GT380, Δημοφιλώς γνωστό ως "Sanpachi" [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

Το 1969, η Suzuki κυκλοφόρησε το T350, ένα μοντέλο road sport εξοπλισμένο με αερόψυκτο 2-χρονο, 2-κύλινδρο κινητήρα και πλαίσιο διπλής κούνιας.
Ήταν ένα φιλόδοξο προϊόν που υιοθέτησε κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, κάτι που ήταν προηγμένο για την εποχή του.

= Παραμονή της Γέννησης του GT380 =

1969 T350

Η σειρά road sport της Suzuki διέθετε μια σειρά από διακριτικά μοντέλα από 50cc έως 500cc.

Το T350 τοποθετήθηκε ως μεγάλο μοντέλο, δεύτερο μόνο μετά το μοντέλο της Suzuki με τη μεγαλύτερη κυβική χωρητικότητα, το T500.

1969 Γενικός Κατάλογος Αθλητικού Τύπου

Το 1970, το T350 υιοθέτησε έναν λεπτό προβολέα και ανανεωμένη χρωματική παλέτα.

Το καμάρι και η χαρά του, ο 2-χρονος κινητήρας, διέθετε "κύλινδρο Alfin" με μανίκι από χυτοσίδηρο, ιδιόκτητη τεχνολογία της Suzuki, και διαφημιζόταν ότι επιτυγχάνει υψηλές στροφές και υψηλή ισχύ χωρίς να κολλήσει.

1970 T350

1970 T350

Αν και ήταν μοντέλο road sport, διέθετε τιμόνι με εγκάρσια μπάρα. Εκείνη την εποχή, αυτό πιθανότατα υιοθετήθηκε για δομική ακεραιότητα.

Το 1971, το T350 εξελίχθηκε στο πιο σπορ GT350.

Το σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου επανασχεδιάστηκε και η χωρητικότητά του αυξήθηκε κατά 3 λίτρα στα 15 λίτρα.

Το σχήμα των πτερυγίων της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα τροποποιήθηκε για να ενισχύσει την απαγωγή θερμότητας.

Επιπλέον, ο προβολέας άλλαξε από λεπτό τύπο σε ημισφαιρικό σχήμα.

Το "GT" υιοθετήθηκε ως επωνυμία road sport της Suzuki και σχεδιάστηκε μια σειρά.

1971 GT350 Η σχεδίαση, όπως φαίνεται από κάτω, είναι εντυπωσιακή

1971 GT350

= Η Κατηγορία των 350cc Γίνεται Πιο Ανταγωνιστική =

1971 Suzuki GT350

1970 Yamaha RX350

1971 Kawasaki 350SS

1971 Honda CB350 Senior

Το GT350 είχε κυβική χωρητικότητα 315cc, γεγονός που το έθετε σε μειονεκτική θέση όσον αφορά τη μέγιστη ισχύ σε σύγκριση με άλλα οχήματα στην πλήρους κλίμακας κατηγορία των 350cc.

Η Yamaha RX350, επίσης μοντέλο 2-χρονο, 2-κύλινδρο όπως το GT350, παρήγαγε 36 PS, που ήταν 2,5 PS υψηλότερη.

Η Kawasaki 350SS, μοντέλο 2-χρονο, 3-κύλινδρο, ήταν η ισχυρότερη στην κατηγορία της με 43 PS.

Η Honda CB350 Senior, μοντέλο 4-χρονο, 2-κύλινδρο, είχε μέγιστη ισχύ 36 PS και προσέλκυε με τα προηγμένα χαρακτηριστικά της, συμπεριλαμβανομένης της υιοθέτησης δισκόφρενων εμπρός.

Η Suzuki αναγκάστηκε να εισαγάγει ένα νέο μοντέλο στην σφοδρά ανταγωνιστική κατηγορία των 350cc.

= Γέννηση του GT380 "Χωρίς Κατηγορία" =

Στις αρχές του 1972, γεννήθηκε το πολυαναμενόμενο GT380 για τους φίλους της Suzuki.

Διέθετε κυβική χωρητικότητα 380cc (371cc), ξεπερνώντας την συμβατική έννοια της κατηγορίας βάσει κυβικής χωρητικότητας.

