CB750 Cafe Racer, створений з відчуттям зношеності та покращеною підвіскою

Мене завжди приваблювала легкість і простота мотоциклів.
Однак я свідомо обрав чотирициліндровий CB750 з повітряним охолодженням.
Спілкуючись з машиною, яка працює за іншими принципами, ніж мій попередній вибір, я відкрив для себе нові перспективи.
Цього разу я хотів би представити свій улюблений кафе-рейсер CB750!

(Верхнє зображення: Фото Сатору Яно)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Причина, чому мене приваблювала легкість

Мій попередній вибір мотоциклів мав спільну нитку.

Легкість.
Простота.
І нотка недосконалості.

Мопед Suzuki Selpet.
Одноциліндровий Aermacchi.
BMW R50/5 з його двоциліндровим двигуном boxer.

Незважаючи на їхні різні об'єми двигунів та характери, мене завжди приваблювали прості мотоцикли з мінімальним обладнанням та функціями.

Легкі, повільні, з відчуттям простору.
Але це також означало ближчий зв'язок з пейзажем та плином часу.

Це був мій стандарт для мотоцикла.

Мій улюблений мотоцикл: 1963 SUZUKI SELPET M31

Мій улюблений мотоцикл: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Мій улюблений мотоцикл: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Мій улюблений мотоцикл: 1969 BMW R50/5

Мотоцикл на іншій осі, ніж раніше

Але потім я почав замислюватися.

Що б я відчув, керуючи мотоциклом, який не був би продовженням мого попереднього вибору?

З цією простою цікавістю я почав шукати мотоцикл класу 750 куб. см.
Критерії були простими: "доступний і трохи цікавий".

Це привело мене до HONDA CB750 (RC42) 1992 року випуску, знайденого в додатку для барахолки.

Більше того, цей конкретний екземпляр мав історію як колишній мотоцикл навчальної школи.
Мені здалася цікавою ця передісторія, і я поставив кілька запитань. Потім розмова природно перейшла до пропозиції: "Як щодо телефонної розмови?"

Після цього все пішло швидко.
Під час розмови я відчув характер мотоцикла та особистість продавця, і я вирішив купити його на місці.

Я вважаю, що така зустріч є частиною чарівності купівлі вживаного.

Цікавий факт, що базовий транспортний засіб (двигун) був колишнім мотоциклом навчальної школи, також привабив мене (зображення надано попереднім власником)

Він виглядав круто навіть одразу після доставки!

Що таке CB750 RC42?

RC42, представлений у 1992 році, втілює в собі квінтесенцію моделі "нанахан" (750 куб. см).
Він оснащений рядним чотирициліндровим двигуном з повітряним охолодженням та шасі, розробленим для легкості керування.

Йому бракує блиску чи гострих граней, але це робить його послідовно простим і керованим для будь-кого.
Саме тому він довго використовувався як мотоцикл навчальної школи, залишивши незабутнє враження у багатьох гонщиків.

Це не мотоцикл, створений для швидкісних змагань,
а скоріше той, що вчить вас "самому процесу їзди на мотоциклі".

CB750 RC42, що успадковує лінію "нанахан" (зображення з веб-сайту HONDA)

RC42, кастомізований у стилі зношеного кафе-рейсера

Унікальний баланс, досягнутий завдяки комбінації деталей

Цей CB750 не базується на одній стандартній моделі.
Це унікальна конфігурація, що поєднує деталі з кількох моделей.

・Рама: модель RC42 виробництва 1992 року
・Двигун/електропроводка: модель RC42 навчальної школи
・Бак: CB450N
・Передня частина: CB750F
・Задня частина (колесо/супорт/вилка/траверси): CBX750

Особливо мені подобаються 18-дюймові колеса Boomerang Comstar.
Це відчуття "ті, хто знає, знають" непереборне.

Бак CB450N, очищений від фарби, та передня частина CB750F створюють зношений вигляд і відчуття ваги.

Задня частина використовує деталі від CBX750! Колеса Boomerang Comstar - улюблені.

Зношений вигляд і відчутна підвіска

Напрямок кастомізації був визначений з самого початку.

Метою був кафе-рейсер зі зношеним естетичним виглядом, але з відчутною підвіскою.

Не просто легкий і маневрений, а щось міцне і приземлене.

Шкіряний ремінь коричневого кольору, що йде вертикально по баку, є центральним елементом цього.
Я скоригував загальний тон і текстуру, щоб вони відповідали його кольору.

・Фара: тип Lucas 7 дюймів (GOODS)
・Поворотники: навмисно вибрані вживані у формі кулі, щоб відповідати зношеному корпусу.
・Дзеркала: дзеркала на кінцях керма (GOODS)
・Обмотка керма: Trip Machine
・Емблема бака: алюмінієва емблема, придбана на барахолці, прикріплена до шкіряної основи, виготовленої другом.
・Сидіння: перетягнуте майстернею BLUE MOTIVE.
・Шини: змінені з TT100GP на BT46 (щоб підкреслити об'ємне відчуття контакту).

Жоден з цих кастомізацій не є кричущим.
Але накопичення дрібних відмінностей трансформує загальну атмосферу.

Фара та її корпус - класичні 7-дюймові типу Lucas.

Індійські обмотки керма Trip Machine забезпечують колірну узгодженість, а дзеркала на кінцях керма додають стилю.

Щоб надати відчуття розкоші, емблема HONDA прикріплена до основи з натуральної шкіри (прикріплена двостороннім скотчем).

Ми замовили в майстерні кастомних сидінь "BLUE MOTIVE" перетяжку універсального сидіння за доступною ціною, що додало йому розкішного вигляду.

Замість класичних DUNLOP TT100GP були встановлені BRIDGESTONE BT46 для об'ємного відчуття контакту.

Що мені дала різниця в керуванні

Керуючи ним, я відчув явну різницю порівняно з мотоциклами, на яких я їздив раніше.

BMW R50/5 приємний для спокійної їзди завдяки своєму крутному моменту на низьких обертах.
Це мотоцикл, який їде в стабільному ритмі, ніби синхронізуючись з пейзажем і часом.

Навпаки, CB750 безпосередньо реагує на мої дії.
Прискорення, гальмування, проходження поворотів – кожна дія має відчутний зворотний зв'язок.

Якщо R50/5 – це про "їзду в унісон з мотоциклом",
то CB750 ближчий до "активного керування мотоциклом самостійно".

Це не про швидкість.
Здається, мій підхід до самого процесу їзди трохи змінився.

Низька передня частина та силует з низьким центром ваги.

Задня частина, трохи опущена, збалансовує задній профіль.

Прискорення, гальмування, повороти… кожна дія має відчутний зворотний зв'язок, що робить цей мотоцикл веселим у їзді.
Фото Сатору Яно

Вибір не переробляти надмірно

Наразі цей CB750 вважається завершеним.

Я міг би зробити подальші модифікації, якби захотів.
Але я не бачу причин змінювати поточний баланс.

Зношена текстура, відчутна підвіска,
і загальний тон, зосереджений навколо коричневого кольору бака.

Ці елементи відчуваються менше як "створені", а більше як "зібрані природним шляхом".
Тому я не буду форсувати жодних змін у майбутньому.
Наразі мені здається, що їздити на ньому саме так – це саме те, що треба.

Instagram "Minna no Tankito" (Одноциліндровий для всіх)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Зношена текстура, відчутна підвіска... і загальний тон, зосереджений навколо коричневого кольору бака, є визначальними рисами мого улюбленого мотоцикла!
Фото Сатору Яно