聚焦螺栓与套筒的接触点。ko-ken的Surface Drive在表面接触方面有何优势？

在使用套筒扳手时，套筒是必不可少的。与螺栓和螺母接触的套筒不仅有6点（六角）和12点（12角）之分，还有“线接触”和“面接触”之分。虽然面接触是现代套筒的主流，但面接触有什么优点呢？本文将聚焦于套筒与螺栓/螺母的接触区域，介绍由专业套筒制造商ko-ken（Koken）开发的专有Surface Drive技术，以及他们独特的火花塞套筒。

为响应飞机维修现场的要求而开发的表面接触套筒

是使用组合扳手还是套筒扳手取决于螺栓或螺母的位置。对于平面，可以使用组合扳手，但当螺栓或螺母由于台阶而凹陷时，套筒扳手的工作效率会大大提高。

扳手/组合扳手与套筒扳手最大的区别在于，抓握部分（手柄）和接触螺栓或螺母的部分是集成在一起还是分开的。扳手和组合扳手每个尺寸都有一个手柄。即使两端尺寸不同，例如8x10毫米或12x14毫米，每个扳手都需要一个手柄。

另一方面，套筒扳手可以使用同一个手柄，因为套筒是可互换的。虽然手柄和延长杆可能会重新配置以提高工作效率，但套筒扳手的特点是同一个手柄可以与多个套筒一起使用。

此外，与扳手接触螺栓六个顶点中的两个点相比，套筒套在螺栓上并接触所有六个点，可以分散旋转扭矩（负载）。如果2点接触变为6点接触，接触面积将增加两倍，这意味着每个点的负载将减少到三分之一。

使用扳手对螺栓或螺母施加较大的扭矩会因过度用力而增加接触点的磨损和打滑的风险。然而，使用套筒（类似于组合扳手）可以将负载减少到三分之一，从而减轻损坏。

但是，当套筒接触螺栓或螺母的顶点时，施加在转动套筒上的力会集中在顶点上，使其容易磨损，并因反复安装和拆卸产生的间隙而增加打滑的风险。

此时，螺栓和套筒是点接触，但由于存在高度差，点连接形成线，这被称为“线接触”。

为了改善随着拧紧扭矩的增加，螺栓和螺母角部损坏越来越严重的情况，“面接触”应运而生。这项技术，或者说套筒设计，是由美国的Snap-on公司响应飞机维修领域的需求而构思的。

面接触的最大特点是套筒避免接触螺栓或螺母的角部。通过避免角部并接触六个面，与使用线接触的现有套筒相比，应力得以降低，并且面接触套筒可以施加比以前更大的扭矩。

Snap-on将其注册为“Flank Drive”，当专利到期后，全球工具制造商都采用了面接触，这已成为一种普遍的机制。

ko-ken的Surface Drive显著提高了表面接触水平

表面接触套筒具有独特的开口设计，看起来不像用于六角螺栓或螺母。

当安装到长螺母上时，可以清楚地看到接触点远离六角顶点。由于顶点根本不接触，因此可以用于角部磨损的螺栓或螺母，并且不必担心损坏精致的装饰螺母的角部。

表面接触套筒的优势在于，通过最大化表面接触的优点，可以在不损坏卡死螺栓或螺母的情况下传递扭矩。可以放心地用于用高扭矩拧紧的框架和悬架部件。

表面接触机制现在是套筒的标准技术，而专业的套筒扳手制造商Koken提供带有“Flat Drive”的6点和12点套筒产品。

此外，“Surface Drive”是进一步追求表面接触概念的演进，这种概念不易损坏螺母角部，并且可以传递强大的扭矩。

在表面接触中，与线接触相比，开口处的六角形状的顶点是圆滑的。可以说，连接顶点的面是拱形的，以接触螺栓或螺母的六个面。

采用Surface Drive的表面接触套筒的内部形状更加极端，没有六角顶点，只有六个拱形。几乎让人担心它们是否真的能装入六角螺栓或螺母。然而，这正是实现彻底表面接触的形状。

