Bezkonkurenčně nízká sedadla díky elektromobilům! Podrobný rozhovor s vývojářem konceptu Honda EV Outlier [Japan Mobility Show 2025

Na veletrhu Japan Mobility Show 2025 Honda poprvé na světě představila koncept EV Outlier, designovou studii plně elektrické motorky. Pohon obou kol je zajištěn motory namontovanými na předním a zadním kole, což poskytuje vynikající točivý moment. Má nižší výšku sedadla než současný model Hondy a jeho originální design je také atraktivní. Zeptali jsme se vývojáře na detaily tohoto modelu, který má být uveden na trh v roce 2030 nebo později!

Cílem je uvést jej na trh v roce 2030 jako entitu, která překračuje hranice trhu!

Koncept EV OUTLIER byl poprvé na světě představen společností Honda na veletrhu Japan Mobility Show 2025, který byl zahájen 29. října. Vyznačuje se futuristickým, aerodynamickým designem, ultra dlouhým a nízkým tělem a pohonem obou kol (2WD) s nábojovými motory vpředu i vzadu. Při využití silných stránek Hondy v oblasti spalovacích motorů vyjadřuje novou hodnotu, která je možná pouze s elektrickou energií. Název "Outlier" znamená "odchylka" a jak název napovídá, model je navržen tak, aby zpochybnil otázku, jak přinést překvapení a vzrušení bez toho, abychom byli svázáni stereotypy. Klíčová slova, která tento koncept ztělesňují, jsou "Low" (vzrušující pohled na krajinu), "Gliding" (klouzavá jízda) a "Ecstasy" (akcelerační pocit jiné dimenze).

Honda představila dva elektrické modely na veletrhu EICMA 2024 v Miláně, EV Urban Concept a EV Fun Concept, a koncept EV Outlier "byl oznámen s cílem dále vyvinout model pro budoucnost". Koncept EV Outlier je "ještě více futuristický model", podle společnosti. Tento model, k jejich překvapení, "je cílen na komercializaci po roce 2030. Půjde tedy do prodeje takto? Nebudeme jej sériově vyrábět v této podobě. Rádi bychom začlenili nápady a technologie vyvinuté pro tento model do sériově vyráběného vozidla. Pokud jde o design, jelikož jsme stále v rané fázi průmyslu elektrických vozidel, doufáme, že bude vnímán jako jedna z mnoha existujících možností. Jaký design si představujete? Snažili jsme se o něco jiného i z hlediska jízdy. Zatímco většina EV má motor umístěný pod sedadlem, Outlier má motory namontované na předním a zadním kole. To umožňuje vysoký stupeň volnosti v uspořádání a výška sedadla může být mnohem nižší než u motocyklu se spalovacím motorem, což umožňuje dynamické proporce. Výška sedadla je nižší než 690 mm u modelu Rebel 250 a je údajně nejnižší výškou sedadla u současného vozidla Honda, ačkoli společnost uvádí, že "nemůže říci", jaká je přesná výška sedadla. Začali jsme s uspořádáním. Chtěli jsme lidem umožnit zažít, jak moc se liší od toho, na co jsou zvyklí, když na tom sami jedou.

Točivý moment, který vás zaryje do sedadla, a jízdní výkon jsou také mimořádné!

Společnost uvádí, že "něco jiného" cílí z hlediska jízdy. Akcelerace je jedinečná pro EV a pohon obou kol a točivý moment je prostě úžasný. Abyste zachytili akceleraci, musíte se opřít zády o opěrku. Minulý NM4 měl také hlavní rys otáčení s opěrkou zad opřenou o záda, takže tento aspekt také začleňujeme do designu.

Důvodem pro začlenění nábojových motorů vpředu i vzadu je "poskytnout zákazníkům nový zážitek z jízdy, který nelze získat pouhou náhradou spalovacího motoru elektrickým zdrojem". Začleněním pohonu obou kol vpředu i vzadu, který se liší od obvyklé teorie, se snažíme vytvořit nový zážitek z jízdy, který se liší od zážitku ze spalovacích motorů nebo komerčně dostupných elektrických vozidel. Ale může vozidlo s pohonem obou kol správně zatáčet? "Může přirozeně jezdit, protože je řízeno." Schopnost to udělat je silnou stránkou, kterou Honda kultivovala se svými spalovacími motory. Myslím si, že je charakteristické pro Hondu, že kdokoli může auto normálně řídit, takže bychom rádi pracovali směrem k budoucnosti a využívali takových silných stránek. Pokud jde o třídu vozu, "představuji si ji jako velkou motorku. Kromě toho, ačkoli vůz bude používat elektronicky řízené odpružení, "jeho afinita k elektrickým modelům je velmi vysoká," řekl.

Aktiva Hondy jsou patrná i na odpružení a rozměrech.

Přední odpružení je dvojité lichoběžníkové, známé z modelu Gold Wing. Zadní odpružení je uspořádání s horizontálním článkem. Kromě toho jsou rozměry motorky založeny na zkušenostech Hondy. "Postavili jsme spoustu motorek, takže máme spoustu znalostí o rozměrech," řekl prezident a generální ředitel Hondy Yoshio Suzuki. Kdyby se rozvor prodloužil ještě více, bylo by to na úrovni, kde by to nebylo životaschopné jako motorka. Pokud jde o Gold Wing? "Je to rozhodně docela dlouhé (smích). Charakteristikou Hondy je, že jakákoli motorka se dá řídit normálně. Myslím si, že jednou ze specialit Hondy je schopnost těchto dlouhých, nízkých modelů dobře jezdit a dobře jezdit i s pohonem obou kol," řekl.

Motiv je kluzák.

Koncept stylingu je "nekonvenční krása". Podle tiskové zprávy model vyjadřuje odvážnou a inovativní krásu, která není svázána konvenčními hodnotami. Tisková zpráva uvádí: "Model obsahuje slovo 'gliding' jako klíčové slovo. Motivem tohoto modelu je hladce běžet po zemi jako kluzák, takže jsme použili obraz kluzáku. Aby bylo tělo co nejhladší a aerodynamické, navrhli jsme jej tak, aby bylo vše od předních pneumatik po řídítka skryto. Kromě hladkosti podobné kluzáku bylo pro střední část, kde se obvykle nachází motor, použito mechanické vyjádření. Tým hledal "nové vyjádření prostřednictvím kontrastu mezi těmito dvěma." Světlomety jsou namontovány na wingletech. Opěrky stupaček a zad jsou nastavitelné, což umožňuje jezdci měnit jízdní pozici podle svého těla. Pokud jde o záměr rozsáhlého použití průhledných exteriérů, společnost uvádí: "Zvažujeme dopad na životní prostředí použitím udržitelných materiálů a eliminací lakování. Jedná se o stejný materiál jako DURABIO, který se již používá v komerčních modelech. Také jsme jej učinili průhledným, abychom vytvořili hladký obraz a zároveň mu dodali mechanický pocit. Koncept vývoje se liší od předchozích modelů a design se také liší od konvenčních cruiserů a skútrů," říká. Honda se nevyjádřila k tomu, zda by model mohl jezdit po skutečných silnicích, ale může to být velmi realistický model, protože byl často zmiňován jako snadno ovladatelný a na výstavě byly scény jeho jízdy ve videu. Uvedení tohoto modelu je plánováno "po roce 2030", ale možná budeme moci zažít elektrickou motorku s pohonem obou kol dříve!

Do galerie (17)