AJS "Model 16MS" - Chiếc xe "anh em" của Matchless huyền thoại.

Nhiều người nghĩ đến Triumph, Norton và BSA khi nói về xe máy Anh. Tuy nhiên, khi nói về lịch sử xe máy Anh, không thể không nhắc đến "AJS" và "Matchless". Trong số này, chúng tôi sẽ giới thiệu chiếc AJS "Model 16MS" cổ điển, đồng thời điểm lại lịch sử của những "thương hiệu anh em" này.

AJS Model 16MS (1959)

AJS là gì?

AJS được thành lập vào năm 1909 tại Wolverhampton, Anh bởi anh em nhà Stevens. Tên chính thức là A. J. Stevens & Co. Ltd. AJS là viết tắt của tên này. AJS nổi bật về kỹ thuật chính xác và đã tham gia giải đua Isle of Man TT năm 1914 với một mẫu xe được trang bị động cơ do hãng tự thiết kế, giành chiến thắng trong các cuộc đua TT năm 1914 và 1920, khẳng định vị thế là một thương hiệu xe đua. Tinh thần "chế tạo để chiến thắng" này là ADN tượng trưng cho AJS.

AJS ra đời năm 1909 tại Wolverhampton, Anh (ảnh từ website chính thức)

Matchless là gì?

Trong khi đó, MATCHLESS được thành lập bởi anh em nhà Collier tại London vào năm 1899, 10 năm trước AJS. Thương hiệu "Matchless" có nghĩa là "bất khả chiến bại và vô song", và đúng như tên gọi, họ tiếp tục sản xuất những chiếc xe chất lượng cao. Họ lần đầu tiên giành chiến thắng tại Isle of Man TT vào năm 1907. Từ trước và sau chiến tranh, thương hiệu này được đánh giá cao về độ tin cậy, vì nó cũng được cung cấp cho quân đội Anh dưới dạng xe dân dụng và xe quân sự. Đặc biệt, "G3 Series" ra mắt sau chiến tranh đã thu hút nhiều người hâm mộ nhờ cấu trúc hệ thống treo nhẹ và độ bền cao.

Matchless ra đời năm 1899 tại London (ảnh từ website chính thức)

AJS và Matchless trở thành thương hiệu anh em.

Năm 1931, công ty mẹ của Matchless đã mua lại AJS, vốn đang gặp khó khăn tài chính. Hai thương hiệu này được hợp nhất dưới sự bảo trợ của một tập đoàn có tên là AMC (Associated Motor Cycles). Kể từ đó, AJS và Matchless đã phát triển các mẫu xe chia sẻ khung gầm và động cơ nhưng sử dụng màu sắc thương hiệu riêng của họ. Tuy nhiên, vào những năm 1960, với sự suy thoái của ngành công nghiệp xe máy Anh nói chung, AMC rơi vào khó khăn tài chính và cả hai thương hiệu cuối cùng đã biến mất. Tuy nhiên, thương hiệu AJS vẫn tiếp tục tồn tại cho đến ngày nay, tập trung vào các mẫu xe dung tích nhỏ, và Matchless đã hồi sinh như một thương hiệu tân cổ điển. Niềm đam mê của Anh vẫn còn sống cho đến ngày nay.

Các mẫu xe AJS hiện tại chủ yếu là xe dung tích nhỏ, đang phổ biến tại Nhật Bản (ảnh: Cadwell 125)

Chiếc AJS trông giống Matchless nhưng không hề "yếu đuối"! Model 16MS

Mẫu xe được giới thiệu ở đây là một minh chứng thực sự cho mối quan hệ giữa AJS và Matchless. Thoạt nhìn, nó giống một chiếc Matchless G3, nhưng thực tế lại là chiếc AJS "Model 16MS". Chủ sở hữu của chiếc xe này là anh Imai. Anh là một người trẻ tuổi sành điệu, khoảng 20 tuổi, đã sở hữu một chiếc Harley cổ (bằng sắt) khoảng 15 năm trước, và kể từ đó, anh hoàn toàn đắm chìm trong thế giới xe cổ, hay đúng hơn là "địa ngục" xe cũ bất tận. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giới thiệu lý do anh ấy mua chiếc AJS, những điểm nhấn trong việc tùy chỉnh, v.v. dưới dạng phỏng vấn. Xin mời các bạn đọc hết bài! Instagram "Mr. Imai" https://www.instagram.com/changimai

Chủ nhân Mr. Imai (bên trái) và chiếc AJS yêu quý của anh ấy

Chiếc Harley (sắt) đã khởi đầu "địa ngục" xe cũ.
Ảnh: @usk.inokuma

Làm thế nào anh ấy mua được nó?

