Vysoce hodnocený nový vůz č. 2] Nový CBR400R FOUR debutuje! Honda se vrací s řadovým čtyřválcem o objemu 400 ccm a plným kapotováním po 36 letech!

Honda představila světovou premiéru "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" na výstavě Osaka Motorcycle Show, která byla zahájena 20. března. Jedná se o domácí verzi "CBR500R FOUR" představené na výstavě v Čchung-čchingu loni v září a je to první nový řadový čtyřválec Honda o objemu 400 ccm s plným kapotováním po 36 letech. Konkrétní specifikace zatím nebyly zveřejněny, ale zde je to, co víme dosud.

Nový čtyřválcový model Honda o objemu 400 ccm, hlavní osu vývoje tvoří CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda již dávno představila řadový čtyřválec o objemu 400 ccm s plným kapotováním. Je to CBR400R FOUR E-Clutch Concept, japonská verze CBR500R FOUR, která byla představena na výstavě v Čchung-čchingu loni v září.

Ačkoli pozornost se obvykle soustředí na CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (dále jen CB400SF Concept), který byl představen ve stejnou dobu, oba modely sdílejí stejný podvozek a motor, ale hlavní osu vývoje tvořil ve skutečnosti tento model. Sportovní motocykl s plným kapotováním o objemu 400-500 ccm zaměřený na mladší generaci v Číně byl plánován jako první a jako odvozený model byl vyvinut naháč.

Mimochodem, je to poprvé po 36 letech od modelu CBR400RR (NC29) z roku 1990, kdy Honda představila řadový čtyřválec o objemu 400 ccm s plným kapotováním. Nicméně, jak bude diskutováno později, CBR400R FOUR není replika ani supersport. Má sportovní charakter i všestrannost a je podobný "Superbordoru", který byl součástí rodiny CB400.

CBR400RR se objevil v roce 1990; řadový čtyřválec o objemu 400 ccm s rozvodovým řetězem, který produkoval 59 koní, se stal základním motorem pro CB400SF, který se objevil o dva roky později.

CB400 Superboldor, vybavený polokapotou a malými doplňky, byl oblíbený mezi nadšenci cestování. Bude CBR400R FOUR duchovním nástupcem tohoto stroje na domácím trhu?

.

Všestranný sportovní 400, snadno ovladatelný i pro začátečníky

V současné době je CBR400R FOUR, stejně jako CB400SF Concept, považován za koncepční vozidlo, takže oficiální informace jsou téměř neexistující. Jedinou informací dostupnou v tiskové zprávě Hondy je následující věta.

Proto je třeba poznamenat, že následující komentář je informací získanou od Webike Plus z rozhovorů s vývojářem.

Nejprve koncept vozidla. Jak název "CBR400R FOUR" bez "RR" naznačuje, nejedná se o ostrý supersport, ale o sportovní motocykl s plným kapotováním s všestranným výkonem. Současným 400cc čtyřválcovým modelem s plným kapotováním je Kawasaki Ninja ZX-4R, která dosahuje výkonu 77 koní, ale její postoj se výrazně liší od postoje Ninja ZX-4R.

To je způsobeno mladší generací v Číně, hlavním cílovém trhu CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, čínská verze CBR400R FOUR). Motocykly vnímají jako komunikační nástroj a o výkon nebo rychlost se příliš nezajímají. Proto Honda dala modelu CBR400 (500) R FOUR, který by mohl být jejich prvním motocyklem, všestranný a snadno ovladatelný stroj, "s cílem učinit z něj vstupní motocykl pro mladé jezdce, aby mohli jezdit dalších 10 až 20 let", uvádí společnost.

Tento koncept je patrný i na vzhledu motocyklu. Povrchová struktura kapotáže je ostrá, jako by byla obrobena strojem na zpracování kovů, a široký LED světlomet je působivější svou kvalitou a pocitem než svým závodním vzhledem. Široký LED světlomet je luxusnější a kvalitnější než závodní. To bylo také provedeno s ohledem na čínskou zákaznickou základnu, která preferuje sportovní modely s plným kapotováním s velkým "bling", a boční panely a další prvky se dramaticky mění v závislosti na tom, jak na ně dopadá slunce.

Při vytváření modelů s plným kapotováním i naháčů ze společné konstrukce podvozku usiloval vývojový tým o vlastnosti požadované pro každý z nich při zohlednění nákladové efektivity a základní charakteristiky motoru a nastavení předního a zadního odpružení jsou stejné.

Proto, ačkoli je to opak vývojového postupu, budeme informovat o rozdílech CBR400R FOUR oproti CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Bude sourozencem CB400SF Concept, sdílejícím mnoho základů, jako je motor a podvozek.

Pozice řídítek a speciální sedlo vytvářejí mírně předkloněný posed.

Ačkoli pozice stupaček je stejná jako u CB400SF Concept, pozice řídítek byla upravena tak, aby CBR400R FOUR měl mírně předkloněný jízdní postoj. Samozřejmě, v souladu s konceptem, není navržen s rigidně předkloněným postojem.

