Převrátil se v pronajatém autě, které si půjčil! Každá vzpomínka je intenzivní a je samotnou podstatou jeho charakteru," Masahiko Nakajima, inženýr Yamahy

Norifumi Abe, alias Norick, snil o tom, že se stane profesionálním jezdcem a zdokonaloval své dovednosti na okruhu Akigase, než se vydal trénovat do Spojených států. Stal se nejmladším šampionem japonského silničního závodu všech dob a debutoval v mistrovství světa silničních závodů s cílem stát se šampionem v nejvyšší třídě.Vždy se díval dopředu, otevíral svůj život jako jezdec s tváří vzhůru a jeho ohromující aura a oslnivý úsměv si získaly srdce jeho fanoušků.Od Norickova dětství, přes jeho přátele na okruhu Akigase, až po japonské silniční závody a mistrovství světa silničních závodů, lidé, které potkal na každém z míst, kde se tak tvrdě snažil, aby změnil životy ostatních, sdíleli své vzpomínky na něj.

Památná scéna, jak si povídá s Raineym po japonské GP 1994.

Rok 1993 byl dobou, kdy se mistrovství světa silničních závodů (WGP) a japonské mistrovství silničních závodů (All Japan) střídaly zhruba každé tři měsíce. Norifumi Abeho jsem poprvé viděl během sezóny, kdy debutoval ve třídě All-Japan 500.Se svým jedinečným jezdeckým stylem Abe jezdil na Hondě a soutěžil s veteránskými jezdci a proslavil se. Ve své debutové sezóně se ve věku 17 let stal šampionem. Zanechal dojem, který lidi přiměl myslet si: „Objevil se jezdec s obrovským talentem.“Také jsem na místě sledoval japonskou GP 1994. Pamatuji si, jak jsem pronásledoval Kevina Schwantze a Micka Doohana na Hondě NSR500 v barvách pana Yumchy a cítil jsem zklamání, když havaroval tři kola před cílem, přestože byl jezdcem konkurenčního výrobce. Stále si pamatuji pohled na Wayna Raineyho a Abeho, jak si nadšeně povídají po závodě.Abe byl v USA na dirt tracku a znal se s Kennym Robertsem a Raineym. Nevím, jaké rozhovory tam proběhly, ale můžete si o nich přečíst na .......Wayne byl vážně zraněn při nehodě na italské Grand Prix 1993. Byla to šokující nehoda, protože jsem tam byl. Byl jsem tak zklamaný, že už nemohu pokračovat v závodění, ale Rainey, ležící na nemocničním lůžku, mě povzbudil slovy: „Přijdu zpět, ale co když tu nebudete?“Slovo dodržel, byl silné vůle a odhodlaný se vrátit. Ačkoli se nemohl vrátit jako jezdec, rozhodl se zůstat v oboru, vedl tým a v roce 1994 se stal jeho ředitelem. Měl jsem tak silnou touhu mu pomoci.Takže jsem se staral o Abeho, kterého měl Rainey rád, ale protože Abe byl jezdcem Hondy,Yamaha by nestahovala jezdce od jiných výrobců, takže v tomto okamžiku jsem si myslel, že to bylo jen „setkání se starým známým“.

