Lắp đặt bộ ổn định cổ lái và tay nắm giảm rung OUTEX cho Hunter Cub (Trail125) Phần 2

Tiếp nối bài viết trước, chúng ta sẽ xem xét quy trình lắp đặt bộ giảm rung tay lái OUTEX.

Lắp đặt bộ giảm rung tay lái

Tiếp theo, chúng ta sẽ lắp bộ giảm rung tay lái. Các bộ phận gắn vào đầu tay lái loại này đôi khi cần một mẹo để cố định bộ phận bên trong, nhưng bộ phận OUTEX được chế tạo rất tốt và dễ lắp đặt.

Mặc dù bộ phận mới rất dễ lắp đặt, nhưng việc tháo bộ phận đầu tay lái và trọng lượng tay lái nguyên bản lại hơi khó khăn.

Tháo đầu tay lái và trọng lượng tay lái khá khó khăn!

Trước khi lắp bộ giảm rung tay lái, bạn cần tháo bộ phận đầu tay lái và trọng lượng tay lái nguyên bản. Thành thật mà nói, đây là phần khó nhất. Tuy nhiên, nếu bạn có kế hoạch tùy chỉnh Hunter Cub (Trail125) của mình, đây là điều bạn sẽ phải vượt qua vào một lúc nào đó, vì vậy việc tháo nó ra bây giờ sẽ dễ dàng hơn sau này.

Đầu tiên là bộ phận đầu tay lái. Bạn chỉ cần tháo bu lông bằng tua vít Phillips số 2, nhưng nó bị kẹt rất chắc. Tùy thuộc vào xe, bạn có thể tháo nó ra dễ dàng và tôi nghe nói rằng nếu bạn khéo tay, bạn có thể tháo nó ra bằng dụng cụ cầm tay. Tuy nhiên, vì là vít Phillips nên tôi lo sợ bị trượt.

Việc sử dụng tua vít va đập giúp việc tháo ra tương đối dễ dàng. Tuy nhiên, nếu bạn lo sợ vít bị trượt, bạn nên nhờ cửa hàng sửa chữa xe máy giúp đỡ. Đừng cố gắng quá sức.

Chướng ngại vật tiếp theo cần vượt qua là trọng lượng tay lái. Tay lái có hai lỗ để gắn trọng lượng. Bạn cần tháo tay nắm ra, luồn móc vào lỗ trên tay lái và kéo trọng lượng ra. Tôi đã tự mình thử và nó tốn rất nhiều thời gian và khá khó khăn.

Tuy nhiên, như bạn có thể thấy trong ảnh bên dưới, phần móc được làm bằng một tấm kim loại mỏng, vì vậy nếu bạn không có ý định tái sử dụng trọng lượng tay lái, bạn có thể bẻ gãy phần móc và dùng lực mạnh để kéo trọng lượng ra.

Sau khi đầu tay lái và trọng lượng tay lái được tháo ra, phần còn lại rất đơn giản. Lắp bộ phận gắn và bộ giảm rung tay lái theo hướng dẫn sử dụng.

Lưu ý rằng không chỉ bộ giảm rung tay lái mà cả bộ phận gắn cũng khác nhau giữa bên trái và bên phải.

Chỉ cần lắp vào tay lái và siết chặt bằng cờ lê lục giác 6mm. Bộ phận gắn được chế tạo rất tốt nên không có gì đặc biệt khó khăn.

Sau khi lắp bên đối diện, gắn bu lông cài đặt và vòng đệm vào đầu tay lái là hoàn tất việc lắp đặt.

Cho đến đây, tôi đã làm theo quy trình trong hướng dẫn. Trong trường hợp của tôi, tôi đang sử dụng tay phanh Zeta Pivot 3 ngón, và không có bất kỳ sự cản trở nào với tay phanh.

Tôi đang sử dụng tay phanh Pivot màu đen dành riêng cho Hunter Cub (Trail125) cùng với tay phanh 3 ngón thay thế.

Sau khi lắp bộ giảm rung tay lái, tôi có thể xác nhận rằng có đủ khoảng trống. Vì tay phanh khá ngắn, tôi muốn thử lắp nó mà không có vòng đệm và sử dụng nó. Hãy xem kết quả sẽ như thế nào.

