[Test Ride] Leve e ágil dentro e fora da estrada! A WR125R é uma trail divertida para iniciantes e veteranos!

Após a "CELLO 250 Final Edition", não houve modelos trail da Yamaha (modelos on-off numerados) equipados com motor monocilíndrico para o mercado japonês. Cerca de cinco anos depois, a "WR125R" equipada com um motor monocilíndrico de 124cc arrefecido a líquido fez a sua estreia! Vamos verificar o desempenho do mais recente modelo trail de imediato! Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

A "Mazda2" é construída com desempenho off-road aprimorado, considerando o desempenho ambiental e a conveniência.

Com base na série YZ de motos de motocross da Yamaha, a série "WR" foi desenvolvida como uma moto de competição para enduro (corridas de resistência off-road que por vezes são realizadas em estradas públicas no estrangeiro). "WR" significa "wide ratio" (relação ampla), e o nome deriva da ampla gama de relações de transmissão que foram configuradas para permitir que a máquina fosse utilizada numa variedade de terrenos. Em 2007, a "WR250R", um modelo trail equipado com um motor monocilíndrico de 249cc arrefecido a líquido recém-desenvolvido, foi introduzida, seguida em 2009 pela "WR125R", um modelo de entrada para o mercado europeu equipado com um motor monocilíndrico de 124cc arrefecido a líquido. Em 2019, a "WR155R" para a região ASEAN com uma cilindrada de 155cc também será introduzida. A série "WR" não se limitou a vitórias em enduro; a linha também incluía modelos para "desfrutar da condução". Com base na WR155R, a WR125R de 2026 foi introduzida recentemente na classe de ciclomotores, tendo em consideração os sistemas fiscais e de licenciamento do Japão, economia e outros fatores. Embora baseada na WR155R, todas as peças exteriores, exceto o assento e a carenagem traseira, foram alteradas. Enquanto o motor é basicamente o mesmo do modelo desportivo de estrada "YZF-R125" equipado com "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", o torque máximo foi alterado de 1,2 kgf-m/8000rpm para 1,1 kgf-m/6500rpm, tornando-o mais adequado para condução off-road em baixas e médias velocidades. Além disso, a capacidade do filtro de ar foi aumentada em comparação com a da WR155R, o que também contribui para um melhor manuseamento off-road. O ângulo de montagem do motor também foi alterado para obter um chassis mais compacto. A suspensão dianteira é do tipo upright com um diâmetro interior de 41mm e um curso de 215mm, enquanto a suspensão traseira é do tipo linkage com um curso de 187mm. São utilizadas rodas dianteiras de 21 polegadas e rodas traseiras de 18 polegadas, garantindo uma distância mínima ao solo de 265mm. Os travões são discos dianteiros de ø267 mm e discos traseiros de ø220 mm, e o ABS está equipado apenas na frente. A suspensão foi concebida para o prazer da condução off-road. O visor LCD exibe a velocidade, rotações do motor, posição da mudança e nível de combustível restante. Também exibe o relógio, trip, distância total e consumo instantâneo/médio de combustível quando o VVA está ativado. Também suporta ligação a um smartphone com a aplicação dedicada "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)". A mais recente "WR125R" é um modelo on/off-road que enfatiza a durabilidade off-road, ao mesmo tempo que cumpre as mais recentes normas de desempenho ambiental e oferece conveniência para o uso diário, como a condução na cidade.

Verificação de apoio.

A aceleração suave torna a condução na cidade leve!