Přeskočil tucet úrovní najednou a připojil se k továrnímu týmu Yamahy

Nicméně, byl jsem opravdu překvapen, když se Abe toho roku objevil na testu v Anglii jako náhrada za Daryla Beautyho. Nebyl jsem zapojen do smlouvy jezdce, takže nevím, jak se to stalo, ale všichni v týmu se ptali: „Proč?“ Všichni na místě zůstali beze slova.Ale všichni jsme věděli, jak si vedl v japonské GP, takže jsme od něj měli vysoká očekávání a test byl velmi vzrušující. Abe však brzy havaroval a bylo to trochu zklamání....Nicméně, v roce 1995 začal Abe plně účastnit třídy WGP500. Byl prvním japonským jezdcem, který se účastnil WGP od dob Tadahiko Tairy.Navíc Abe přeskočil tucet úrovní, které obvykle musí japonští jezdci absolvovat, a připojil se k Marlboro Yamaha Roberts, továrnímu špičkovému týmu Yamahy. Připojit se k tomuto týmu není snadné ani pro jezdce soutěžícího v WGP. Myslím, že to byla skvělá volba, která překvapila mnoho zúčastněných.Tým řídí Kenny Roberts, který je velmi přísný muž, a mechanici jsou také známí a elitní. Tým byl přímo spojen s továrnou Yamahy, takže na teenagera muselo být hodně napětí a tlaku.Abe však byl tak přirozený, jako by tam byl mnoho let, a bez problémů zapadl. Naopak, skočil přímo do naší náruče.Tichý, klidný a vážný. Převrátil obraz japonských jezdců až do té doby, komunikoval se všemi bez rozdílů a choval se vesele. Všiml jsem si, že všichni zaměstnanci měli Abeho rádi.Kdykoli měl čas, zval mechaniky, aby si s ním zahráli tenis. Toto chování samo o sobě bylo osvěžující a dalo nám pocítit, že je to velká věc.Nejen jízda je mimo standard.Bylo to během testu na okruhu Shah Alam v Malajsii. Abe mě požádal o pronájem auta a já mu dal klíče.Pak na parkovišti dělal, co chtěl: driftování, nouzové brzdění a otáčení .......Právě když jsem si v duchu myslel: „Tohle je pronajaté auto, no tak! 　 Autose převrátilo a kutálelo. Bylo to mrazivé, ale naštěstí Abe byl nezraněn. Ulevilo se mi, ale auto bylo zničené. Zůstal jsem si škrábat hlavu.Po dokončení papírování u autopůjčovny jsme se vrátili do hotelu a Abe, jak se dalo čekat, byl v tu chvíli velmi tichý. Byl neobvykle tichý.Když jsem tuto historku vyprávěl Abeho otci Mitsuovi, řekl: „Když jsem si od známého půjčil Ferrari, byl jsem bezohledný. Zastavil jsem ho slovy: „Pokud to rozbiješ, bude to stát 80 milionů jenů.““ zasmál se.Nejpamátnějším závodem byla japonská GP 1996. Abe si nevedl dobře v kvalifikaci a po kvalifikaci musel měnit písty. Přál si vítězství, napsal na píst zprávu a nainstaloval ho.A - vyhrál.Abych byl upřímný, bylo to neočekávané vítězství.Radost byla obrovská, protože to bylo vítězství ze situace, o které jsme si mysleli, že by nemusela vyjít, a celý tým oslavoval otevřením šampaňského. Mechanici si nechali píst podepsat Abeem jako pamětní dar a pečlivě ho opatrovali.Abe byl prvním japonským jezdcem, který vyhrál WGP500 od dob Keisuke Katayamy v roce 1982, a bylo mu tehdy pouhých 20 let. Bylo to vítězství, které oslavovalo mnoho lidí napříč výrobci.V roce 2002 se MotoGP a GP500 smíchaly. Byl jsem vedoucím projektu pro GP500, ale společnost se přesouvala do MotoGP.V té době byl Abe vývojovým jezdcem pro MotoGP a účastnil se australské GP jako divoká karta.Bylo to přechodné období od karburátorů k vstřikování a Abe byl zodpovědný za testování karburátorů.Testovací díly musely být dodány na místo s krátkou lhůtou a generální ředitel mi řekl: „Jste jediný, kdo zná oblast a může spolehlivě dodat díly.“Odmítl jsem s tím, že jsem vedoucím projektu projektu 500 (......), ale trval na tom, že jsem jediná osoba, která to dokáže, a já řekl: „Nemám na výběr. Bylo to kvůli Abeho, "a přijal jsem.V pátek jsem obdržel čerstvě dokončené díly, které ještě voněly barvou, a vzal jsem Shinkansen z Hamamatsu do Narita. Letěl jsem nočním letem do Austrálie a na okruh jsem se dostal pronajatým autem.Právě jsem stihl......, ale Abe byl v lékařském centru.Nakajimo-sane, co tady děláte? Co tady děláte?" Zeptal se mě a já jsem polkl slova: „Pro tebe .......Naštěstí zranění nebylo vážné, ale zmeškal finále. Zaměstnanci, kteří znali mou tvář, mě pozvali, abych zůstal a sledoval závod, protože jsem sem jel tak daleko, ale nechal jsem své díly a na okruhu jsem zůstal jen hodinu nebo dvě. Ten večer jsem letěl domů.Všechny mé vzpomínky na Abeho jsou velmi silné a myslím si, že to byl svůj vlastní charakter.

Vzácná osobnost, která přinášela světu vzrušení a úsměvy

Přestože sám v mladém věku odjel do zahraničí a později ho doprovázela manželka, život ve WGP není pro Japonce nikdy pohodlný. Stresy spojené s oblečením, jídlem a bydlením jsou větší, než si lze představit.Nicméně, Abe si vytvořil vlastní životní styl a vytvořil prostředí, kde se mohl soustředit na závodění.Toto je schopnost tak důležitá, že konkuruje jezdecké technice a talentu.Abe našel svět, kde mohl využít své talenty, a jasně si stanovil cíl stát se světovým šampionem s vírou, že „udělám to, co nikdo jiný neudělal.“Věřím, že to byla tato silná touha, která motivovala všechny kolem něj. Společně s Abeem jsem snil o světovém šampionátu japonského jezdce a japonského výrobce.Čas strávený s Abeem jsem si opravdu užíval.Byl velmi populární mezi jezdci WGP a myslím si, že to byla vzácná osobnost, která přinášela světu vzrušení a úsměvy.Byl miláčkem doby a zanechal v motorsportu velkou stopu. Galerie obrázků (1)