[試乘] 輕巧靈活，無論在道路或越野都樂趣無窮！WR125R 是新手與老手皆宜的趣味越野車！

繼「CELLO 250 Final Edition」之後，Yamaha 在日本市場已無搭載單缸引擎的越野車款（編按：指非純越野賽車的越野車款）。約五年後，搭載水冷 124cc 單缸引擎的「WR125R」登場！　馬上來看看這款最新越野車款的性能吧！ 文：小川 裕康 攝影：小泉 祐子

以環保性能和便利性為考量，同時強化越野性能的「Mazda2」

以 Yamaha 的 YZ 系列越野賽車為基礎開發的「WR」系列，是為 enduro（一種越野耐力賽，在海外有時會在公路上進行）開發的賽車。 「WR」代表「Wide Ratio」，名稱源自於為了適應各種地形而設定的寬廣齒輪比範圍。 2007 年，推出了搭載全新開發的水冷單缸 249cc 引擎的越野車款「WR250R」；2009 年，針對歐洲市場推出了搭載水冷單缸 124cc 引擎的入門級車款「WR125R」；2019 年，針對東南亞地區推出了搭載 155cc 引擎的「WR155R」。 「WR」系列不僅限於 enduro 賽事，還包括了「享受騎乘樂趣」的車型。 以 WR155R 為基礎，考量到日本的稅制和駕照制度、經濟性等因素，2026 年款 WR125R 被重新引入輕型機車級別。 雖然以 WR155R 為基礎，但除了座椅和尾部整流罩外，所有外觀零件均已更改。 引擎基本與搭載「VVA（可變氣門機構）」的公路運動車款「YZF-R125」相同，但最大扭力從 1.2kgf-m/8000rpm 調整為 1.1kgf-m/6500rpm，使其更適合低至中速的越野騎乘。 此外，與 WR155R 相比，進氣濾清器容量有所增加，這也有助於改善越野操控性。 引擎安裝角度也已更改，以實現更緊湊的車身。 前懸吊為 φ41mm 內管直徑、行程 215mm 的正立式前叉，後懸吊為連桿式、行程 187mm。 配備 21 吋前輪和 18 吋後輪，確保最小離地間隙為 265mm。 煞車為前 ø267mm 碟盤，後 ø220mm 碟盤，前輪配備 ABS。 懸吊系統專為越野騎乘樂趣而設計。 LCD 儀表顯示速度、引擎轉速、檔位和剩餘燃油量。 啟用 VVA 時，還會顯示時鐘、里程、總里程和瞬時/平均油耗。 它還支援透過安裝專用「Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)」應用程式連接智慧型手機。 最新款「WR125R」是一款兼顧越野耐用性、符合最新環保標準，並提供日常使用便利性（如市區騎乘）的on/off-road車款。

