Прагнення до ідеального бічного силуету: HONDA CB750 Cafe Racer 1978 року

Створений з метою «найкрутішого стилю, який я тільки можу уявити», цей кастомний HONDA CB750 1978 року в стилі кафе-рейсер. Його привабливість полягає в тонкому балансі, що поєднує ідеальний силует, задуманий паном Кодакою, який працює в індустрії розваг, та технічну майстерність MINAMI MOTORCYCLE.

(Фото зверху: Kona)

HONDA CB750 FOURⅡ 1978 року в стилі кафе-рейсер

Дитяча мрія здійснилася у 30 років

Пан Кодака з дитинства мріяв одного дня покататися на мотоциклі.

Щоб здійснити цю мрію, він отримав права на мотоцикл у віці за 30. Тоді він подумав: «Якщо вже їздити, то їздити на тому, що я вважаю найкрутішим».

Так розпочалася його подорож до створення власного ідеального кастомного мотоцикла.

Він доручив виготовлення MINAMI MOTORCYCLE TOKYO.

Спочатку він почав шукати базовий мотоцикл, який міг би втілити його ідеальний стиль.

Умови, висунуті паном Кодакою:

・Горизонтальна лінія рами
・Великий розмір коліс
・Довгий паливний бак

Ці три умови.

Він не просто вибрав модель, яка йому подобалася, а спочатку намалював образ «мотоцикла, на якому я хочу їздити з таким силуетом», і на основі цих умов обрав як базовий мотоцикл CB750 FOURⅡ 1978 року випуску.

Instagram «Yuhei Kodaka»
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Улюблений CB та його власник, пан Кодака

Базовий мотоцикл для цього кафе-рейсера, HONDA CB750 FOURⅡ (з офіційного сайту HONDA)

Найважливіше – «загальний баланс» при погляді збоку

Говорячи про привабливість цього CB750, не можна не згадати загальні пропорції мотоцикла.

Зважаючи на горизонтальну лінію, що простягається від паливного бака до заднього крила, метою було створити силует, де весь мотоцикл утворює одну дугу.

Не тільки паливний бак, сидіння, заднє крило, але й висота кузова, довжина, розмір шин – усі елементи були підібрані з урахуванням їхньої гармонії як єдиного цілого.

«Найбільше мені подобається «загальний баланс» при погляді збоку. Висота кузова, довжина, розмір шин… Усі елементи взаємодіють, досягаючи чудового балансу».

Пан Кодака працює в індустрії розваг, і, можливо, він дивиться на мотоцикли як на цілісну картину, а не лише на окремі деталі.

Насправді, цей CB750 не прагне до пишності окремих компонентів, а має надзвичайно витончений силует при погляді збоку.

Мотоцикл, створений з акцентом на горизонтальні лінії та загальний баланс

Задня частина також зберігає особливості семиступінчастої моделі та перетворена на красивий кафе-рейсер

Витончені модифікації під простою зовнішністю

Загалом, цей CB750 справляє враження простоти, але при уважному розгляді деталей можна побачити багато ретельно модифікованих елементів.

Задня частина мотоцикла має модифікований підрамник, коротке сидіння та хвостовий обтічник. Сидіння виготовлене з матеріалу Toray Ultrasuede, а задня частина лаконічно оснащена світлодіодним заднім ліхтарем, покажчиками повороту та кріпленням номерного знака.

Підвіска: збережено оригінальні диски Comstar, встановлено шини Coker. Зниження висоти передньої вилки та заміна задніх амортизаторів дозволили досягти бажаної висоти кузова та загальних пропорцій.

Спереду встановлено алюмінієве переднє крило.

Кермо: поєднано кліп-они Magura зі спеціальною верхньою траверсою, доповнені кнопками, виготовленими на ЧПК, шкіряними ручками та компактним спідометром Daytona.

Ззаду встановлено задні підніжки OVER Racing.

Двигун в основному залишився в оригінальному стані, але система впуску була замінена на карбюратор Keihin CR + повітряний фільтр. Електрична система була повністю перероблена, а вихлопна система зберегла оригінальні випускні колектори, але доповнена конічним глушником.

А родзинкою мотоцикла є глибоке синьо-зелене забарвлення.

На паливному баку збережено оригінальний логотип Honda, а в поєднанні з алюмінієвим переднім крилом та виготовленими вручну бічними кришками, мотоцикл зберіг атмосферу класичного CB750, водночас отримавши сучасну модифікацію.

Задня частина з модифікованим підрамником, коротким сидінням та обтічником

Сидіння з матеріалу Toray Ultrasuede для підвищення комфорту

Підвіска: збережено оригінальні диски Comstar, встановлено шини Coker

Кермо: поєднано кліп-они Magura зі спеціальною верхньою траверсою, доповнені кнопками, виготовленими на ЧПК, шкіряними ручками та компактним спідометром Daytona

Карбюратор: обрано Keihin CR

Деталі довірено професіоналам для створення ідеального «загального образу»

Насправді, пан Кодака не мав багато знань про мотоцикли, коли доручив виготовлення MINAMI MOTORCYCLE.