Výška sedadla je u obou modelů stejná (údaje nejsou zveřejněny), ale rozkrok je zúžený, aby byl stejně štíhlý jako u dvouválce, což jezdci umožňuje větší volnost při úpravě jízdní pozice v reakci na předklon a je navržen tak, aby pokryl širší spektrum jezdců.

Dělená řídítka jsou namontována pod horním můstkem, na rozdíl od řídítek CB400SF Concept. Není to však nijak extrémně předkloněné.

Sedadlo je vpředu zúžené a zdá se, že má dobrý prostor pro nohy.

Zadní část palivové nádrže je těsně zúžená, aby umožnila velmi flexibilní jízdní polohu.

Přístrojový panel je barevný LCD typ, běžný pro CB400SF Concept. V pravém dolním rohu přístrojového panelu je také zásuvka pro napájení a připojení chytrého telefonu.

Unikátní Ram Air pro prodloužení otáček

Samotný motor je identický s motorem CB400SF Concept, přičemž jak vrtání, tak zdvih byly oproti 500cc verzi změněny na 400cc. Podrobnosti naleznete v článku o CB400SF Concept). CBR400R FOUR však přidal Ram Air jako exkluzivní funkci, která údajně poskytuje prodloužení otáček typické pro sportovní modely.

Vstupní port je však navržen pro stylizaci, nikoli pro extrémní efekt přeplňování. Výkonnostní čísla se zdají být na stejné úrovni jako u CB400SF. Jak název napovídá, E-clutch je samozřejmě vybaven a spolu s elektronicky řízenou škrticí klapkou lze očekávat přesnější koordinované řízení.

Co se týče výfukového systému, tvar tlumiče byl změněn na design vhodnější pro sportovní motocykl s plným kapotováním. Výfuková trubka je téměř stejná jako u CB400SF Concept, ale spojení s tlumičem bylo upraveno. Aerodynamické vlastnosti plného kapotování také přispívají k jízdním vlastnostem a sportovní jízdní charakteristiky CBR jsou doplněny její ovladatelností.

Nově vyvinutý řadový čtyřválcový motor je stejný jako u CB400SF concept, jednotka navržená pro E-clutch.

Vstupní otvory Ram Air jsou umístěny po stranách pod světlomety. Sklopené světlomety jsou třísvětlové s potkávacími světly uprostřed a dálkovými světly po stranách a linie očí a blinkry jsou také integrovány do širokého designu.

Naopak zadní světla jsou ultra-jednoduchá. Na zadním konci ocasního krytu je umístěn LED typ obráceného trojúhelníku.

Zatímco CB400SF Concept má lesklý trubkový tlumič, CBR má neobvykle tvarovaný černý tlumič typický pro sportovní motocykl.

Sekce trubky vedoucí od katalyzátoru k tlumiči se liší délkou a úhlem mezi CBR (vlevo) a CB. Nasazovací tlumič je obtížně použitelný.

Speciální sedlový rám s důrazem na design

Ačkoli základní struktura a tuhost kosočtvercového hlavního rámu je u CBR i CB stejná, sedlové rámy jsou individuálně upraveny. Aby bylo možné realizovat tento design, jsou sedlové rámy obou modelů speciálně navrženy pro každý z nich.

Odpružení je stejné jako u CB400SF concept, včetně nastavení, s tlumiči KYB vpředu a tlumičem vyrobeným místním čínským výrobcem vzadu. Nicméně, předkloněný jízdní postoj CBR400R FOUR zvyšuje sdílení zátěže předního kola, což v kombinaci s aerodynamickými vlastnostmi dává přednímu kontaktu se zemí a ovladatelnosti sportovní charakteristiky odlišné od CB400SF Concept.

Invertované vidlice KYB nemají žádný nastavovací mechanismus (to platí i pro CB400SF Concept). Zobrazené vozidlo bude vybaveno pneumatikami Pirelli Diablo Rosso 4.

Komponenty kolem zadní části jsou také běžné pro CB400SF Concept. Tlak vzduchu (250 kPa vpředu / 290 kPa vzadu) vyznačený na japonském varovném štítku byl také běžný.

Je možné mít "dedikovaný" E-clutch?

Jak bylo zmíněno v článku o CB400SF Concept, cena a datum uvedení CBR400R FOUR jsou stále neurčeny. Pokud však předpokládáme, že CB400SF Concept (výrobní verze CB400SF Concept) bude stát méně než 1 000 000 jenů, CBR bude stát kolem 1 050 000 až 1 100 000 jenů za verzi s E-clutch. V každém případě bude cena blíže k Ninja ZX-4R (1 177 000 jenů a více).

Existence verze s manuální převodovkou je také otázkou, ale během tohoto rozhovoru jsme nebyli schopni získat odpověď. Modely CB/CBR650R a Rebel 250 prodávají 80-90 % svých modelů s E-clutch, takže je možné, že nové 400cc čtyřválcové modely budou "pouze s E-clutch". Je možné, že nové 400cc čtyřválcové modely budou "pouze s E-clutch"?

Galerie obrázků (21)