"¡Vaya, esta anguila está deliciosa!" Freddie Spencer en un festín gourmet, entrevistado a fondo. "¡Le gané a Kenny con la Honda NR!"

El legendario piloto de carreras Freddie Spencer visitó Japón bajo la guía del periodista Hiroshi Maruyama, quien lidera "WITH ME", para participar en el "CB Fan Meeting" organizado por la empresa. ¡Webike Plus realizó una entrevista con la cooperación de "Motor Station TV", donde Maruyama ejerce de navegante! Profundizamos en varios temas, preguntando sobre esto y aquello. Un pez globo... ¿no es ese un pescado de ultra lujo que incluso los japoneses rara vez tienen la oportunidad de comer?

⚫︎ Agradecimientos especiales: WITH ME ⚫︎ Fotos: Toru Hasegawa / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / Departamento Editorial

Todavía es un piloto. ¡Montar en moto siempre es divertido!

Esta entrevista se realizó simultáneamente con la grabación del canal de YouTube de Maruyama, "Motor Station TV".

↓ La entrevista de Freddie en MOTOR STATION TV está aquí ↓

Maruyama: Soy Hiroshi Maruyama, navegante de Motor Station TV.

Freddie: Hola. Es un honor conocerlos a todos.

Maruyama: Hoy, estamos aquí para una entrevista con Webike Plus, el sitio web de información de motocicletas del minorista en línea de piezas y accesorios para motocicletas más grande de Japón, Webike. Webike Plus presentó un artículo sobre tu conducción de la CB1000F en HSR Kyushu en 2025, y recibió un número muy alto de accesos.

Freddie: Ya veo (risas).

Spencer también visitó Japón en octubre de 2025 y probó la entonces no lanzada CB1000F, elogiándola: "¡Tiene la cualidad 'indulgente' que le pedí a Honda!" (Ver artículo para más detalles).

Maruyama: Webike también participa en las carreras, sirviendo actualmente como patrocinador principal del EWC (Campeonato del Mundo de Resistencia FIM). Además, participan en el EWC como "Kawasaki Webike Trickstar", y el presidente siempre viaja para apoyarlos en el sitio.

Freddie: Eso es maravilloso. Es extremadamente importante que empresas distintas de los fabricantes den vida y apoyen el automovilismo.

Maruyama: Además, el presidente de Webike es un fan tuyo.

Freddie: Oh, gracias (risas).

Maruyama: Tenemos algunas preguntas de Webike Plus. Primero, visitaste Japón en octubre del año pasado, pero ¿por qué volviste esta vez?

Freddie: Mi amigo Hiroshi me invitó (risas).

Maruyama: ¿Comiste algo delicioso mientras estuviste aquí?

Freddie: Hiroshi y yo comimos un pescado blanco llamado KUE en un restaurante local, y estaba increíblemente delicioso.

Maruyama le invitó al lujoso pescado KUE. ¡Un episodio que transmite bien su hospitalidad hacia Freddie!

Maruyama: Gracias (risas). Ahora, vayamos al tema principal. ¿Conduces motocicletas en privado hoy en día?

Freddie: No compito, pero participo en carreras y eventos de motos clásicas. A veces conduzco con equipos femeninos. Las motocicletas son buenas para el cuerpo, la mente y el alma, así que intento conducir tanto como sea posible.

Maruyama: ¿Conduces también por carreteras públicas?

Freddie: Tengo varias motos de calle, y mi principal es una Honda VFR800 de 2008. Es un modelo del 25 aniversario en el mismo esquema de color que el que usé en las carreras (Nota del editor: la VFR750F Interceptor que Freddie condujo en Daytona 200).

Maruyama: ¿Hay alguna motocicleta que te gustaría poseer en el futuro?

Freddie: Me gusta… (Maruyama señala la CB1000F) Sí, quiero esa (risas). Tengo una foto de la moto con la que gané Daytona en 1980 (CB750F modificada) expuesta en mi garaje, y Honda me dio una Monkey del mismo color. Me gustaría completar la colección añadiendo la CB1000F.

La icónica máquina de Freddie... la Honda CB750F modificada, con la que ganó las 100 millas de Daytona en 1982. Esta es la máquina que inspiró el "Color Spencer".

La moto propiedad de Freddie ①
Una Honda VFR 2008 (RC46). Posee el modelo del 25 aniversario norteamericano (la foto muestra el modelo japonés de 2007).

La moto propiedad de Freddie ②
Una Monkey Special 2005. Este modelo, apodado "Color Spencer", fue un regalo de Honda.