腳部著地性檢查。

加速順暢，市區騎乘輕鬆愉快！

為符合最新的排放法規和安全標準，WR125R 配備了觸媒轉換器和 ABS。 車重 138 公斤，在牽車時感覺較重。 然而，跨坐時，車身下部感覺較重，上部感覺較輕，給人重心低的印象；車輛在直立時穩定，但左右擺動（平衡調整）很輕巧。 車輛的平穩運行使車身感覺輕盈，儘管座高為 875mm，騎士需要踮腳尖，但由於著地點的重量不重，因此易於支撐。 身高約 170 公分的騎士，在腳部著地性方面不會感到特別不適。 起步時，由於 21 吋前輪的陀螺效應，車輛表現出良好的直立穩定性。 21 吋輪圈的另一個優點是，在通過路面上的深水坑或崎嶇路面時，前輪不易晃動，車輛也表現出很高的直線穩定性。 另一方面，在入彎或操控車輛時，靈活性不如預期。 然而，操控本身並不奇怪，也沒有感覺到車輛過於激進而難以轉彎。 WR125R 的表現既不過於銳利，也不過於遲鈍，具有越野車款典型的寬容感。 引擎在約 1500rpm 時怠速，在 2500rpm 時開始產生扭力，在 3000rpm 時有足夠的扭力加速車輛。 扭力本身並不強勁，而是偏向細膩，但具有韌性，即使在怠速時以三檔起步也不會熄火，輕巧的離合器拉桿操作使得引擎從非常低的轉速開始都易於操控。 在市區，經常需要跟隨前車起步。 在這種情況下，引擎可以保持在 4000rpm 以上並換檔以跟上車流；如果將轉速提高到 5000rpm，則可以憑藉其加速力領先車流。 「VVA（可變氣門機構）」在 7000~7400rpm 時將進氣凸輪從低速切換到中高速，但在市區駕駛中幾乎沒有機會將凸輪轉到那個水平。 這是因為 5000 到 6000rpm 是可以明顯感受到加速力的功率帶，如果保持在這個轉速範圍，駕駛者可以享受無壓力的、輕快的駕駛體驗。 順帶一提，在 6 檔時，儀表顯示約 60 km/h 在 6000rpm，約 70 km/h 在 7000rpm，我個人認為對於一款 4 行程 125cc 的越野車款來說，這個速度已經足夠了。 前後懸吊具有越野車款典型的長行程，在路況良好的鋪裝路面上，騎乘感受不如公路運動車款那樣乾脆平坦，有時會感覺到輕微的上下擺動。 另一方面，在崎嶇路面或通過坑洞時，減震器在行程內平穩吸收衝擊，車輛表現出高度穩定性，行為幾乎沒有顛簸。 我們也進行了雙載測試，即使雙載騎乘，後懸吊也沒有過度下沉，在通過鋪裝路面上的深坑時，車輛也沒有觸底。 阻尼性能得到了充分體現，即使雙載騎乘也能感受到穩定性。 前後煞車即使在雙載騎乘時也具有足夠的制動力，前輪 ABS 的介入緩慢，易於控制煞車力道，感覺很安全。 然而，由於懸吊行程和設定的差異，在煞車時的負載轉移（即車身前傾）方面，車輛的表現更像公路運動車款。 座高也較高，許多人可能會覺得腳部著地性不佳。 然而，騎乘時車重感覺很輕，較高的座高也提供了較高的視點，視野開闊。 在測試結束時，太陽正在下山，雖然近光燈明亮，左右光線分佈寬廣，但我擔心其深度不足。 當切換到遠光燈時，增加了深度，並且光束覆蓋範圍明顯更寬。 與過去被嘲笑為提燈的越野車款的頭燈相比，這款頭燈提供了數倍的清晰度。 引擎從怠速開始就提供不易熄火的扭力，並平穩運行至 6,000rpm，在市區提供無壓力的加速。 車輛不過於銳利的操控特性也易於駕駛。 直立且輕鬆的騎乘姿勢帶來活潑的騎乘體驗，儘管腳部著地性需要一些時間適應。 WR125R 是一款易於操控的有趣機器。

將越野騎乘的樂趣傳達給廣泛的騎士

怠速時的扭力讓「WR125R」在泥土路面上能夠以步行速度行駛。不易熄火，良好的直立穩定性意味著不易意外失去平衡，更容易進行 U 型轉彎和沿路騎乘。 在鋪裝路面上感受到的懸吊細微上下擺動，在泥土路上則轉化為吸收路面不平整並穩定車輛行為的行程感。 雖然高座高使得腳踏感覺較緊，但它也減輕了膝蓋的壓力，更容易站立。 站立時，騎士可以前後移動身體（身體動作），「WR125R」的座寬和車身更纖細，外觀零件形狀平滑，可防止身體和靴子卡住，更容易進行身體動作，其造型也允許更積極的車輛操控。 此外，21 吋大前輪、寬裕的懸吊行程，以及允許騎士在不觸底的情況下踩地的阻尼特性，使得即使在輕型機車級別中也能享受輕鬆的越野騎乘。 然而，在騎乘越過原木、崎嶇地形或爬坡時，車身垂直方向移動較大，騎士會感受到車身的重量以及扭力和動力的絕對不足。 儘管如此，只要不跳躍（媒體試駕時我們在真正的越野賽道上騎乘過），它就能在越野賽道上騎乘，並且能夠以舒適的安全餘裕騎乘可通行的林道。 WR125R 的扭力從怠速開始就很有韌性，不易熄火，VVA 則使其平穩運行至高轉速，提供了根據騎士技能水平以各種速度騎乘的靈活性。 它非常適合想要開始林道旅行或越野騎乘的新手騎士，也非常適合想要在泥土路面上享受車輛操控樂趣的中高級騎士。 雖然它屬於輕型機車級別，因此不允許在高速公路上行駛，但我個人覺得它無論在道路還是越野騎乘都非常有趣，因此並不覺得這是一個主要的缺點。 儘管設備和舒適度都達到了最新水平，但這款車型的吸引力在於它提供了與過去越野車款典型的良好平衡。

2026 Yamaha WR125R 主要規格

・長 x 高 x 寬：2160 x 840 x 1195 mm ・軸距：1430 mm ・重量：138 kg ・引擎：水冷 4 行程 SOHC 4 氣門 124cc 單缸 ・最大輸出：15 PS/10000 rpm ・最大扭力：1.1 kgf・m/6500rpm ・油箱容量：8.1L ・變速箱：6 速往復式 ・煞車：前 = 單碟盤，後 = 單碟盤 ・輪胎：前 = 2.75-21，後 = 4.10-18 ・價格：¥539,000 [試乘] 輕巧靈活，無論在道路或越野都樂趣無窮！WR125R 是新手與老手皆宜的趣味越野車 (22)