由于一开始就没有角部，所以自然不会接触螺栓或螺母的角部。此外，独特的拱形比Flat Drive接触的面积更大，可以分散强大的扭矩。此外，它们还可以转动角部已磨损或变形的螺栓或螺母，导致传统的组合扳手或套筒打滑。

它们对于镀铬或铝制成的精致螺栓和螺母也很有优势，因为它们对角部的负载较小，不易造成损坏。

唯一的潜在缺点是其形状与传统的6点套筒有很大不同。然而，仅仅因为接触点远离角部，并不意味着螺栓/螺母和套筒之间存在间隙。

顺便说一下，Koken的套筒在连接到棘轮扳手或延长杆的方头部分也采用了Flat Drive表面接触机制。这有助于分散驱动工具施加到套筒上的应力，提高负载能力。

表面接触套筒比普通Flat Drive套筒贵约20%，但在需要高扭矩的任务或处理停产或经典车辆上角部磨损的螺栓和螺母时，它们无疑是可靠的。

3/8英寸驱动的Surface Socket系列包括5.5至24毫米的20种尺寸。其中，常用尺寸组成的套装是RS3410M/12 该套装包含12件：8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18和19毫米。

表面接触套筒有标准长度和深长度两种。10毫米标准套筒的总长度为26毫米，而深10毫米套筒的长度为55毫米。

使用金属夹和黄铜导向器的独特火花塞套筒

ko-ken将其定位为下一代机械师标准，并开发了Z-EAL（Zeal）系列火花塞套筒，该系列比现有产品更加注重紧凑性3300CZ 驱动尺寸为3/8英寸，尺寸为14、16、18和20.8毫米。

开口的两个相对面上装有金属夹，后面插入了黄铜导向器。导向器中心绝缘体直径对应的孔可以抑制倾斜，而不会损坏由陶瓷制成的精密绝缘体。

另一个展示Koken作为专业套筒扳手制造商专业知识的产品是“火花塞套筒”。现代摩托车的火花塞可及性变得越来越困难，拆卸和安装过程比以前增加了，但火花塞是需要根据里程更换的部件。

用于拆卸和安装火花塞的火花塞套筒，根据其固定火花塞的方式，大致可分为三种类型：

① 橡胶圈式

这是一种标准类型，通过套筒内部的橡胶圈或套筒的摩擦力来固定火花塞的陶瓷部分。它们价格便宜，但随着橡胶磨损或变硬，其固定力可能会随着时间的推移而降低。

② 磁铁式

磁铁安装在开口附近，可以通过吸引六角螺纹部分来拆卸松动的火花塞。这种类型比橡胶圈类型更耐老化，但如果磁铁与火花塞强烈接触，则有破裂的风险，并且也可能吸引火花塞以外的金属粉末。

③ 夹子式

Koken的夹子式火花塞套筒属于此类。金属夹（弹簧片）固定火花塞六角螺纹部分的两个面。它没有橡胶老化退化或像磁铁那样吸引金属粉末等问题。此外，它还有一个黄铜导向器，可以防止火花塞在套筒内倾斜，即使在螺纹部分深埋在火花塞孔中的发动机中，也能实现直线插入螺纹孔。

对于仅凭套筒或直延长杆无法转动的火花塞，Koken还提供中间装有万向节的火花塞套筒。由于将金属夹和黄铜导向器集成到套筒和驱动部分，因此比使用插入式万向节更纤薄。尺寸为14、16、18和20.8毫米。

通过集成万向节，可以自由调节火花塞套筒与驱动工具之间的角度。这对于风冷发动机很有用，但对于火花塞孔较深的发动机来说，其易用性更为明显。

包含黄铜导向器和金属夹增加了零件数量和加工工序，但火花塞的固定感非常出色，能够进行可靠的工作。Koken标志性的薄壁设计也减小了外径，使其能够用于最新摩托车紧凑的发动机舱内，而不会卡在火花塞孔中。

对于已经拥有套筒和火花塞套筒的周日技师来说，可能没有理由再次购买相同功能的工具。然而，这里介绍的工具无疑比传统套筒表现更好。

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