[Testovací jízda] První test dlouho očekávané Yamahy WR125R! Důkladné ověření popularity motocyklu, kterého se již prodalo 1 000 kusů!

WR125R je plnohodnotný terénní stroj, se kterým si lze pořádně užít terén jako s plnohodnotným terénním strojem.

Díky lehkému podvozku je WR125R na silnici velmi snadno ovladatelný a pravděpodobně bude mít vysokou poptávku jako druhý motocykl.

Díky účinku VVA se točivý moment od cca 8000 otáček za minutu zvyšuje a zrychluje „WR125R“. Maximální rychlost je v 5. rychlostním stupni vyšší než v 6. rychlostním stupni, v závislosti na podmínkách.

Lehčí a kompaktnější podvozek WR125R než u třídy 250cc je snadno ovladatelný i na úzkých lesních cestách. Doporučuje se také pro jezdce, kteří chtějí začít s terénní jízdou.

Pohonné kolečko s 59 zuby funguje dobře a WR125R se při akceleraci drží povrchu vozovky a pohybuje se vpřed

Motor pravděpodobně nevyužije celý svůj zdvih při dopadu a nedojde k propadnutí při malém skoku. Podvozek je pro terénní model dobře postavený.

Krátký převodový poměr znamená, že motor je při výjezdu ze zatáčky o něco rychlejší po sešlápnutí plynu. Pokud vám tato akcelerační charakteristika nestačí, možná je čas postoupit na další úroveň.

Díky VVA a krátkým převodům poskytuje převodový stupeň hojný nízkootáčkový točivý moment, který byste od 125cc nečekali.

Dojem testera Hiroaki Yatagai měří 172 cm a váží 75 kg.

Vertikální dvoučočkový design pro poziční (nahoře) a světlomety (dole) je u terénních modelů Yamaha poprvé. Světelným zdrojem je energeticky úsporná LED, která nikdy nevyhoří.

Plnohodnotná 21palcová přední kola. Ráfky jsou hliníkové a neměly otvory pro montáž zarážky patky. Tovární pneumatiky jsou Dunlop D605.

Má přední jednokomorové ABS. Nemá funkci vypnutí, ale zadní část je standardně bez ABS, takže jsou možné brzdové otočky. Průměr kotouče je 267 mm.

Vzpřímená vidlice s vnitřním průměrem trubky 41 mm je od KYB. Zdvih je 215 mm. Když jsem trochu skočil, při dopadu jsem nedosáhl dna.

Řídítka jsou ocelová a široká 840 mm/průměr φ22,4 mm, stejně jako u předchozího modelu (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji). Přední vidlice nemá žádný nastavovací mechanismus.

Pravý ovladač se skládá z jednoduchého vypínače motoru a tlačítka startéru.

Levý ovladač obsahuje přepínač tlumení, ukazatele směru, klakson a přepínač „passing“, stejně jako přepínač výstražných světel.

Přístroje, přenesené z předchozího modelu, mají LCD panel a zobrazují položky jako rychlost/otáčky motoru/hladina paliva/hodiny/počitadlo kilometrů/počitadlo cesty x 2/poloha rychlostního stupně/průměrná spotřeba paliva/okamžitá spotřeba paliva.

Motor je založen na stejném 125cc jednoválcovém motoru používaném v MT-125, YZF-R125 a XSR125, s vylepšeným sacím a výfukovým systémem pro zdůraznění terénních vlastností.

Sací vačkový profil je vybaven variabilním časováním ventilů (VVA), které přepíná mezi profily vačkového hřídele pro nízké a vysoké otáčky mezi 7000 a 7400 otáčkami za minutu. Aktuátor (cylindrická část uprostřed fotografie) je vidět na pravé straně hlavy válce.

Při přepnutí VVA se na displeji zobrazí indikátor. VVA je tak účinné, že je skutečně cítit, a i když se vozidlo málem zastaví do kopce, VVA se po 8 000 otáčkách za minutu znovu prodlouží směrem k červené zóně.

Sekundární redukční poměr je 4,214 (59/14T), což zajišťuje silný rozjezd pro 125cc model a zabraňuje zhasnutí motoru.

Kyvná vidlice je ocelová. Zadní kola mají velikost 18 palců a spolu s 21palcovými předními koly je vozidlo plnohodnotné.

Prolinkované zadní tlumiče poskytují zdvih kola 187 mm a minimální světlou výšku 265 mm.

