„Ein modernes Motorrad, das sich aber trotzdem richtig nach 'Triumph' anfühlt“ Testfahrtbericht der TRIUMPH SCRAMBLER 900 von einem Liebhaber klassischer Motorräder

Leise und sanft.

Aber nicht langweilig.

Jedes Mal, wenn Sie den Gasgriff aufdrehen,
erhalten Sie einen richtigen Zweizylinder-Puls.

Es ist ein modernes Motorrad,
doch es fühlt sich richtig nach 'Triumph' an.

Die TRIUMPH SCRAMBLER 900
war genau diese Art von Maschine.

(Oberes Bild: Foto von Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Modell 2026)

Was wir während einer Langzeit-Testfahrt über „Modernes Triumph“ gelernt haben

Wir haben die TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Modell 2026) von Triumph Motorcycles Japan für eine ausgedehnte Testfahrt ausgeliehen. Die Farbe ist Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Mit ihrem bewusst nach oben geschwungenen Auspuff und den Speichenrädern strahlt sie inmitten einer modernen Ästhetik eine Aura klassischer Motorräder aus.

Über mehrere Tage fuhren wir etwa 500 km, darunter Stadtfahrten in Tokio und entlang der Route 246, sowie die Daishin Expressway, Tomei Expressway und dann über die Doshi Road in die Gegend des Yamanaka-Sees.

Ich habe mich schon immer zu klassischen Motorrädern und luftgekühlten Modellen hingezogen gefühlt und hatte Motorräder mit einem starken „mechanischen Gefühl“ wie die SR400, Vintage-BMWs, Aermacchi und luftgekühlte Vierzylinder in den Händen. Für mich war „modernes Triumph“ schon immer eine faszinierende Präsenz.

Und nach der tatsächlichen Fahrt habe ich das Gefühl, dass diese SCRAMBLER 900 nicht nur ein Neo-Klassiker ist, sondern ein modernes Motorrad, das „richtig nach Triumph“ ist.

Zweier-Aufnahme mit der neuen Tracker 400. Obwohl sie unterschiedliche Charaktere haben, gibt es seltsamerweise ein Gefühl der Einheit, wenn sie nebeneinander stehen.
Foto von HIKARU

Nach oben geschwungener Auspuff und Speichenräder. Die Scrambler-ähnlichen Details schaffen die Atmosphäre des Motorrads.
Foto von HIKARU

Überraschend einschüchterungsfrei, mehr als es aussieht

Das erste, was mir auffiel, als ich mich auf die SCRAMBLER 900 setzte, war die Sitzhöhe.

Mit 173 cm Körpergröße berührten meine Füße nur die Zehenspitzen.
Hört sich das an, könnte das manche Leute zögern lassen.

Aber in dem Moment, als ich mich darauf setzte, dachte ich: „Das ist machbar.“

Ein Grund dafür ist die Sitzform.

Der Sitz ist schmaler, als er aussieht, sodass die Innenseiten der Oberschenkel natürlich nach unten fallen.
Dies schafft ein Gefühl der Einheit mit dem Motorrad und beseitigt jede Angst vor dem Stand.

Und ein weiterer Grund war die Wendigkeit des Motorrads.

Ehrlich gesagt, ich weiß nicht, ob das tatsächliche Gewicht besonders gering ist.
Allerdings sind das Handling und die Balance bei niedriger Geschwindigkeit sehr natürlich, und es ist überraschend einschüchterungsfrei, selbst im Stop-and-Go-Stadtverkehr.

Beim Cruisen auf der Route 246 oder beim Einfahren in enge Straßen schwindet das Gefühl, „ein großes Motorrad zu fahren“.

Im Vergleich zur W800 oder BMW R nineT ist ihre Wendigkeit meiner Meinung nach erheblich höher.

Und ich war überrascht von der Leichtigkeit der Kupplung.
Sie ist im Stau überhaupt keine Belastung und vermittelt wirklich das hohe Maß an Vollendung als modernes Fahrzeug.

Mit 173 cm stand ich auf den Zehenspitzen, aber es war beeindruckend, dass ich mich nicht eingeschüchtert fühlte.