Maruyama: ¿Qué tipo de sensación de conducción prefieres en una motocicleta?

Freddie: Montar en moto no se trata solo de ir rápido; es divertido conducir a cualquier velocidad.

Maruyama: ¿Podrías explicar eso?

Freddie: Primero, la VFR es tan fácil de conducir como un par de zapatos bien usados. Y estoy deseando conducir pronto una NSR500 de 1985. La Fireblade 1000 también es increíblemente divertida, y la Royal Enfield Shotgun que poseo personalmente es genial para la conducción diaria. Cada una tiene sus propias fortalezas, así que me gustan todas.

La Honda NSR500 de 1985. Esta es la máquina que Freddie condujo cuando ganó los títulos de WGP250 y 500.

Freddie demostró una conducción brillante en la CBR1000RR-R, que debutó en 2020.

Una foto tomada por el editor Matsuda en el evento de prueba internacional de la Royal Enfield Shotgun en 2023. Quién hubiera pensado que él poseía una más tarde...

Maruyama: Una pregunta un poco difícil, pero ¿hay alguna motocicleta que no te guste conducir?

Freddie: ¡Me gustan todas las motos (risas)! Sin embargo, las motos de producción de cuando empecé a competir eran inestables y bastante desafiantes. Todavía había algunas motos sin terminar en ese entonces. Pero es difícil decir que no me gustan. Por supuesto, algunas motos eran difíciles, pero siempre hay algo que aprender, y cada una tiene sus puntos buenos. Evaluar críticamente y resolver problemas se llama pensamiento crítico, y aprendí eso a través de las carreras, así que no me disgusta particularmente ninguna motocicleta.

Maruyama: Siento lo mismo. Incluso con una motocicleta "mala", siempre hay algo disfrutable en ella.

Freddie: ¡Sí! Cada motocicleta tiene sus puntos buenos. Disfruta de esos, y controla las partes malas tú mismo. Eso lleva a una evaluación objetiva de la moto.

¡Le gané a Kenny una vez con la Honda NR!

Maruyama: Para tu carrera en el GP Mundial, pilotaste tres máquinas de GP muy distintivas: la Honda NR500 de cuatro tiempos, la NS500 de dos tiempos y tres cilindros, y la NSR500 de dos tiempos y cuatro cilindros de primera generación. ¿Podrías contarnos tus impresiones de cada una?

Freddie: La NR estaba destinada a vencer a las de dos tiempos con un motor de cuatro tiempos, pero su rendimiento no fue suficiente debido a los rápidos avances en la tecnología de dos tiempos durante su desarrollo. Sin embargo, fue técnicamente muy interesante y una moto fascinante.

Por cierto, aunque no fue en GP, gané una carrera con la NR. Fue una carrera de calor de 5 vueltas, e incluso le gané a Kenny Roberts (Nota del editor: Esta fue la carrera de clasificación para la AMA Road Race de 1981 en Laguna Seca. Kenny conducía una Yamaha YZR500). Honda estaba tan encantada que dijeron: "¡Podemos competir en GP con esto!", y participé en el GP de Gran Bretaña dos semanas después. Pero empezar con un empujón era difícil en ese entonces en WGP. Había subido al 4º puesto, pero el motor se rompió a mitad de carrera.

La Honda NR500 estaba equipada con un motor V4 de pistón ovalado. La foto muestra el modelo más antiguo de 1979; Freddie condujo el modelo de 1981.

Freddie: La posterior NS500 era una dos tiempos de tres cilindros, y pude ganar con ella rápidamente. Recuerdo que su ligereza era su arma porque era de tres cilindros.

Maruyama: ¿Tenía la NS de tres cilindros alguna desventaja en comparación con las motos rivales de cuatro cilindros?

Freddie: La V4 de Yamaha tenía una buena aceleración en las marchas intermedias (3ª a 5ª), así que me quedaba atrás allí, lo cual era una pequeña desventaja. Sin embargo, la de tres cilindros también tenía sus fortalezas, y Kenny y yo teníamos diferentes ventajas, lo que hizo que las carreras fueran buenas. Pero como resultado, Honda también cambió a una V4.

Maruyama: A veces se dice que Honda prioriza la potencia sobre el paso por curva.

Freddie: En realidad es una combinación. La velocidad de salida de una curva determina la velocidad posterior en recta. Incluso con alta potencia, si no puedes transferirla eficazmente a la pista y patinas por exceso de potencia, no es bueno. El equilibrio es importante.

