Eski günlere dönebilir miyiz? Günümüz Motosikletlerinin "Normal" Haline Gelen 16 Gelişmiş ve Kullanışlı Özelliği

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, son model motosikletler eski modellerde bulunmayan birçok gelişmiş özelliği ve kolaylığı benimsemiştir. Peki, bunlar aslında nedir ve nasıl daha kullanışlı hale geldi? İşte bazı tipik örnekler.

Yakıt Enjeksiyonu

Yakıt enjeksiyonu (FI)" motor için benzin ve havayı elektronik kontrol yoluyla besleyen bir parçadır. Bildiğiniz gibi, benzinli motorlar ve diğer içten yanmalı motorlar, atomize edilmiş benzinin ve havanın bir karışımını motora besleyerek, ardından yakılarak güç üretir. Yanma verimliliğini artırarak daha yüksek çıkış gücü ve daha düşük yakıt tüketimi elde etmek mümkündür. FI'nin yaygınlaşmasından önce karbüratörler kullanılıyordu, ancak bunlar mekanik olarak kontrol ediliyordu ve oldukça analoğdu; benzin ve hava oranı, FI'de olduğu gibi, çalıştırma anında veya sürüş sırasında hemen ayarlanamıyordu. Bu nedenle, örneğin, soğuk kış sabahlarında motor genellikle hemen çalışmıyordu. FI ile bu tür işlemler artık gerekli değildir ve çalıştırma düğmesine basıldığında motorun anında çalışması yaygın bir durumdur. Bu açıdan bakıldığında oldukça kullanışlı hale gelmiştir.

.

ABS

ABS" "Anti-lock Brake System" anlamına gelir. Buradaki "Anti-lock" "tekerleklerin kilitlenmemesi (tekerleklerin dönüşünün tamamen durmaması)" anlamına gelir. Örneğin, önünüze aniden çıkan bir araba veya insan nedeniyle panik freni gibi acil frenleme sırasında tekerlekler kilitlenirse, yerdeki lastikler kayar (kontrolü kaybeder) ve düşme gibi bir kazanın olma olasılığı yüksektir. Bu nedenle ABS, frenleme sırasında tekerleklerin kilitlendiğini algılar ve aracın dengesini korumak için tekerleklerin dönüş hızını hızla geri yükler. Şu anda, 125 cc veya daha büyük motor hacmine sahip motosikletlere ABS takılması yasal olarak zorunludur. Ayrıca, 125cc'lik bisikletler gibi yeni mopedler (ikinci sınıf motorlu bisikletler) ABS veya CBS (ön/arka birbirine kenetlenen frenler) ile donatılmadıkça satılamaz. Bu sistemlerin her ikisi de lastiklerin kilitlenmesini önleyen ve frenlemenin ön-arka dengesini optimize eden takdire şayan sistemlerdir, ancak bunların kesinlikle bir çare olmadığını unutmayın. Aşırıya kaçmamaya dikkat etmek ve en kötü durumda güvenli bir şekilde durabilecek şekilde sürmek önemlidir.

.

Otomatik Işık/Matris LED Farlar

1998'den beri motosikletlerde, motor çalıştığı anda farın yandığı ve sadece gece değil, gündüz de yanan "sürekli açık" farlar bulunmaktadır. Bildiğiniz gibi, tek ışık işlemi uzun/kısa huzme arasında geçiş yapmaktır. Auto Light" bu uzun/kısa huzmeyi otomatik olarak değiştiren bir fonksiyondur. Ninja H2 SX SE ve diğer modeller bu fonksiyona sahiptir, bu da uzun/kısa huzme arasında geçiş yapma ihtiyacını ortadan kaldırarak sürücü yorgunluğunu azaltmaya yardımcı olur.