Palivová nádrž má objem 8,1 litru a je určena pro běžné palivo, přičemž spotřeba paliva je podle hodnot režimu WMTC 44,8 km/l, což dává vypočtený dojezd přibližně 363 km!

ABS jednotka byla umístěna dovnitř levé strany krytu, kde byl v předchozím modelu (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji) umístěn akumulátor. Akumulátor je nyní umístěn uvnitř bočního krytu na pravé straně vozidla.

Nová skříň vzduchového filtru zvětšila objem z přibližně 3 l na přibližně 3,5 l. Filtr vzduchového filtru, přístupný pouhým odstraněním bočního krytu, je viskózního typu.

Integrovaná přední a zadní sedadla usnadňují přesun váhy při stání a sezení, což je skutečná „terénní“ vlastnost Yamahy.

Stupačky mají pevný, nerovný povrch, typický pro terénní motocykly. Gumové podložky nejsou součástí dodávky.

Špička řadicí páky je zatahovací, aby se zabránilo její ztrátě v případě pádu. Jako tovární příslušenství je k dispozici také širší Adventure Foot Peg (21 450 jenů).

Pravá strana vozidla je vybavena uzamykatelným prostorem pro nářadí a dokumenty.

Japonská verze je vybavena držákem na helmu na levém stupačce pro spolujezdce.

Zatahovací stupačka spolujezdce může být odstraněna, pokud není potřeba, ale pouze levý šroub je „Torx s ochranou proti neoprávněné manipulaci“ pro držák na helmu.

Neobvyklý tlumič výfuku s levým vývodem je stejný jako u předchozí generace (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji).

Design kolem zadní části je oproti předchozímu modelu nový. Světelným zdrojem zadních světel je LED.

Přístroje umožňují integraci s aplikací pro chytré telefony „Y-connect“. Záznamy jízdy, poloha parkování, spotřeba paliva, zrychlení a otáčky motoru lze zkontrolovat na chytrém telefonu.

Nízké sedadlo snižující sedadlo o 30 mm (19 800 jenů).

Nízké spojení (7 700 jenů), které může snížit vozidlo o 40 mm.

„Nízké sedadlo“ a „Nízké spojení“ dohromady snižují výšku sedadla o 70 mm a v případě 172 cm vysokého autora se obě paty nyní pevně dotýkají země a je dokonce trochu místa v kolenou pro lepší došlap.

Krátké plexi (14 300 jenů) je typu montovaného na řídítka, které nevyžaduje vrtání do předního masky nebo jiných dílů.

Brzdová páka Pivot & spojková páka Pivot s otočnými body pro snížení pravděpodobnosti ztráty páky v případě pádu (každá 8 250 jenů).

Adventure Foot Peg (21 450 jenů), který lze snadno přepínat mezi gumovým krytem a nerezovou čepelí bez nářadí.

DRC Touring Carrier (13 200 jenů), DRC Side Bag Support (15 400 jenů), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14 500 jenů) a YAMAHA Touring Seat Bag S (19 250 jenů) pro zvýšení nosnosti.

ZETA RACING Adventure Windshield s montáží na řídítka (22 000 jenů) bude vydán 30. ledna 2026.

Schválený JMCA tlumič DELTA Barrel 4-S (cena bude upřesněna) / plánované vydání na jaře 2026.

DELTA Torque Head Pipe (cena bude upřesněna) / plánováno na jaro 2026.

Uzavřené a robustní chrániče rukou ZETA RACING Adventure Armor (14 740 jenů)/plánované vydání 30. ledna 2026. Na stávající předměty lze připevnit různé objímky, kryty, zátky a posuvníky.

Sada zatahovacích pák ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17 160 jenů) pro snížení ztráty v případě pádu / plánované vydání 30. ledna 2026.

ZETA RACING ED skid plate (19 800 jenů) vyrobený z hliníkové desky o tloušťce 3,2 mm / plánované vydání 30. ledna 2026.

Široké, přilnavé hliníkové stupačky ZETA RACING (14 850 jenů); ZETA RACING trigger brake pedal (14 850 jenů) plánováno na vydání 30. ledna 2026.

ZETA RACING Durable Chain Guide (16 500 jenů)/plánované vydání 30. ledna 2026, který zabraňuje spadnutí řetězu při intenzivní terénní jízdě.