Зверніть увагу на шланг для відведення повітря з блокуванням, який дозволяє одній людині безпечно міняти гальмівну рідину.

Одним із регулярних елементів технічного обслуговування гідравлічних дискових гальм є періодична заміна гальмівної рідини, яку слід проводити кожні два роки. При заміні рідини важливо послабити зливну пробку на гальмівному супорті, щоб видалити повітря з гальмівного шланга та всередині супорта, але слід бути обережним, щоб шланг, приєднаний до пробки, не від'єднався. Ефективним рішенням для цього завдання є шланг для відведення повітря з блокуванням, який можна надійно закріпити на кінці пробки.

Чи потрапляє повітря в систему при заміні гальмівної рідини

Гальмівна рідина дискових гальм характеризується високою температурою кипіння, яка не кипить навіть при високих температурах, що виникають під час гальмування. З іншого боку, рідина дуже гігроскопічна, і навіть невелика кількість вологи може знизити температуру кипіння на 50°C або більше, що може призвести до парової пробки (рідина закипає і утворюються бульбашки, що призводить до відмови гальм), тому заміна необхідна. Процес заміни гальмівної рідини, який зазвичай проводиться кожні два роки, полягає або у вливанні нової рідини в головний циліндр, гальмівні шланги та супорти зі старою рідиною, що залишилася в них, або у видаленні та очищенні їх перед вливанням рідини. Якщо рідина замінюється регулярно, то перший метод підходить. Однак, якщо рідина не замінювалася тривалий час і стала коричневою, краще розібрати та очистити головний циліндр та супорти, оскільки всередині них часто бувають відкладення у вигляді мулу. При вливанні нової рідини після розбирання та очищення слід враховувати час та зусилля, необхідні для видалення повітря з системи. Незалежно від того, чи вливається рідина з боку головного циліндра шляхом багаторазового натискання на важіль або педаль гальма, чи з зливної пробки супорта за допомогою шприца, остаточна операція з видалення повітря необхідна для витіснення будь-якого повітря, що залишилося в головному циліндрі, супорті, болтах banjo тощо. Звичайно, видалення повітря також необхідне при заміні старої рідини на нову з головного циліндра, додаючи нову рідину, поки стара рідина залишається в системі. Однак, припускаючи, що стара рідина не містить повітря, ризик потрапляння повітря в нову рідину при її безперервному додаванні надзвичайно малий. З точки зору ефективності роботи, краще "додавати та замінювати" рідину, не зливаючи її перед накопиченням бруду всередині головного циліндра та супортів, навіть якщо рідина, видима через оглядове вікно, чиста. Однак це не стосується випадків заміни рідини при заміні деталей через пошкодження ущільнювача поршня головного циліндра або супорта.

Якщо шланг для відведення рідини та повітря від'єднається від зливної пробки, це серйозна проблема.

При заміні гальмівної рідини, будь то долив або повна заміна, рідина та повітря виводяться зі зливної пробки супорта під час заміни рідини. У цей час витік рідини зі зливної пробки є джерелом проблем. Стандартний метод полягає в тому, щоб вставити силіконовий шланг на кінець зливної пробки і закріпити його біля основи кабельною стяжкою, щоб запобігти його від'єднанню, але він може від'єднатися за певних обставин. При операції видалення повітря рідина, змішана з повітрям, інтенсивно виводиться шляхом легкого послаблення пробки при утриманні важеля та створенні тиску, але якщо шланг зачепиться за силу і від'єднається, рідина буде розбризкана. Якщо рідина потрапить під дію тиску, шланг може від'єднатися, і рідина може бути розбризкана. Рідину, яка пошкоджує фарбу, слід негайно промити водою, але вона може потрапити в несподівані місця, тому ретельна перевірка є важливою, якщо рідина розбризгана. Зливна пробка та шланг повинні бути надійно з'єднані, щоб запобігти цьому, але проблеми можуть виникнути, коли "цього не повинно бути ......".

Зручний пристрій, який блокується за допомогою виступу на кінці пробки.

Щоб забезпечити надійне з'єднання зливної пробки та шланга для відведення повітря, важливо вибрати шланг з внутрішнім діаметром, що відповідає розміру кінця пробки, а набір шлангів для відведення повітря, що продається магазином інструментів Straight, має блокуючий адаптер в точці кріплення пробки. Набір шлангів для відведення повітря, що продається магазином інструментів Straight, має блокуючий адаптер в точці кріплення пробки. Блокування, яке можна відкривати та закривати пальцями, спирається на шийку на кінці зливної пробки і разом із вбудованим ущільненням в адаптері забезпечує належний натяг зливної пробки і не від'єднується. Подібний гумовий адаптер, який надягається на пробку, також доступний, але цей має фізичне блокування, яке запобігає його несподіваному від'єднанню, що є великою перевагою.

Завдяки зворотному клапану рідину можна міняти, не відкриваючи та не закриваючи зливну пробку.

Крім того, посередині цього шланга також вбудований зворотний клапан. Рідина, що проходить через зворотний клапан, не повертається до зливної пробки, тому немає необхідності відкривати та закривати зливну пробку у відповідь на натискання гальмівного важеля або педалі. Зазвичай для видалення повітря з лівого супорта переднього гальма потрібна допомога, але зі зворотним клапаном можлива робота однією людиною, і гальмівну рідину в автомобілі можна замінити однією людиною. Хоча є перевага в можливості видалення повітря при послабленій зливній пробці, використання зворотного клапана викликає занепокоєння, що увага до зливної пробки може бути знехтувана під час заміни рідини та видалення повітря. У такому випадку адаптер пробки з блокуючим механізмом є найкращим рішенням. Насправді, саме при використанні зворотних клапанів важливо мати засіб для запобігання від'єднанню шланга від зливної пробки. [/caption

Перейти до  (6)