayor característica de este kit es que utiliza un sistema de fijación con bandas elásticas para evitar grietas, lo cual es muy raro.
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■El escape completo doblado a mano de titanio JB-POWER es de muy alta calidad, y la moto de demostración estaba equipada con un silenciador de tipo estándar (también está disponible uno de tipo megáfono). Lo que es aún más sorprendente es que también hay disponible un escape doble izquierdo-derecho de la misma calidad. La hermosa soldadura del colín y el tratamiento de los bordes tienen un acabado de una calidad asombrosa.
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■Vista desde la parte trasera del motor, donde destaca el carburador FCR de seis cilindros. Está especialmente construido con dos conjuntos de carburadores de tres barriles en diferentes ángulos para evitar la cadena de levas en el centro, a la vez que no entra en contacto con las rodillas cuando se agarra con la rodilla. Tiene una junta de velocidad constante en el centro para sincronizar los carburadores que están en diferentes ángulos, pero por desgracia esto no se puede ver sin quitar el tanque. Además del cuerpo de aluminio anodizado negro, también está disponible un carburador CR para que coincida con los tiempos.
Parte delantera completamente sustituida
Se han sustituido la horquilla delantera, la rueda, los rotores de freno, las pinzas de freno, el guardabarros y el eje, para una revisión completa que, a la inversa, hace difícil saber si quedan piezas de serie. Sin embargo, sin el uso de horquillas invertidas o anodizado de color llamativo, el acabado es muy tenue, encajando con el estilo BITO.
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■Although Φ41 horquillas delanteras especiales se utilizan, un color exterior de plata fue elegido para darles un aspecto similar al stock. Dado que están diseñados originalmente como atornillados para la GPZ900R, el eje hueco de cromoly niquelado químicamente, los discos de freno de hierro fundido de 320 mm y 6 varillas, las llantas forjadas de magnesio "MAGTAN JB4", las pinzas originales y los soportes de las pinzas se eligieron indudablemente a juego.
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■Para esta moto de demostración se sustituyó completamente la zona delantera, pero BITO R&D ofrece una variedad de productos para CBXs, por lo que también debería poder utilizar piezas específicas para CBX.
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■La zona alrededor del faro no parece opresiva, pero de hecho han ido a por todas. La tija, el soporte del faro y los soportes de los intermitentes son piezas únicas que no se encuentran en el mercado.
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■La parte del freno también tiene un acabado relajado que no parece una custom total. Los cilindros maestros son hechos por AP Racing (AP Lockheed), que es un buen toque que refleja el ambiente de la época. Los latiguillos de freno también se han sustituido por malla de acero inoxidable, pero el racor compacto a la antigua y las tapas negras de los latiguillos les dan un aspecto de stock.
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■La vista alrededor del manillar también desprende una sensación de stock que no se espera de una custom completa. Sin embargo, una mirada más de cerca revela una potencia mecanizada (tipo offset variable) y un cilindro maestro AP Racing.
Primera presentación del nuevo basculante
La moto de demostración era impresionante por sí sola, pero lo más destacado tenía que ser el basculante de aluminio de nuevo desarrollo. Este basculante aún no está disponible para la venta, pero sólo podemos esperar que lo esté pronto.
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aquí está la vitrina que albergaba los diversos productos BITO. El ambiente era completamente diferente al de los expositores de otras empresas, con las piezas a la vista, lo que sólo es posible porque están exquisitamente elaboradas.
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este es el nuevo basculante. Presenta bordes afilados en las esquinas y "JB-POWER" grabado en el lateral. La forma del cárter de la cadena es exclusiva, diferente de la original, y se venderá como juego con el basculante. La forma del soporte y otras características tienen un marcado carácter exclusivo, por lo que puede haber cambios en las especificaciones cuando el producto salga al mercado.
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■Aquí se muestra un primer plano del ajustador de cadena, fabricado totalmente en aluminio mecanizado, incluido el bloque deslizante, y con un diseño de liberación rápida. El bloque no se cae ni se sale cuando se extrae el eje, y no hay necesidad de apretar la tuerca del eje, que es la misma construcción utilizada para los corredores de resistencia.
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■Otro vistazo a la vista general. La CBX se asocia a menudo con la imagen de un sistema de dos suspensiones, pero este es un modelo posterior con una mono-suspensión. Al eliminar el gran capó delantero de serie, ha adquirido el aspecto que todo el mundo espera de una CBX.
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