Bir diğer yakın zamanda eklenen özellik ise Yamaha'nın Tracer 9GT ve Tracer 9GT+Y-AMT modellerinde kullanılan Matris LED farlardır. Bu, birim içinde düzenli bir desende yerleştirilmiş birden fazla kısa huzme ve uzun huzme LED'inden oluşan bir far sistemidir. Farlar, çevredeki trafik koşullarını belirlemek ve ışıkları otomatik olarak açıp kapatmak, aydınlatılan alanı ayarlamak için ön kaportaya yerleştirilmiş bir kameraya bağlıdır. Örneğin, sistem uzun huzmeler açıkken sürüş sırasında karşıdan gelen veya öndeki araçları algılarsa, sadece o araçların olduğu alanı kapatacak ve çevreyi mümkün olduğunca parlak bir şekilde aydınlatacaktır. Bu, geceleri yüksek görünürlüğe ve güvenliğe katkıda bulunur. Son yıllarda, viraj alırken aracın eğimine göre ışık dağılım desenini otomatik olarak ayarlayan ve viraj alırken iyi bir görünürlüğe katkıda bulunan "viraj ışıkları" da tanıtılmıştır. Bu aynı zamanda Tracer 9GT serisi ve Ninja H2 SX SE'de de kullanılmaktadır.

Çekiş Kontrolü.

"Çekiş kontrolü" olarak bilinen çekiş kontrolü, arka tekerleklerin rölantiye girmek üzereyken motor gücünü otomatik olarak azaltan bir özelliktir. Örneğin, yağmurda rögar kapakları, yol üzerindeki beyaz çizgiler ve dağ geçitlerindeki çakıllı yollar gibi lastiklerin kaymaya eğilimli olduğu ve bir an önce ürperdiğiniz yerlerde nispeten kaymaya dayanıklı hale getirerek içinizi rahatlatır. TRACON'a gelince, fonksiyon açılıp kapatılabilir ve bazı üst düzey modellerde, sürüş durumuna göre ayarlanabilen müdahale seviyesi seçenekleri sunulur. Ayrıca, benimsenen modeller sadece supersport gibi yüksek güçlü bisikletler için değil, günümüzde tourer ve macera modelleri gibi çok çeşitli modeller için de mevcuttur, bu da onları geniş bir durum yelpazesinde sistemden yararlanmalarını sağlar.

Sürüş Modları.

Giderek artan sayıda spor ve tourer modeli değiştirilebilen "sürüş modu"na sahiptir. Mevcut modlar modele göre farklılık gösterir, ancak örneğin, motor gücü, çekiş kontrolü ve diğer özellikler "Sport", "Rain" veya "Touring" gibi seçilen moda göre değiştirilebilir. Hava ve yol koşullarına, sürüş tarzınıza ve tercihlerinize en uygun ayarı seçebilirsiniz.

.

Elektronik Kontrollü Süspansiyon

Giderek artan sayıda üst düzey model, sürüş koşullarına ve tercihlere göre sönümleme kuvvetini, ön yüklemeyi (ilk yay yükü) ve diğer ayarları otomatik olarak kontrol eden "elektronik kontrollü süspansiyon" ile donatılmıştır. Dahası, son yıllarda, bazı motosikletler sürüş modunu elektronik kontrollü süspansiyonla bağlayan bir işleve sahiptir. Dahası, sürüş tarzına, yol koşullarına ve kişisel tercihlere göre ince ayarlar yapmak artık mümkündür.

Yardımcı ve Kaydırmalı Debriyaj

"Yardımcı ve kaydırmalı debriyaj", debriyaj operasyonunu hafifleten bir "yardımcı işlev" ile vites küçültme sırasında ani motor freninden (geri tork) kaynaklanan arka tekerlek sıçramasını (lastik zıplamasını) bastıran bir "kaydırmalı işlev"i birleştiren bir debriyaj mekanizmasıdır. Yardımcı işlev, debriyaj operasyonunu hafifletir, örneğin kalkışta debriyajı tutmayı veya düşük hızlarda sürerken yarım debriyajı çalıştırmayı kolaylaştırır, böylece şehir içi sürüşlerde yorgunluğun azalmasına katkıda bulunur. Kaydırmalı işlev, ani vites küçültmeler sırasında aşırı motor frenini önler, böylece arka tekerleklerin kilitlenmesini veya zıplamasını önler. Bu, sürücünün yavaşlamadan viraj almaya endişe duymadan geçmesini sağlar ve dengeli bir sürüş sağlar.

