Peut-on revenir au bon vieux temps ? 16 fonctions avancées et pratiques des motos d'aujourd'hui qui sont devenues la "norme

Avec l'évolution de la technologie, les motocycles récents ont adopté de nombreuses fonctions avancées et des commodités que l'on ne trouve pas dans les modèles plus anciens. De quoi s'agit-il et comment sont-elles devenues plus pratiques ?voici quelques exemples typiques.

L'injection de carburant

L'injection de carburant (FI) est une pièce qui fournit de l'essence et de l'air au moteur par le biais d'un contrôle électronique. Comme vous le savez, les moteurs à essence et autres moteurs à combustion interne produisent de l'énergie en fournissant au moteur un mélange d'essence atomisée et d'air, qui est ensuite brûlé. En augmentant l'efficacité de la combustion, il est possible d'obtenir un rendement plus élevé tout en réduisant la consommation de carburant. Avant la diffusion de l'IF, on utilisait des carburateurs, mais ceux-ci étaient commandés mécaniquement et assez analogiques ; le rapport entre l'essence et l'air ne pouvait pas être ajusté immédiatement au démarrage ou pendant la conduite, comme c'est le cas avec l'IF. Ainsi, par exemple, les matins d'hiver froids, il arrivait souvent que le moteur ne démarre pas immédiatement. Avec l'IF, ces opérations ne sont plus nécessaires et il est courant que le moteur démarre instantanément dès que l'on appuie sur le bouton de démarrage. À cet égard, il est devenu très pratique.

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ABS

ABS" signifie "Anti-lock Brake System" (système de freinage antiblocage). Anti-blocage" signifie ici "ne pas bloquer les roues (ne pas arrêter complètement la rotation des roues). Par exemple, si les roues se bloquent lors d'un freinage d'urgence, tel qu'un freinage de panique lorsqu'une voiture ou une personne se jette soudainement devant vous, les pneus au sol glisseront (perte de contrôle) et il y a un risque élevé d'accident, tel qu'une chute. C'est pourquoi l'ABS détecte le blocage des pneus lors du freinage et rétablit rapidement la vitesse de rotation des pneus afin de maintenir la stabilité du véhicule. Actuellement, la loi exige que l'ABS soit installé sur les motocycles dont la cylindrée est égale ou supérieure à 125 cm3. En outre, les nouveaux cyclomoteurs (bicyclettes motorisées de deuxième classe) tels que les motos de 125 cm3 ne peuvent être vendus que s'ils sont équipés d'un système ABS ou d'un système CBS (freins à verrouillage avant/arrière). Ces deux systèmes sont appréciés car ils empêchent les pneus de se bloquer et optimisent l'équilibre avant-arrière du freinage, mais il faut savoir qu'ils ne sont pas nécessairement la panacée. Il faut veiller à ne pas en faire trop et à rouler de manière à pouvoir s'arrêter en toute sécurité si le pire se produit.

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Projecteurs LED Autolight/Matrix

Depuis 1998, les motos sont équipées de phares "toujours allumés", c'est-à-dire que le phare s'allume dès que le moteur démarre et qu'il brille non seulement la nuit mais aussi le jour. Comme vous le savez, la seule opération d'éclairage consiste à passer des feux de route aux feux de croisement. Auto Light" est une fonction qui commute automatiquement les feux de route et les feux de croisement. La Ninja H2 SX SE et d'autres modèles sont dotés de cette fonction, qui élimine la nécessité de passer des feux de route aux feux de croisement, contribuant ainsi à réduire la fatigue du pilote.

Un autre ajout récent est le phare Matrix LED, utilisé sur les Tracer 9GT et Tracer 9GT+Y-AMT de Yamaha. Il s'agit d'un système de phares dans lequel plusieurs LED de feux de croisement et de feux de route sont disposées de manière régulière à l'intérieur de l'unité. Les phares sont reliés à une caméra intégrée dans le capot avant qui détermine les conditions de circulation environnantes et allume ou éteint automatiquement les feux, en ajustant la zone éclairée. Par exemple, si le système détecte des véhicules venant en sens inverse ou précédant le conducteur alors que les feux de route sont allumés, il n'éteindra les feux que dans la zone où se trouvent ces véhicules, évitant ainsi au conducteur d'être aveuglé et éclairant la zone environnante aussi intensément que possible. Cela contribue à la visibilité et à la sécurité nocturnes. Ces dernières années, des "feux de virage" ont également été introduits, qui ajustent automatiquement la répartition de la lumière en fonction de l'inclinaison de la carrosserie du véhicule dans les virages, contribuant ainsi à une bonne visibilité dans les virages. Ce système est également utilisé dans la série Tracer 9GT et dans la Ninja H2 SX SE.

Contrôle de traction.

