CB750 Cafe Racer Skræddersyet med en Brugt Følelse og Opgraderet Affjedring

Jeg har altid været tiltrukket af motorcyklers lethed og enkelhed.
Alligevel valgte jeg bevidst en luftkølet firecylindret CB750.
Ved at engagere mig med en maskine, der opererer på en anden akse end mine tidligere valg, har jeg opdaget nye perspektiver.
Denne gang vil jeg gerne introducere min elskede CB750 cafe racer!

(Topbillede: Foto af Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Grunden til, at jeg blev tiltrukket af lethed

Mine tidligere motorcykelvalg havde en fælles tråd.

Lethed.
Enkelhed.
Og et strejf af ufuldkommenhed.

Suzukis knallert, Selpet.
Aermacchis encylindrede.
BMW R50/5 med sin bokser-twin.

På trods af deres forskellige slagvolumen og karakterer, blev jeg altid tiltrukket af enkle motorcykler med minimalt udstyr og funktioner.

Let, langsom og med en følelse af rum.
Men det betød også en tættere forbindelse til landskabet og tidens gang.

Det var min standard for en motorcykel.

Min elskede motorcykel: 1963 SUZUKI SELPET M31

Min elskede motorcykel: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Min elskede motorcykel: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Min elskede motorcykel: 1969 BMW R50/5

En motorcykel på en anden akse end før

Men så begyndte jeg at undre mig.

Hvad ville jeg føle ved at køre en motorcykel, der ikke var en forlængelse af mine tidligere valg?

Med den simple nysgerrighed begyndte jeg at lede efter en motorcykel i 750cc-klassen.
Kriterierne var ligetil: "overkommelig og lidt interessant".

Det førte mig til en 1992 HONDA CB750 (RC42) annonceret på en loppemarkedsapp.

Desuden havde denne specifikke enhed en fortid som tidligere træningsskolemotorcykel.
Jeg fandt den baggrund interessant og stillede et par spørgsmål. Derefter førte samtalen naturligt til et forslag: "Hvad med et telefonopkald?"

Tingene bevægede sig hurtigt derefter.
Mens vi talte, fik jeg en fornemmelse af cyklens karakter og sælgerens personlighed, og jeg besluttede at købe den på stedet.

Jeg tror, at denne type møde er en del af charmen ved at købe brugt.

Det interessante faktum, at basiskøretøjet (motor) var en tidligere træningsskolecykel, var også et punkt, der tiltrak mig (billede leveret af den tidligere ejer)

Den så cool ud selv lige efter levering!

Hvad er CB750 RC42?

RC42, introduceret i 1992, legemliggør den mest typiske "nanahan" (750cc) model.
Den har en luftkølet inline-fire motor og et chassis designet til nem håndtering.

Den mangler prangende detaljer eller skarpe kanter, men det gør den konsekvent ligetil og håndterbar for enhver.
Dette er grunden til, at den blev brugt som træningsskolemotorcykel i lang tid og efterlod et varigt indtryk på mange ryttere.

Det er ikke en cykel bygget til hastighedskonkurrencer,
men snarere en, der lærer dig "selve handlingen at køre motorcykel".

CB750 RC42, der arver nanahan-slægtslinjen (billede fra HONDA-webstedet)

RC42 tilpasset i en slidt cafe racer-stil

En unik balance opnået gennem en blanding af dele

Denne CB750 er ikke baseret på en enkelt standardmodel.
Det er en unik konfiguration, der kombinerer dele fra flere modeller.

・Ramme: 1992 produktionsmodel RC42
・Motor/Ledningsnet: Træningsskolemodel RC42
・Tank: CB450N
・Front: CB750F
・Bagende (hjul/kaliber/gaffel/triple): CBX750

Hvad jeg især kan lide, er de 18-tommer Boomerang Comstar-hjul.
Den "dem der ved, ved"-følelse er uimodståelig.

CB450N-tanken, strippet for maling, og CB750F-fronten skaber et slidt look og en følelse af vægt.

Bagenden bruger dele fra CBX750! Boomerang Comstar-hjulene er en favorit.

Et slidt look og en solid følelse af affjedringen

Retningen for tilpasningen var bestemt fra starten.

Målet var en cafe racer med en slidt æstetik, men med en solid følelse af affjedringen.

Ikke bare let og adræt, men noget robust og jordnært.

Den brune læderrem, der løber lodret på tanken, er central for dette.
Jeg justerede den samlede tone og tekstur for at matche dens farve.

・Forlygte: 7-tommer Lucas-type (GOODS)
・Blinklys: Valgte bevidst brugte kugleformede for at matche den slidte krop.
・Spejle: Bar-end spejle (GOODS)
・Grebspakninger: Trip Machine
・Tankemblem: Aluminiumsemblem købt på en loppemarkedsapp, monteret på en læderbase lavet af en ven.
・Sæde: Ombetrukket af BLUE MOTIVE.
・Dæk: Skiftet fra TT100GP til BT46 (for at understrege en fyldig kontaktfølelse).

Ingen af disse er prangende tilpasninger.
Men akkumuleringen af små forskelle transformerer den samlede atmosfære.

Forlygten og forlygtehuset er klassiske 7-tommer Lucas-typer.

Indisk-producerede Trip Machine grebspakninger giver farvekonsekvens, og bar-end spejle tilføjer et stilfuldt touch.

For at give en følelse af luksus er HONDA-emblemet monteret på en ægte læderbase (fastgjort med dobbeltklæbende tape).

Vi bestilte specialisten i custom sæder "BLUE MOTIVE" til at ombetrække et omkostningseffektivt universalsæde, hvilket forbedrede dets luksuriøse følelse.

Skiftede fra den klassiske DUNLOP TT100GP til BRIDGESTONE BT46 for en fyldig kontaktfølelse.

Hvad forskellen i kørsel lærte mig

Da jeg kørte den, mærkede jeg en klar forskel sammenlignet med de motorcykler, jeg havde kørt før.

BMW R50/5 er fornøjelig til afslappet cruising med sit lave drejningsmoment.
Det er en cykel, der kører i en stabil rytme, som om den synkroniserer med landskabet og tiden.

I modsætning hertil reagerer CB750 direkte på mine input.
Acceleration, deceleration, sving – hver handling har en håndgribelig feedback.

Hvis R50/5 handler om "at køre i takt med cyklen",
er CB750 tættere på "aktivt at styre cyklen selv".

Dette handler ikke om hastighed.
Det føles som om min tilgang til selve kørslen er ændret en smule.

Lav front og silhuet med lavt tyngdepunkt.

Bagenden, let sænket, balancerer bagprofilen.

Acceleration, deceleration, sving… hver handling har en solid feedback, hvilket gør dette til en sjov cykel at køre.
Foto af Satoru Yano

Valget om ikke at over-raffinere

For nu betragtes denne CB750 som færdig.

Jeg kunne stadig foretage yderligere modifikationer, hvis jeg ønskede det.
Men jeg ser ingen grund til at ændre den nuværende balance.

Den slidte tekstur, den solide følelse af affjedringen,
og den samlede tone centreret omkring tankens brune farve.

Disse elementer føles mindre som om de blev "skabt" og mere som om de "faldt naturligt sammen".
Derfor vil jeg ikke tvinge nogen ændringer fremadrettet.
For nu føles det helt rigtigt at køre den, som den er.

Instagram "Minna no Tankito" (Alle's Enkeltcylindrede)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Den slidte tekstur, den solide følelse af affjedringen... og den samlede tone centreret omkring tankens brune farve er de definerende træk ved min elskede motorcykel!
Foto af Satoru Yano