З побоюванням «чи зможе новачок успішно створити кастомний мотоцикл?» він написав довгий і детальний лист із запитом пану Кендзі (представнику MINAMI MOTORCYCLE).

Потім, чекаючи на відповідь, він отримав телефонний дзвінок.

«Приходь, подивимося!»

З нервовим хвилюванням він прийняв невимушене запрошення та відвідав майстерню, де виявив, що пан Кендзі справді був дуже невимушеною та доброзичливою людиною.

Після цього він спокійно довірив виготовлення мотоцикла.

Загальний дизайн був розроблений паном Кодакою, який висловлював свої ідеї, а інші деталі та функціональні частини були доручені пану Кендзі.

В результаті був створений нинішній CB750.

«Я дуже вдячний пану Кендзі з MINAMI MOTORCYCLE за цінний та приємний досвід під час створення мотоцикла».

Передача «загального образу», який він уявляв у своїй голові, та довіра деталей надійним професіоналам.

Цей мотоцикл також є втіленням чудового розподілу обов'язків між ними.

Instagram «MINAMI MOTORCYCLE»
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Збережено оригінальний логотип Honda та інші елементи, що підкреслюють особливості CB750, водночас завершено сучасну модифікацію

Пан Кендзі Хеізан, представник MINAMI MOTORCYCLE, відповідальний за модифікацію

Старі мотоцикли слід цінувати, не перевантажуючи

З моменту отримання мотоцикла минуло менше двох років, і наразі проблем з обслуговуванням не виникало.

Однак, оскільки це старий мотоцикл 1978 року випуску, він намагається уникати їзди в екстремальних умовах.

Особливо уникає заторів та високих температур.

Натомість, він вважає, що найкраще їздити гірськими дорогами в рідному місті Нагано.

«Коли я їжджу з комфортною швидкістю гірськими дорогами в Нагано, стан двигуна помітно кращий».

Він не надто обережний через те, що це старий мотоцикл, а просто обирає середовище, в якому мотоцикл може їздити комфортно, щоб насолоджуватися ним.

Такий спосіб взаємодії також чудово підходить цьому CB750.

Передній вигляд, що поєднує лаконічність та потужність

Лаконічна задня частина створює легкий стиль кафе-рейсера

Глибокий синій колір ідеально поєднується з класичним дизайном CB750

Хоча посадка важка, я хочу їздити, доки тіло не зламається

CB750 FOURⅡ, створений для досягнення ідеального силуету.

Це не тільки привабливий зовні мотоцикл, але й той, на якому можна реально їздити та насолоджуватися.

Однак, як кафе-рейсер, його посадка не є легкою.

«Хоча посадка важка, поки тіло рухається, я хочу продовжувати їздити».

Пан Кодака сказав це зі сміхом.

Він здійснив свою дитячу мрію про мотоцикли, отримавши права у віці за 30.

І він не просто їздив на мотоциклі, а досяг того, що він вважав «найкрутішим» виглядом.

Саме MINAMI MOTORCYCLE втілив цю ідею в життя.

Лінія, що простягається від паливного бака до заднього крила.

Висота кузова, довжина, розмір шин.

Кожен елемент гармонійно поєднується, створюючи красивий силует при погляді збоку.

Не прагнучи до розкоші деталей, а завжди зосереджуючись на «загальному балансі».

Ця наполегливість створює унікальний шарм цього мотоцикла.

Instagram «みんなの単気筒»
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Фотогалерея
 (16)

(function($) {
$.fn.mousedragscrollable = function() {
let target;
this.each(function(i, e) {
$(e).mousedown(function(event) {
event.preventDefault();
target = $(e);
$(e).data({
down: true,
move: false,
x: event.clientX,
y: event.clientY,
scrollleft: $(e).scrollLeft(),
scrolltop: $(e).scrollTop(),
});
return false;
});
$(e).click(function(event) {
if ($(e).data("move")) {
return false;
}
});
});
$(document)
.mousemove(function(event) {
if ($(target).data("down")) {
event.preventDefault();
let move_x = $(target).data("x") - event.clientX;
let move_y = $(target).data("y") - event.clientY;
if (move_x !== 0 || move_y !== 0) {
$(target).data("move", true);
} else {
return;
}
$(target).scrollLeft($(target).data("scrollleft") + move_x);
$(target).scrollTop($(target).data("scrolltop") + move_y);
return false;
}
})
.mouseup(function(event) {
$(target).data("down", false);
return false;
});
};
$(document).ready(function() {
$(".gallery_link_image_box").mousedragscrollable();
});
})(jQuery);