Die SCRAMBLER 900 hat einen schmalen Sitz, der mehr Sicherheit als die Sitzhöhe vermittelt. Beim Fahren empfand ich die TRACKER 400 als höher als die angegebene Sitzhöhe.
(Linkes Foto: SCRAMBLER 900 / Rechtes Foto: TRACKER 400)

Zuerst fühlte es sich ein wenig „falsch“ an

Die SCRAMBLER 900 verwendet eine elektronische Drosselklappensteuerung (E-Throttle).

Vielleicht, weil ich an klassische Motorräder und Vergasermodelle gewöhnt bin, spürte ich anfangs eine leichte Trennung von diesem Gefühl.

Direkt nach dem Starten oder beim Anfahren fühlte sich die Reaktion auf die Gasannahme irgendwie zu sanft an.
Es war ein seltsames Gefühl, anders als die „direkte Verbindung“ einer mechanischen Drosselklappe.

Das war jedoch nur am Anfang.

Während ich durch den Tokioter Verkehr, die Route 246 und die Autobahn fuhr, wurde diese Sanftheit und Leichtigkeit des Handlings allmählich angenehm.

Sie ist weniger ruckartig und bei niedrigen Geschwindigkeiten natürlich.
Das Anfahren ist unglaublich einfach.

Während man das hohe Maß an Vollendung spürt, das von einem modernen Motorrad erwartet wird, ist es nicht völlig langweilig.

Das macht die SCRAMBLER 900 interessant.

Anfangs spürte ich eine leichte Trennung durch die für E-Throttle typische Sanftheit, aber ich gewöhnte mich allmählich daran.

Diese Sanftheit und Leichtigkeit des Handlings wurde allmählich angenehm... An diesem Tag machten wir spontan eine Tour nach Kaisei Town in der Präfektur Kanagawa über die Tomei Expressway.

Leise und doch mit richtigem Puls

Viele aktuelle Motorräder sind zu sehr „gute Schüler“ und können sich etwas unzureichend anfühlen.

Die SCRAMBLER 900 ist ebenfalls sehr sanft und leise.
Es gibt wenig Vibrationen und keine Unannehmlichkeiten.

Dieses Motorrad hört hier jedoch nicht auf.

In dem Moment, in dem Sie den Gasgriff aufdrehen, spüren Sie einen richtigen Zweizylinder-Puls.

Natürlich unterscheidet er sich vom rohen Puls einer SR400, eines Royal Enfield Einzylinders oder von Vintage-Triumphs und BMWs.

Aber es gibt eine deutliche „Triumph-Note“ im Rhythmus, den man bei bestimmten Drehzahlen spürt, und in der Art, wie der Motor hochdreht.

Es ist seltsam angenehm.

Besonders die Beschleunigung bis etwa 100 km/h ist ziemlich berauschend, und im Vergleich zu klassischen Motorrädern ist sie überwältigend sanft und schnell.

Selbst im Vergleich zur luftgekühlten Vierzylinder-CB750, die ich früher besaß, habe ich keine Beschwerden über die Beschleunigung, und es macht wirklich Freude, den Motor hochzudrehen.

Es ist nicht nur ein „Neo-Klassiker zur Schau“.
Das war mein Eindruck.

Leise und sanft. Aber jedes Mal, wenn Sie den Gasgriff aufdrehen, spüren Sie einen richtigen Zweizylinder-Puls.
Foto von Toshi

Leichter zu handhaben als es aussieht, mit einem deutlich reduzierten „Großmotorrad-Gefühl“.

Das „genau richtige“ Gefühl auf der Doshi Road

Besonders denkwürdig während dieser Testfahrt war das Gefühl auf der Doshi Road.

Man muss sie nicht wie ein Sportmotorrad pushen.
Aber es geht auch nicht nur ums Sightseeing.

Drehen Sie den Gasgriff ein wenig auf und verbinden Sie die kurvigen Straßen in einem guten Rhythmus.

Die Leichtigkeit und das Motorradgefühl in diesem Moment sind einfach berauschend.

Die SCRAMBLER 900 ist kein Motorrad, das mit seiner Leistung prahlt.