Hızlı Vites Değiştirici

"Hızlı vites değiştirici", debriyaj veya gaz pedalını çalıştırmadan vites değiştirmeyi sağlayan bir özelliktir. Bisiklete bağlı olarak, sadece vites yükseltmeye izin veren ve hem vites yükseltmeye hem de vites düşürmeye izin veren türleri vardır. Temel olarak, vites yükseltirken, motor ateşlemesi anlık olarak kesilir, bu da debriyajı ayırmadan veya gaz pedalını kapatmadan vites pedalının yukarı çekilmesine (pozitif vites değiştirmede vites yükseltme işlemi) izin verir. Bu, işlemi basitleştirir ve gaz pedalına geri dönme ihtiyacını ortadan kaldırarak daha hızlı ve daha sorunsuz hızlanmaya vb. katkıda bulunur. Öte yandan, gaz pedalının elektronik sinyallerle kontrol edildiği "ride-by-wire" sistemi kullanan motosikletler, vites düşürmede bile debriyaj veya gaz pedalı çalıştırması gerektirmeyen bir hızlı vites değiştirici mekanizmasına sahiptir. Vites düşürmeye izin veren hızlı vites değiştirici işlevine sahip bazı modellerde, ani vites küçültmeleri önleyen bir "otomatik devir yükseltme" işlevi de bulunabilir. Bu işlev, ani vites küçültmelerde aşırı motor frenini ve arka tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için yavaşlama ile orantılı olarak motor devrini yükseltir. Yukarıda belirtilen yardımcı ve kaydırmalı debriyaj gibi, bu sistemin viraj alma sırasında araç dengesini artırması beklenmektedir.

Elektronik Vites Değiştirme (E-Debriyaj, DCT, Y-AMT, vb.)

Son yıllarda, çeşitli elektronik kontrollü vites değiştirme mekanizmaları da tanıtılmıştır. Örneğin, Honda'nın "E-Debriyajı", debriyaj kolunu tutmadan kalkış ve vites değiştirmeye olanak tanır. Ayrıca normal manuel çalışmaya da izin verir, bu da MT operasyonunun "eğlencesini" "kolaylığı" ile birleştirmeyi mümkün kılar. Honda'nın CBR650R, CB650R, Rebel 250 ve CL250'si dahil olmak üzere çok çeşitli modeller bu sistemle donatılmıştır. Sistem, çeşitli deplasman ve tarzlara sahip motosikletler için mevcuttur.

Öte yandan, yine Honda'dan DCT (çift debriyajlı şanzıman), sadece debriyaj operasyonunu değil, tüm vites değiştirme işlemlerini otomatikleştiren bir mekanizmadır. Bu nedenle, sürücünün sadece debriyajı değil, vites pedalını da çalıştırması gerekmez. Başka bir deyişle, bir AT aracı ile aynıdır. Ancak, sürücü, 4 tekerlekli bir AT aracındaki paddle shifter'lara benzer şekilde, sol gidondaki bir düğmeyi kullanarak vites yükseltip düşürebilir. Honda'nın Gold Wing Tour, NT1100, Rebel 1100 serisi ve CRF1100L Africa Twin'i dahil olmak üzere birçok büyük tourer ve macera modeli bu sistemle donatılmıştır. Öte yandan, Yamaha'nın birçok modeli son zamanlarda Y-AMT (Y-AMT) adlı bir elektronik vites değiştirme mekanizması tanıtmıştır. Bu mekanizma, debriyaj kolunu ve vites pedalını ortadan kaldıran bir otomatik şanzımandır ve sürücünün gidona monte edilmiş bir vites kolunu kullanarak vites değiştirmesine olanak tanır. Sürücünün paddle shifter'ları kullanarak manuel vites değiştirmesine izin veren MT modu veya tamamen otomatik vites değiştirmeye izin veren AT modu arasında seçim yapabilmesi açısından DCT'ye benzer. Sürücünün debriyaj veya vites pedalını çalıştırmasına gerek kalmaması, sürücünün ağırlık aktarma, gaz açma ve kapama ve frenleme gibi diğer işlemlere odaklanmasını sağlar, bu da sürücünün motosiklet kullanma zevkini daha da artırmasına olanak tanıyan bir avantajdır. MT-09, MT-07, Tracer 9GT+ ve diğer popüler modeller bu sistemi benimsemiştir ve mevcut model sayısının gelecekte artması beklenmektedir.