Para cumprir as mais recentes regulamentações de emissões e normas de segurança, a WR125R está equipada com um catalisador e ABS. O veículo pesa 138 kg, e era pesado ao empurrar e puxar fora da moto. No entanto, ao montar na moto, a parte inferior do corpo é pesada e a parte superior é leve, dando a impressão de um centro de gravidade baixo, e embora a moto seja estável numa posição vertical, o movimento de esquerda para direita do corpo (correção de equilíbrio) é leve. A suavidade do comportamento da máquina faz com que o corpo pareça leve, e embora a altura do assento seja elevada (875 mm) e o condutor tenha de se apoiar nas pontas dos pés, o corpo é fácil de suportar porque o peso do veículo não repousa na perna em que o condutor está apoiado. Condutores com cerca de 170 cm de altura não se sentirão tão desconfortáveis nos pés como a altura do assento sugere. O condutor sentiu estabilidade vertical ao iniciar a marcha na estrada, provavelmente devido ao efeito giroscópico da roda dianteira de 21 polegadas de grande diâmetro. Outro benefício das rodas de 21 polegadas é que as rodas dianteiras são menos propensas a oscilar ao passar por vaus profundos na estrada principal ou por buracos no pavimento irregular, e o veículo também exibe um alto grau de estabilidade em linha reta. Por outro lado, a máquina não é tão ágil ao entrar numa curva ou ao manobrar o veículo. No entanto, o manuseamento em si não é peculiar, e não há a sensação de que a moto é demasiado agressiva para virar. O comportamento da WR125R não é nem demasiado aguçado nem demasiado aborrecido, e tem uma sensação generosa típica de um modelo trail. O motor funciona em marcha lenta a cerca de 1500 rpm, e o torque aumenta a 2500 rpm, com torque prático para acelerar o veículo a 3000 rpm. O torque em si não é forte, mas sim fino, mas tem uma tenacidade que impede o motor de se desligar mesmo ao arrancar em terceira velocidade em marcha lenta, e a leve operação da embraiagem torna o motor fácil de manobrar a partir de rotações muito baixas. Em áreas urbanas, há muitas oportunidades para arrancar atrás do carro da frente. Nesses casos, o motor pode manter 4000 rpm e subir de mudança para acompanhar o fluxo do tráfego, e se as rotações forem aumentadas para 5000, o motor pode liderar o fluxo do tráfego com a sua potência de aceleração. O "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" muda a árvore de cames de admissão de baixa velocidade para média e alta velocidade a 7000~7400 rpm, mas quase não houve oportunidade de levar a árvore de cames a esse nível na condução urbana. Isto porque 5000 a 6000 rpm é a faixa de potência onde a potência de aceleração pode ser claramente sentida, e se esta faixa de rotação for mantida, o condutor pode desfrutar de uma condução rápida e sem stress. Aliás, o conta-quilómetros indicava aproximadamente 60 km/h a 6000 rpm em 6ª velocidade e aproximadamente 70 km/h a 7000 rpm, o que pessoalmente achei rápido o suficiente para um modelo trail de 4 tempos de 125 cc. A suspensão dianteira e traseira tem um longo curso, como é típico dos modelos trail, e em estradas pavimentadas em boas condições, a condução não é tão nítida e plana como num modelo desportivo de estrada, e houve momentos em que sentimos um ligeiro movimento para cima e para baixo. Por outro lado, ao conduzir em pavimento irregular ou através de buracos, o choque é suavemente absorvido dentro do curso, e a máquina exibe um alto grau de estabilidade com pouca turbulência no seu comportamento. Também testámos a condução em tandem e descobrimos que a traseira não descia demasiado mesmo ao conduzir em tandem, e o veículo manteve-se firme sem atingir o fundo ao atravessar um vaud profundo no pavimento. O desempenho de amortecimento foi bem demonstrado, e pude sentir estabilidade mesmo ao conduzir em tandem. Os travões dianteiros e traseiros tinham poder de paragem suficiente, mesmo ao conduzir em tandem, e a intervenção do ABS na roda dianteira era lenta, tornando fácil controlar a força de travagem e sentindo uma sensação de segurança. No entanto, devido à diferença na quantidade de curso da suspensão e nas configurações, a máquina comportou-se mais como um modelo desportivo de estrada do que como um modelo desportivo de estrada devido à transferência de carga durante a travagem (ou seja, inclinou-se para a frente). A altura do assento também é elevada, e muitas pessoas podem sentir que é difícil obter um bom apoio. No entanto, o peso do veículo parece leve ao conduzir, e a elevada altura do assento também proporciona um ponto de vista elevado e um bom ponto de observação. O sol estava a pôr-se quando terminámos o nosso test drive, e embora os médios fossem brilhantes com uma ampla distribuição de luz para a esquerda e para a direita, fiquei preocupado com a falta de profundidade. Quando os máximos foram ligados, a profundidade foi adicionada e o alcance do feixe foi consideravelmente mais amplo. Os faróis proporcionam várias vezes mais visibilidade do que os faróis dos modelos trail, que outrora foram ridicularizados como lanternas. O motor fornece torque desde a marcha lenta que não desliga facilmente o motor e funciona suavemente até 6.000 rpm, proporcionando aceleração sem stress na cidade. O comportamento da máquina, que não é demasiado aguçado, também é fácil de conduzir. A posição de condução vertical e relaxada permite uma experiência de condução animada, embora o apoio exija alguma habituação. A WR125R é uma máquina divertida de controlar.