Maruyama: ¿Fue la NSR500 de primera generación, que se convirtió en una V4, una buena motocicleta para ti?

Freddie: La NSR también tuvo algunos problemas. Tenía una nueva disposición con la cámara en la parte superior y el depósito de combustible en la parte inferior, lo que dificultaba la estabilización del combustible. Especialmente a medida que el nivel de combustible disminuía, el combustible se movía hacia adelante durante la desaceleración y hacia atrás durante la aceleración, alterando el manejo de la moto. Así que, en 1985, movimos el depósito a la parte superior, lo que resolvió todos los problemas, y fue entonces cuando comenzó el éxito de Honda.

Maruyama: Pilotaste muchas máquinas durante sus fases de desarrollo.

Freddie: Pero alguien tiene que ser el probador, y realmente disfruté participando en el desarrollo. Pude participar en una parte de la historia de HRC y estar a la vanguardia del éxito. Esa fue una experiencia muy buena para mí.

La NS500 de 1983, una V3 de 2 tiempos, fue la máquina con la que Freddie ganó su primer campeonato mundial.

La NSR500 con motor V4 debutó en 1984, presentando una configuración de chasis única con el depósito de combustible ubicado debajo del motor.

Mi pilotaje parece especial porque no imito a otros

Maruyama: A menudo se dice que tu estilo de pilotaje en el WGP era diferente al de otros pilotos, único para ti. ¿Sentiste conscientemente que pilotabas de una manera especial?

Freddie: Siempre aprendí por mi cuenta y nunca imité a nadie. Me centré en construir mi propio estilo. Por lo tanto, si mi pilotaje parece diferente al de otros, probablemente sea porque siempre he pensado en cómo mejorar sin copiar. Siempre pensaba con calma en cómo lograr eficientemente la máxima velocidad de salida con estabilidad.

Maruyama: La gente decía que el genio Freddie pilotaba puramente por instinto.

Freddie: Eso también es una combinación. Hice un esfuerzo constante, pensé con calma en mi estilo de pilotaje y me preparé. Luego, en las carreras reales, también confié en el instinto, me creí a mí mismo y seguí empujando los límites.

Maruyama: Me alegro de haber podido escuchar esto. En mi opinión, Freddie era un genio que siempre pilotaba puramente por instinto.

Freddie: Gracias (risas). Me han dicho que tengo talento desde joven, así que lo reconozco. Sin embargo, es crucial no descuidar el esfuerzo diario para maximizar ese talento. Es lo mismo en la vida; al no escatimar esfuerzos hacia tus metas, puedes realizar plenamente tu potencial.

Maruyama: Yo también soy presidente de una empresa y suelo trabajar con constancia. Pero cuando llega el momento de competir, pienso: "¡Llamemos a Freddie!" y gestiono mi negocio con esa mentalidad. Así que siento que has validado ese enfoque (risas).

Maruyama de WITH ME (derecha) no solo es un empresario, sino también un piloto hábil con más de 30 años de conducción sin accidentes en carreteras públicas. Sin embargo, cuando es necesario, ¡está dispuesto a asumir riesgos y llamar a Freddie!

Maruyama: Continuando con las preguntas. A diferencia de las máquinas de GP de la década de 1980, cuando estabas activo, las máquinas de MotoGP de hoy están repletas de controles electrónicos y alerones. ¿Qué opinas de esto?

Freddie: Creo que los controles electrónicos han reducido la diferencia entre pilotos en algunas áreas. Poder pilotar una moto que controlaba completamente yo mismo fue una gran ventaja para mí. Sin embargo, he probado máquinas de MotoGP y estoy familiarizado con su rendimiento, y creo que podría pilotarlas rápido. Por el contrario, Marc Márquez probablemente sería rápido incluso en una moto de los 80. Hay una diferencia entre motos antiguas y nuevas, pero no hay un bien o un mal inherente. Es solo una prueba de tu capacidad de adaptación.

Maruyama: Ya veo. Gracias por esa excelente respuesta. Entonces, ¿el piloto que trabaja más duro en ese momento se convierte en el campeón, es así?

Freddie: Por supuesto, el talento es necesario, y necesitas un buen equipo y una buena moto. Pero incluso con esas oportunidades, no puedes aprovecharlas sin esforzarte durante la temporada baja. Es como la vida; no puedes tomar atajos.

Freddie, invitado al "CB Fan Meeting 2026" organizado por WITH ME en abril, pilotó la CB1000F. A menudo se le describía como que tenía un "estilo de pilotaje especial" durante sus días de carreras, lo que se derivaba de su filosofía de "no imitar a otros".