Wenn Sie nur auf Geschwindigkeit aus sind, gibt es andere Optionen.

Wenn es jedoch darum geht, „die Zeit der Fahrt selbst zu genießen“, ist dieses Motorrad sehr attraktiv.

Sie fügte sich natürlich in die Landschaft rund um den Yamanaka-See und die Atmosphäre der Straße nach Gotemba ein.

Das „genau richtige“ Gefühl der SCRAMBLER 900, erlebt auf der Doshi Road.

Leider war der Fuji an diesem Tag vom Yamanaka-See aus nicht zu sehen.

Ein „Modernes Triumph“, das Sie jeden Tag fahren möchten

Interessant war die Reaktion meiner Umgebung.

Die meisten meiner Freunde sind Liebhaber klassischer und Custom-Motorräder.

Also, ehrlich gesagt, dachte ich, die neueste SCRAMBLER 900 würde nur als „praktisches modernes Motorrad“ angesehen werden.

Aber in Wirklichkeit waren alle sehr neugierig.

„Wow, das fühlt sich wirklich mehr nach Triumph an, als ich erwartet hatte.“
„Ich bin versucht, mir eine für Touren zuzulegen.“

Viele sagten so etwas.

Und ich selbst dachte, je mehr ich fuhr, desto mehr dachte ich: „Ich möchte das als mein Alltagsfahrzeug haben.“

Es ist einfach zu fahren, ohne sich unter Druck gesetzt zu fühlen, und es fügt sich natürlich in die Stadt ein.
Aber es hat immer noch ein Gefühl von persönlichem Stil.

Während es den Komfort und die Zuverlässigkeit eines modernen Motorrads besitzt, behält es eine „Temperatur des Fahrzeugseins“.

Vielleicht ist das der Charme der SCRAMBLER 900.

Selbst meine Freunde, die klassische und vergasermotorisierte Motorräder lieben, waren sehr interessiert.

Besorgniserregende Punkte

Natürlich ist es nicht perfekt.

Der Sitz ist fester, als er aussieht, und er kann auf langen Fahrten etwas unbequem werden.
Es gab Zeiten, da fand ich die Sitze älterer Motorräder bequemer.

Außerdem ist die Hitze vom nach oben geschwungenen Auspuff um die Innenseiten der Oberschenkel spürbar.

Bei Temperaturen um 30 Grad Celsius war es jedoch nicht so störend, wie ich erwartet hatte, nicht bis zu dem Punkt, dass es „heiß und unerträglich“ war.
Aber es könnte im Tokioter Stadtverkehr mitten im Sommer ein kleines Problem darstellen.

Der Kraftstoffverbrauch liegt auf der Autobahn bei etwa 25 km/L und hauptsächlich auf Nebenstraßen bei etwa 21 km/L.
Ich denke, das ist für eine 900-ccm-Klasse ziemlich gut.

An diesem Tag betrug die Temperatur 29 Grad Celsius. Die Hitze vom nach oben geschwungenen Auspuff ist spürbar, aber innerhalb akzeptabler Grenzen.

Ein Motorrad, das das Wort „zeitlos“ verdient

Die SCRAMBLER 900 ist nicht grell schnell und drängt auch nicht die neuesten elektronischen Steuerungen in den Vordergrund.

Aber dieses Motorrad hat eine einzigartige Atmosphäre.

Klassisches Aussehen.
Natürliche Fahrposition.
Wendigkeit, die entspanntes Fahren ermöglicht.
Und ein echter Triumph-ähnlicher Puls, der erhalten bleibt.

Zeitloser Stil und moderne Raffinesse.

Beides auf hohem Niveau zu erreichen, ist wahrscheinlich der Grund, warum es Liebhaber klassischer Motorräder anspricht.

Es ist ein modernes Motorrad, und doch fühlt es sich richtig nach „Triumph“ an.

Nach 500 km Fahrt kamen mir diese Worte ganz natürlich in den Sinn.

Instagram „Minna no Tankito“ (Jedermanns Einzylinder)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Es ist ein modernes Motorrad, und doch fühlt es sich richtig nach „Triumph“ an. Das habe ich nach 500 km Fahrt gespürt.

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