L'antipatinage, communément appelé "contrôle de traction", est une fonction qui réduit automatiquement la puissance du moteur lorsque les roues arrière sont sur le point de tourner au ralenti. Il augmente par exemple la tranquillité d'esprit en rendant le véhicule relativement antidérapant dans des endroits qui vous auraient fait frémir il y a quelques instants, comme les bouches d'égout sous la pluie, les lignes blanches sur la route et les routes de gravier dans les cols de montagne, où les pneus ont tendance à déraper. Quant à la fonction TRACON, elle peut être activée ou désactivée, et certains modèles haut de gamme offrent un choix de niveaux d'intervention, ce qui permet de l'adapter à la situation de conduite. En outre, les modèles adoptés ne sont pas seulement disponibles pour les motos de grande puissance comme les supersports, mais aussi pour une grande variété de modèles tels que les modèles de tourisme et d'aventure de nos jours, ce qui leur permet de bénéficier du système dans un grand nombre de situations.

Modes de conduite.

De plus en plus de modèles de voitures de sport et de tourisme disposent d'un "mode de conduite" qui peut être modifié. Les modes disponibles diffèrent selon le modèle, mais par exemple, la puissance du moteur, l'antipatinage et d'autres caractéristiques peuvent être modifiés en fonction du mode sélectionné, tel que "Sport", "Rain" ou "Touring". Vous pouvez choisir le réglage qui convient le mieux aux conditions météorologiques et routières, à votre style de conduite et à vos préférences.

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Suspension à commande électronique

De plus en plus de modèles haut de gamme sont équipés d'une "suspension à commande électronique" qui contrôle automatiquement la force d'amortissement, la précharge (charge initiale du ressort) et d'autres paramètres en fonction des conditions de conduite et des préférences. En outre, depuis quelques années, certaines motos sont équipées d'une fonction qui lie le mode de conduite à la suspension à commande électronique. De plus, il est désormais possible d'effectuer des réglages précis en fonction du style de conduite, de l'état de la route et des préférences personnelles.

Embrayage à glissement et d'assistance

L'embrayage à glissement et d'assistance est un mécanisme d'embrayage qui combine une "fonction d'assistance" pour alléger le fonctionnement de l'embrayage et une "fonction de glissement" pour supprimer le sautillement de la roue arrière (rebondissement du pneu) causé par le freinage soudain du moteur (couple arrière) pendant les rétrogradations. La fonction d'assistance allège le fonctionnement de l'embrayage, ce qui facilite, par exemple, l'actionnement de l'embrayage au démarrage ou le fonctionnement du demi-embrayage à faible vitesse, contribuant ainsi à réduire la fatigue en conduite urbaine. La fonction de glissement empêche un freinage excessif du moteur lors de rétrogradages soudains, ce qui évite aux roues arrière de se bloquer ou de sautiller. Cela permet au conducteur de passer de la décélération au virage sans anxiété et garantit une conduite stable.

Le Quick Shifter

Le "quick shifter" est une fonction qui permet de changer de vitesse sans actionner l'embrayage ou la pédale d'accélérateur. En fonction de la moto, il existe des modèles qui permettent uniquement de passer à la vitesse supérieure et d'autres qui permettent de passer à la vitesse inférieure. En principe, lors du passage au rapport supérieur, l'allumage du moteur est momentanément coupé, ce qui permet de relever la pédale de changement de vitesse (opération de passage au rapport supérieur dans le cas d'un changement de vitesse positif) sans débrayer ni couper la pédale d'accélérateur. Cela simplifie l'opération et contribue à une accélération plus rapide et plus douce, etc., en éliminant la nécessité de revenir à la pédale d'accélérateur. D'autre part, les motocycles qui utilisent un système "ride-by-wire", dans lequel le fonctionnement de la pédale d'accélérateur est contrôlé par des signaux électroniques, ont souvent un mécanisme de changement de vitesse rapide qui ne nécessite pas l'utilisation de l'embrayage ou de l'accélérateur, même en cas de rétrogradage. Certains modèles dotés d'un mécanisme de changement de vitesse rapide permettant de rétrograder peuvent également être dotés d'une fonction de "palier automatique", qui empêche les rétrogradations soudaines. Cette fonction augmente le régime du moteur en fonction de la décélération afin d'éviter un freinage excessif du moteur et le blocage des roues arrière en cas de rétrogradage soudain. Comme l'assistance et l'embrayage à glissement mentionnés plus haut, ce système devrait améliorer la stabilité du véhicule dans les virages.

Changement de vitesse électronique (E-Clutch, DCT, Y-AMT, etc.)

Ces dernières années, divers mécanismes de changement de vitesse à commande électronique ont également été introduits. Par exemple, l'embrayage électronique de Honda permet de démarrer et de changer de vitesse sans avoir à tenir le levier d'embrayage. Il permet également une utilisation manuelle normale, ce qui permet de combiner le "plaisir" et la "facilité" de l'utilisation de la MT. Une grande variété de modèles sont équipés de ce système, notamment les Honda CBR650R, CB650R, Rebel 250 et CL250. Le système est disponible pour une grande variété de cylindrées et de styles de motos.