Με διάμετρο και διαδρομή πανομοιότυπες με το GT250, υιοθέτησε μια μοναδική, ανεξάρτητη από κατηγορία προσέγγιση προσθέτοντας έναν τρίτο κύλινδρο για να δημιουργήσει έναν κινητήρα 3 κυλίνδρων.

Πιστεύεται ότι επηρεάστηκε από το υδρόψυκτο 2-χρονο, 3-κύλινδρο GT750, το οποίο έκανε πρεμιέρα το 1971.

Επιπλέον, υιοθέτησε το ιδιόκτητο Σύστημα Ram Air της Suzuki, το οποίο αύξησε την ταχύτητα του αέρα για να ψύξει αποτελεσματικά την κυλινδροκεφαλή.

Ο κινητήρας 3 κυλίνδρων με τέσσερις σιγαστήρες εξάτμισης πέτυχε επίσης να δημιουργήσει μια αίσθηση βάρους και παρουσίας.

1972 GT380 Ο 3-κύλινδρος και το Σύστημα Ram Air μεταφέρουν την ισχύ του

Μια απεικόνιση του Συστήματος Ram Air. Αν και απλός μηχανισμός, ήταν καινοτόμος για την εποχή και πιστεύεται ότι συνέβαλε στο παρατσούκλι "Sanpachi".

1972 GT380 Φωτογραφίζονται οι αγωνιστές Ron Grant (αριστερά) και Jody Nicholas (δεξιά) ως αναβάτες

Μια φωτογραφία που δείχνει καθαρά το Σύστημα Ram Air και το καθαρό σύστημα εξάτμισης. Η σχεδίασή του είναι επιβλητική, ξεπερνώντας την κατηγορία των 350cc.

Απρίλιος 1972 GT380 Δισκοειδές Εξοπλισμένο με δισκόφρενα εμπρός. Με τιμή 260.000 γιεν, 15.000 γιεν περισσότερο από το GT380.

= Η Δημοτικότητα Αυξάνεται με την Εισαγωγή της Άδειας Μεσαίου Κυβισμού =

Λόγω του κοινωνικού ζητήματος των συμμοριών μοτοσικλετών, εισήχθη νέος κανονισμός τον Σεπτέμβριο του 1975, ο οποίος απαιτούσε άδεια μοτοσικλέτας μεγάλου κυβισμού για μηχανές άνω των 401cc.

Η απόκτηση άδειας μοτοσικλέτας μεγάλου κυβισμού ήταν μια δύσκολη πρόκληση με εξαιρετικά χαμηλό ποσοστό επιτυχίας, καθώς δεν υπήρχε επίσημο σύστημα εκπαίδευσης.

Κατά συνέπεια, υπήρξε αύξηση των ατόμων που αποκτούσαν την άδεια μεσαίου κυβισμού για να οδηγούν μοτοσικλέτες κάτω των 400cc.

Κάθε κατασκευαστής μοτοσικλετών αναγκάστηκε να αναπτύξει νέα προϊόντα ως απάντηση στην ξαφνική αλλαγή των κανονισμών αδειοδότησης.

Η Honda, της οποίας το CB400 Four, που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1974, είχε κυβική χωρητικότητα 408cc, έπρεπε να αναπτύξει ένα μοντέλο 398cc για να συμμορφωθεί με την άδεια μεσαίου κυβισμού.

Η Yamaha και η Kawasaki επίσης έπρεπε να δαπανήσουν επιπλέον χρόνο και χρήμα για αυτές τις κανονιστικές αλλαγές, όπως η αύξηση της κυβικής χωρητικότητας των υπαρχόντων μοντέλων τους 350cc στα 400cc.

Το GT380, που αρχικά θεωρήθηκε ότι είχε αμήχανη κυβική χωρητικότητα, γνώρισε αύξηση της δημοτικότητάς του επειδή χρειάστηκε χρόνος για να εισαγάγουν οι άλλοι κατασκευαστές τα μοντέλα τους 400cc.

Το μέγεθος του σώματός του, που έδινε την εντύπωση μιας βαριάς μοτοσικλέτας, και η διάταξη 3 κυλίνδρων, 4 σιγαστήρων προτιμήθηκαν από τους θαυμαστές.

Από τον γενικό κατάλογο του 1975. Το GT380 είχε τιμή 300.000 γιεν.

Φωτογραφημένο το 2024 στο Μουσείο Ιστορίας της Suzuki. Αυτή η γωνία αποτυπώνει πραγματικά την ουσία του "Sanpachi".