*Từ đây trở đi, phương pháp lắp đặt khác với khuyến nghị của nhà sản xuất. Việc tuân theo phương pháp này là trách nhiệm của người dùng.

Khi tôi chỉ đơn giản tháo vòng đệm, bộ giảm rung tay lái không ngắn lại nên nó không khớp với phần thừa của bu lông và không thể lắp đặt được. Vì vậy, tôi đã đến trung tâm cải tạo nhà cửa và mua một bu lông có kích thước tương tự như bên trái, tức là bu lông đầu chìm M8 x 60mm. Tôi đã tháo vòng đệm ra và thử lắp lại.

Khoảng trống giữa bộ bảo vệ và tay nắm đã biến mất, trông rất đẹp. Cần lưu ý là đừng lắp quá gần tay nắm. Đầu tay nắm và bộ giảm rung tay lái có thể cản trở lẫn nhau, khiến tay ga không hoạt động đúng cách. Trường hợp xấu nhất là tay ga không thể quay trở lại. Do đó, hãy siết chặt bu lông sao cho có đủ khoảng trống cho bộ giảm rung tay lái. Tuy nhiên, có thể không có sự cản trở khi siết tạm thời, nhưng có thể có sự cản trở sau khi siết chặt hoàn toàn. Do đó, sau khi hoàn tất việc lắp đặt, hãy kiểm tra xem có vấn đề gì không và để lại đủ khoảng trống.

Việc lắp đặt đã hoàn tất!

Hãy lái thử!

Màu đen trông thật tuyệt. Thời tiết thật đẹp, chúng ta đi lái thử thôi.

Nhờ bộ giảm rung tay lái, ngay cả trong chuyến đi ngắn, tôi cũng cảm thấy ít mệt mỏi hơn và thoải mái hơn nhiều. Sau một thời gian lái xe, sự thoải mái mới này trở nên hiển nhiên đến mức bạn không nhận ra nó.

Bộ ổn định cổ lái, tất nhiên, rất hiệu quả trên đường nhựa. Giống như tôi đã cảm nhận khi lái thử chiếc xe demo trước đó, độ ổn định khi đi thẳng được cải thiện đến mức bạn cảm thấy như đường kính bánh xe đã tăng lên. Việc bắt đầu vào cua và chính khúc cua cũng rất mượt mà, tạo ấn tượng rằng sự rung lắc không cần thiết đã biến mất. Tôi đã lái xe ở tốc độ đô thị trung bình mà không đẩy xe quá mạnh, nhưng sự khác biệt so với nguyên bản là rõ ràng. Lái xe rất dễ dàng.

Tôi cũng đã lái thử trên đường không trải nhựa. Độ ổn định khi đi thẳng rất tốt, nhưng tôi lo rằng phần đầu xe không đủ linh hoạt trên địa hình không bằng phẳng và tôi sẽ không thể kiểm soát xe đi thẳng như mong đợi.

Tôi lái chậm, không quá nhanh như trên đường nhựa, nhưng ngay cả khi mặt đường xấu với nhiều cỏ khô và cây bụi, xe vẫn đi theo rất tốt. Trong tưởng tượng, tôi nghĩ rằng ngay cả khi mặt đường thay đổi, xe sẽ lao về phía trước quá nhiều và tệ nhất là có thể bị trượt bánh trước, nhưng thật ngạc nhiên là nó linh hoạt hơn và dễ lái hơn nhiều so với nguyên bản. Ở trạng thái nguyên bản, phần đầu xe có cảm giác hơi rung lắc, đôi khi gây cảm giác bất an, nhưng vấn đề này đã được giải quyết.

Chiếc xe chạy quá tốt nên tôi quyết định đẩy nó đi và tiếp tục chạy. Thật dễ dàng để lái. Tôi không lái quá nhanh ngay từ đầu, nhưng tôi chắc chắn cảm thấy ổn định hơn. Chỉ cần thêm hai tấm biển số cũng tạo ra sự khác biệt lớn.

Tóm tắt

Tôi biết bộ ổn định cổ lái là một ý tưởng hay, nhưng tôi ngạc nhiên khi nó còn cải thiện cảm giác lái trên đường không trải nhựa. Bộ giảm rung tay lái cũng chắc chắn cải thiện sự thoải mái khi lái xe, và tôi muốn giới thiệu cả hai bộ phận này cho Hunter Cub (Trail125).