M. Márquez, posiblemente el "piloto más fuerte" actualmente. ¿Es su estilo de pilotaje único una característica común con Freddie?

Mi ídolo fue mi rival más duro

Maruyama: ¿Quién es el piloto que más te interesa en MotoGP actualmente?

Freddie: Respeto a todos los pilotos que asumen riesgos para ganar, pero por supuesto, es Marc Márquez, quien rompió mi récord como el campeón mundial más joven. Me superó después de que mantuve el récord durante 16 años. Me convertí en campeón en 1983 a la edad de 20 años y 6 meses, rompiendo el récord de Mike Hailwood que había estado vigente desde 1967.

Maruyama: ¿Todavía te duele un poco?

Freddie: ¡No! ¡No! Es agradable ver a otros tener éxito. Mi principio competitivo es la superación personal, así que no presto mucha atención a los demás. Incluso durante mi carrera de carreras, mi rival siempre fui yo mismo.

Maruyama: Ya veo, eso es maravilloso. ¿Quién crees que será el campeón este año?

Freddie: Pensé que sería Marc, pero se lesionó. Sin embargo, creo que empezará a remontar. Bezzechi también está pilotando bien.

Márquez está actualmente 3º en la clasificación de puntos (a partir del GP de Alemania). ¡Está solo a 18 puntos del líder J. Martín y a 4 puntos del 2º clasificado Ai Ogura!

M. Bezzechi, actualmente 4º en la clasificación, a 4 puntos de Márquez. La fractura sufrida en el GP de Alemania es dolorosa...

Maruyama: Entonces, todavía es incierto. Ahora, la última pregunta, que también me interesa mucho. ¿Quién es tu piloto ídolo, Freddie?

Freddie: Nunca he perseguido a nadie porque mi rival siempre he sido yo mismo. Sin embargo, he observado las fortalezas de muchos pilotos y las he incorporado a mi propio enfoque.

Admiraba especialmente a los pilotos de los campeonatos nacionales estadounidenses de los años 60 y 70. Y no quiero que olvides a Steve Baker, quien se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula 750 en 1977. Fue el primer campeón del mundo estadounidense. En términos de admiración, Kenny Roberts también fue una figura así, y también fue el rival más duro al que me he enfrentado.

Maruyama: Entonces, ¿sí respetas a Kenny Roberts?

Freddie: De niño, veía a Kenny correr a través de las vallas en el circuito. Su estilo y técnica eran completamente diferentes a los de otros pilotos, e incluso entonces, era un piloto especial. Poder competir contra Kenny, mi ídolo, y ganar al final, hizo que la victoria fuera aún más gozosa.

Steve Baker, el primer campeón del mundo estadounidense. Ganó el campeonato de la clase Fórmula 750 existente en 1977 a bordo de una Yamaha YZR750. Foto: Yamaha Motor Co., Ltd.

Kenny Roberts, a quien Freddie admiraba y consideraba su rival más duro. Las feroces batallas entre ambos en el WGP de 1983 siguen siendo legendarias.

Maruyama: Eso es maravilloso, muchas gracias. Con esto concluyen nuestras preguntas. Freddie, te convertiste en campeón del mundo inspirado por Kenny, y yo corrí duro viéndote, pensando: "Quizás algún día pueda superarlo..."

Freddie: Me siento increíblemente honrado. Es una gran alegría saber que mis esfuerzos han influido en otros pilotos y los han inspirado a competir o conducir motocicletas.

Maruyama: Esta entrevista estuvo llena de cosas que no había escuchado antes, y escuchar sobre tu respeto por Kenny Roberts me hizo muy feliz. Espero que sigas compartiendo mensajes con el pueblo japonés de diversas maneras cada vez que visites. Muchas gracias por tu tiempo hoy.

Freddie: ¡Gracias! ¡Adiós!(Fin)

¡Freddie fue un gran éxito en el "CB Fan Meeting"!

Freddie, invitado al "CB Fan Meeting 2026" celebrado en el circuito de Sodegaura Forest Raceway en la prefectura de Chiba el 26 de abril. Estuvo rodeado de muchos fans entusiastas y también participó en el formato de carrera de resistencia "Maru-Taiken" junto a Hiroshi Maruyama y otros, pilotando la CB1000F y mostrando su brillante pilotaje. ¡La vuelta de desfile de clausura fue una procesión masiva como se ve en la foto!

Ir a la Galería  (25)