Trước đây tôi từng có một chiếc Triumph 500cc, và tôi rất thích cảm giác động cơ linh hoạt của nó. Nhưng... Tôi lái nó quá vui nên không kiểm soát được bản thân, cảm thấy bằng lái và tính mạng của mình gặp nguy hiểm. Ban đầu tôi quan tâm đến các mẫu xe riêng lẻ của dòng Matchless và AJS, vì vậy tôi quyết định chuyển sang chúng. Đó là một quyết định khôn ngoan để cứu bằng lái và tính mạng. lol

Chiếc Triumph tôi từng sở hữu... và đã khiến tôi lao đao trước khi chuyển sang AJS.
Ảnh: @yuji_1wasaki

Mục tiêu tùy chỉnh là gì?

Tôi đã sử dụng một chiếc Matchless G80 (1952, 500cc) mà tôi mua được từ các bộ phận và chuyển đổi nó từ mẫu 350cc lên 500cc. Ngoại thất cũng được thay đổi để mang lại cảm giác của những chiếc Matchless đầu những năm 50. Matchless và AJS có cùng công ty mẹ và bán các phương tiện gần như giống hệt nhau dưới dạng các thương hiệu riêng biệt với màu sắc và logo khác nhau, vì vậy hầu hết các bộ phận đều giống nhau. Cá nhân tôi thích thiết kế logo của Matchless hơn, vì vậy tôi đã điều chỉnh nó gần hơn với thông số kỹ thuật của Matchless." Ôi! Tôi đã bị lừa!" Trước đây, khi tôi đăng lên Instagram... Tôi đã giới thiệu nó là "Matchless G3"... nhưng thực tế nó là "AJS" lol "À, đúng rồi lol Chiếc xe này có động cơ 350cc chạy khá tốt, nhưng khi chuyển đổi thành động cơ 500cc. Động cơ 500cc vốn đã là một động cơ tốt ngay cả khi ở dung tích 350cc, nhưng giờ đây nó mạnh mẽ hơn và lái thoải mái hơn. Động cơ đã được đại tu hoàn toàn khi xi-lanh được thay thế. Tôi đã mạnh dạn điều chỉnh nó với cài đặt nhẹ nhàng hơn, vì vậy tôi không bị mệt mỏi ngay cả sau khi đi quãng đường dài, và tôi cảm thấy rất tuyệt khi lái xe thong thả trên những con đường nông thôn."

Chiếc AJS trông hoàn toàn giống Matchless! Tôi đã bị lừa... lol

Chuyển đổi từ 350cc lên 500cc bằng cách sử dụng Matchless G80 (1952, 500cc) phía trên thắt lưng mà tôi có được từ các bộ phận

Ngoại hình thon gọn và lái xe linh hoạt

Không quá nổi bật, nhưng có vẻ ngoài của một chiếc xe cổ điển

Anh ấy bảo trì nó như thế nào?

Đầu tiên, tôi cố gắng lái xe theo tốc độ của riêng mình. Khi lái cùng với các mẫu xe Anh hai xi-lanh khác, Harley, v.v., tôi không ép mình phải theo kịp, và tôi nhường đường cho Iron khi cần đi tốc độ cao. Không, nghiêm túc mà nói... không có gì tốt khi cố gắng chạy đua cả! Bây giờ việc đại tu và loại bỏ các vấn đề đã hoàn tất, không có vấn đề lớn nào và xe hoạt động tốt, vì vậy có rất ít khó khăn. Điều duy nhất tôi phải nói là chúng ta không thể mua phụ tùng ở Nhật Bản, vì vậy việc đặt hàng từ Vương quốc Anh tốn thời gian và tiền bạc. Tuy nhiên, thật tốt khi biết rằng hầu hết các bộ phận đều có sẵn. Tôi ngạc nhiên là họ không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng ngay cả khi xe đã sản xuất từ những năm 1950. Tôi cảm nhận được sức mạnh tiềm ẩn của văn hóa xe hơi Anh.

Đèn pha tích hợp đồng hồ, phổ biến trên xe cổ những năm 60 trở về trước, thật hấp dẫn

Tay lái, cực kỳ đơn giản nhưng tinh tế

Mặc dù có dung tích 500cc, bí quyết là giữ cho nó hoạt động mà không cố gắng chạy quá nhanh

Họ không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng! Đó là sức mạnh của văn hóa xe hơi Anh

Bản chất thực sự của anh chàng ngầu, điềm tĩnh và sành điệu này là...

Chúng tôi thường gặp anh Imai tại các sự kiện khác nhau, có lẽ vì chúng tôi sống cùng tỉnh Kanagawa. Thoạt nhìn, anh ấy có vẻ là một người đàn ông ngầu, điềm tĩnh, sành điệu và yêu thích đồ cổ, nhưng khi nói đến chủ đề xe máy, anh ấy không thể ngừng nói! Cười, anh ấy hỏi: "Cái gì?" Và "Cái gì? Bạn là đại lý xe máy à?" Anh ấy am hiểu đến mức tôi nghĩ anh ấy là chủ một cửa hàng xe máy, điều này thật thú vị và mang tính giáo dục đối với một người đam mê xe cổ! Anh Imai! Chúng ta hãy cùng lái xe lại nhé~ Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

AJS, lướt nhẹ và linh hoạt, hãy cùng nhau chạy lại nhé!