D'autre part, la transmission à double embrayage (DCT), également de Honda, est un mécanisme qui automatise non seulement l'embrayage, mais aussi toutes les opérations de changement de vitesse. Le conducteur n'a donc pas besoin d'actionner non seulement l'embrayage, mais aussi la pédale de changement de vitesse. En d'autres termes, c'est la même chose qu'un véhicule AT. Toutefois, le conducteur peut également utiliser un interrupteur situé sur le guidon gauche pour passer les vitesses vers le haut et vers le bas, à l'instar des palettes de changement de vitesse d'un véhicule AT à quatre roues. De nombreux grands modèles de tourisme et d'aventure sont équipés de ce système, notamment la Gold Wing Tour, la NT1100, la série Rebel 1100 et la CRF1100L Africa Twin de Honda. D'autre part, un certain nombre de modèles Yamaha ont récemment introduit un mécanisme de changement de vitesse électronique appelé Y-AMT (Y-AMT). Ce mécanisme est une transmission automatique qui élimine le levier d'embrayage et la pédale de changement de vitesse, permettant au pilote de changer de vitesse à l'aide d'un levier de changement de vitesse monté sur le guidon. Il est similaire à un DCT en ce sens que le conducteur peut sélectionner soit le mode MT, qui permet de passer les vitesses manuellement à l'aide de palettes, soit le mode AT, qui permet de passer les vitesses de manière entièrement automatique. Le pilote n'a donc plus besoin d'actionner la pédale d'embrayage ou de changement de vitesse, ce qui lui permet de se concentrer sur d'autres opérations telles que le déplacement du poids du pilote, l'ouverture et la fermeture de l'accélérateur et le freinage, un avantage qui permet au pilote d'apprécier encore plus le plaisir de conduire sa moto. Les MT-09, MT-07, Tracer 9GT+ et d'autres modèles populaires ont adopté ce système, et le nombre de modèles disponibles devrait augmenter à l'avenir.

ACC

Ces dernières années, certaines motos haut de gamme ont été équipées d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui suit automatiquement le véhicule qui les précède comme un véhicule à quatre roues sur autoroute. Il s'agit notamment de la Ninja H2 SX SE et de la Tracer 9GT + Y-AMT. Ces deux modèles sont équipés d'un radar à ondes millimétriques dans la carrosserie du véhicule pour détecter les véhicules qui le précèdent et d'autres objets. Cette fonction pratique permet au véhicule de rouler à une vitesse déterminée sans accélérer et, lorsqu'il rattrape le véhicule qui le précède, il ajuste sa propre vitesse pour maintenir une certaine distance par rapport au véhicule, ce qui permet d'obtenir une conduite de suivi automatique. S'il s'agit simplement de maintenir une vitesse déterminée sans actionner la pédale d'accélérateur, il existe depuis longtemps des motos dotées d'une fonction "régulateur de vitesse". Toutefois, dans ce cas, la moto n'est pas équipée d'une fonction de suivi automatique du véhicule qui la précède, de sorte que le conducteur doit relâcher la pédale d'accélérateur ou freiner lorsque la moto rattrape le véhicule qui la précède. En revanche, les modèles équipés de l'ACC utilisent des capteurs radar pour maintenir automatiquement une distance de sécurité, comme dans une voiture. Cela contribue à réduire la fatigue et à améliorer la sécurité lors des longs trajets.

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Les motos modernes sont dotées d'un grand nombre d'autres fonctions utiles.

Parmi les autres fonctions modernes, citons la "clé intelligente", utilisée par exemple sur les scooters. Le moteur peut être démarré sans avoir à insérer la clé, et celle-ci peut être laissée dans la poche. Cela contribue également à accroître la sécurité. Le "compteur couleur TFT LCD" offre un affichage en couleur et une bonne visibilité. Récemment, des modèles pouvant être reliés à un smartphone pour afficher les applications de navigation et les notifications sont apparus, ce qui accroît encore la commodité. En outre, un nombre croissant de modèles sont équipés de ports de charge USB. Il est donc très pratique de recharger un smartphone placé dans un support pour smartphone ou un autre dispositif pendant la conduite.

Comme vous pouvez le constater, les motos modernes offrent une grande variété de fonctions utiles qui vont bien au-delà de ce qui était disponible dans le passé. Ainsi, par exemple, par rapport aux anciennes motos à carburateur mentionnées plus haut, il faut beaucoup moins de temps et d'efforts pour faire fonctionner une moto. Toutefois, certains motocyclistes chevronnés affirment que les anciennes motos "demandaient plus de temps et d'efforts, mais qu'ils y étaient aussi plus attachés". Il est vrai que les vieilles motos peuvent avoir une "saveur" qui n'est pas présente dans les motos d'aujourd'hui. Toutefois, si vous souhaitez rouler en toute sécurité, un modèle équipé des fonctions avancées d'aujourd'hui est certainement préférable. Cela ne signifie pas pour autant qu'il faille être trop confiant. La technologie n'est pas une panacée et nous devons toujours veiller à conduire en toute sécurité. Galerie d'images (16)

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2025.12.29

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