ACC

Son yıllarda, bazı üst düzey motosikletler, otoyollarda dört tekerlekli bir araç gibi öndeki aracı otomatik olarak takip eden adaptif hız sabitleyici (ACC) ile donatılmıştır. Bunlar arasında daha önce belirtilen Ninja H2 SX SE ve Tracer 9GT + Y-AMT bulunmaktadır. Bu modellerin her ikisi de araç gövdesinde milimetre dalga radarı ile donatılmıştır ve öndeki araçları ve diğer nesneleri algılar. Bu kullanışlı işlev, aracın ayarlanmış bir hızda hızlanma olmadan seyretmesini sağlar ve öndeki araca yaklaştığında, otomatik takip sürüşünü gerçekleştirmek için aracın hızını ayarlayarak öndeki araçtan belirli bir mesafeyi korur. Eğer sadece gaz pedalı çalıştırması olmadan ayarlanmış bir hızı koruma işlevi ise, uzun süredir "hız sabitleyici" işlevine sahip motosikletler olmuştur. Ancak, bu durumda, bisiklet öndeki aracı otomatik olarak takip eden bir işleve sahip değildir, bu nedenle bisiklet öndeki araca yaklaştığında sürücünün gaz pedalını bırakması veya fren yapması gerekir. Öte yandan, ACC donanımlı modeller, bir araba gibi güvenli bir mesafeyi otomatik olarak korumak için radar sensörleri kullanır. Bu, uzun mesafeli turlarda yorgunluğun daha da azaltılmasına ve güvenliğin artırılmasına katkıda bulunur.

.

Modern Motosikletlerde Daha Birçok Kullanışlı Özellik Var.

Diğer modern özellikler arasında, örneğin scooterlarda kullanılan "akıllı anahtar" bulunmaktadır. Anahtarı takmadan motor çalıştırılabilir ve anahtar cepte bırakılabilir. Bu aynı zamanda güvenliğin artırılmasına da katkıda bulunur. "TFT LCD renkli gösterge" tam renkli ekran ve iyi bir görünürlük sağlar. Son zamanlarda, navigasyon uygulamalarını ve bildirimleri görüntülemek için bir akıllı telefonla bağlantı kurabilen modeller ortaya çıktı, bu da kullanışlılığı daha da artırıyor. Ek olarak, giderek artan sayıda model USB şarj portları ile donatılmıştır. Bu, sürüş sırasında bir akıllı telefon tutucusuna veya başka bir cihaza takılı bir akıllı telefonu şarj etmeyi çok kolaylaştırır.

Gördüğünüz gibi, modern motosikletler geçmişte sunulanların çok ötesinde geniş bir kullanışlı işlev yelpazesi sunmaktadır. Böylece, örneğin, daha önce bahsedilen eski karbüratörlü bisikletlerle karşılaştırıldığında, bir bisikleti çalıştırmak çok daha az zaman ve çaba gerektirir. Ancak, bazı deneyimli sürücüler, eski bisikletlerin "daha fazla zaman ve çaba gerektirdiğini, ancak onlara daha çok bağlandıklarını" söylüyorlar. Eski bisikletlerin bugünün bisikletlerinde bulunmayan bir "tadının" olabileceği doğrudur. Ancak, daha güvenli ve emniyetli sürmek istiyorsanız, bugünün gelişmiş işlevleriyle donatılmış bir model kesinlikle daha iyidir. Ancak bu, aşırı kendinden emin olmanız gerektiği anlamına gelmez. Teknoloji bir çare değildir ve her zaman güvenli sürüşe dikkat etmeliyiz. Resim Galerisi (16)

Eski günlere dönebilir miyiz? Günümüz Motosikletlerinin "Normal" Haline Gelen 16 Gelişmiş ve Kullanışlı Özelliği

2025.12.29

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, son model motosikletler eski modellerde bulunmayan birçok gelişmiş özelliği ve kolaylığı benimsemiştir. Peki, bunl...