A diversão da condução em terra é transmitida a uma vasta gama de condutores.

O torque mantém-se na marcha lenta, permitindo que a "WR125R" viaje a um ritmo de caminhada em superfícies de terra. É menos provável que se desligue, e a sua boa estabilidade vertical significa que é menos provável que perca o equilíbrio inesperadamente, tornando mais fácil fazer inversões de marcha e percorrer a estrada. O movimento fino para cima e para baixo da suspensão sentido em estradas pavimentadas pode ser sentido em estradas de terra como uma sensação de curso que absorve as irregularidades da superfície da estrada e estabiliza o comportamento da máquina. Embora a elevada altura do assento faça com que os apoios para os pés pareçam apertados, também reduz a rigidez dos joelhos, tornando mais fácil ficar de pé. Enquanto estar de pé permite ao condutor mover o corpo para a frente e para trás (ação do corpo), a "WR125R" tem uma largura de assento e corpo mais estreitas, e as peças exteriores têm um formato suave para evitar que o corpo e as botas prendam, tornando mais fácil realizar a ação do corpo, e o estilo permite um controlo mais agressivo da máquina. O estilo permite um controlo mais agressivo da máquina. Além disso, as rodas dianteiras de 21 polegadas de grande diâmetro, o generoso curso da suspensão e as características de amortecimento que permitem ao condutor pisar no chão sem atingir o fundo tornam possível desfrutar de uma condução leve em terra, mesmo na classe de motociclos. No entanto, ao conduzir sobre troncos, em terrenos irregulares ou em subidas, onde o corpo da moto se move significativamente na direção vertical, o condutor sente o peso do corpo da moto e a falta absoluta de torque e potência. Ainda assim, é capaz de conduzir num circuito de motocross, desde que não salte (conduzimos num circuito de motocross real durante o test drive para a imprensa), e é capaz de conduzir em estradas florestais transitáveis com uma margem de segurança confortável. O torque da WR125R é tenaz desde a marcha lenta, tornando difícil desligar, e o seu VVA torna-o suave até rotações elevadas, dando-lhe a flexibilidade de ser conduzida a uma variedade de ritmos de acordo com o nível de habilidade do condutor. É uma máquina ideal para iniciantes que querem começar a fazer turismo em estradas florestais ou condução off-road, e é também uma máquina perfeita para condutores intermédios a avançados que querem desfrutar da diversão do controlo da máquina em superfícies de terra. Embora esteja na classe de motorizados e, portanto, não seja permitida em autoestradas, pessoalmente achei tão agradável de conduzir tanto em estrada como fora de estrada que não considerei isto uma desvantagem significativa. Embora o equipamento e o nível de conforto estejam atualizados, o apelo deste modelo é que oferece um bom equilíbrio típico dos modelos trail de antigamente.

Principais especificações da Yamaha WR125R 2026

・Comprimento x Altura x Largura: 2160 x 840 x 1195 mm ・Distância entre eixos: 1430 mm ・Peso: 138 kg ・Motor: Monocilíndrico de 124cc, 4 tempos, SOHC, 4 válvulas, arrefecido a líquido ・Potência máxima: 15 CV/10000 rpm ・Torque máximo: 1,1 kgf・m/6500rpm ・Capacidade do depósito de combustível: 8,1L ・Transmissão: 6 velocidades, retorno ・Travão: D= disco único, T= disco único ・Pneu: D= 2.75-21, T= 4.10-18 ・Preço: ¥539.000 [Test Ride] Leve dentro e fora da estrada! A WR125R é uma moto trail divertida para iniciantes e veteranos alike (22)