Czy możemy wrócić do dawnych czasów? 16 zaawansowanych i wygodnych funkcji dzisiejszych motocykli, które stały się "normą"

Wraz z rozwojem technologii, najnowsze motocykle przyjęły wiele zaawansowanych funkcji i udogodnień, których nie było w starszych modelach. Jakie one są i jak stały się wygodniejsze? Oto kilka typowych przykładów.

Wtrysk paliwa

Wtrysk paliwa (FI) to część, która dostarcza benzynę i powietrze do silnika za pomocą elektronicznego sterowania. Jak wiadomo, silniki benzynowe i inne silniki spalinowe generują moc poprzez dostarczanie mieszanki rozpylonej benzyny i powietrza do silnika, która następnie jest spalana. Zwiększając wydajność spalania, można osiągnąć wyższą moc i niższe zużycie paliwa. Przed upowszechnieniem się FI stosowano gaźniki, które były sterowane mechanicznie i dość analogowe; stosunek benzyny do powietrza nie mógł być natychmiastowo regulowany po uruchomieniu lub podczas jazdy, jak ma to miejsce w przypadku FI. Tak więc, na przykład, w zimne poranki silnik często nie uruchamiał się od razu. Dzięki FI takie operacje nie są już konieczne, a uruchomienie silnika następuje natychmiast po naciśnięciu przycisku start. Pod tym względem stało się to całkiem wygodne.

.

ABS

ABS to skrót od "Anti-lock Brake System". "Anti-lock" oznacza "nieblokowanie kół (niezatrzymywanie całkowicie obrotu kół). Na przykład, jeśli koła zablokują się podczas hamowania awaryjnego, takiego jak paniczne hamowanie, gdy nagle wyskoczy przed tobą samochód lub osoba, opony na ziemi poślizgną się (stracą przyczepność) i istnieje wysokie prawdopodobieństwo wypadku, takiego jak upadek. Dlatego ABS wykrywa, gdy opony blokują się podczas hamowania i szybko przywraca prędkość obrotową opon, aby utrzymać stabilność pojazdu. Obecnie ABS jest wymagany przez prawo do instalacji w motocyklach o pojemności skokowej silnika 125 cm³ lub większej. Ponadto, nowe skutery (motorowery drugiej klasy), takie jak motocykle 125 cm³, nie mogą być sprzedawane, chyba że są wyposażone w ABS lub CBS (hamulce połączone przód/tył). Oba te systemy są docenianymi systemami, które zapobiegają blokowaniu się opon i optymalizują równowagę hamowania przód-tył, ale należy pamiętać, że nie są one panaceum. Ważne jest, aby uważać, aby nie przesadzić i jeździć w taki sposób, aby w razie najgorszego bezpiecznie się zatrzymać.

.

Światła automatyczne/reflektory Matrix LED

Od 1998 roku motocykle posiadają światła drogowe "zawsze włączone", w których reflektor włącza się natychmiast po uruchomieniu silnika i świeci nie tylko w nocy, ale także w dzień. Jak wiadomo, jedyną operacją świetlną jest przełączanie między światłami drogowymi i mijania. "Auto Light" to funkcja, która automatycznie przełącza takie światła drogowe/mijania. Modele takie jak Ninja H2 SX SE i inne posiadają tę funkcję, która eliminuje potrzebę przełączania między światłami drogowymi i mijania, pomagając tym samym zmniejszyć zmęczenie kierowcy.

Kolejnym niedawnym dodatkiem są reflektory Matrix LED, stosowane w Yamaha Tracer 9GT i Tracer 9GT+Y-AMT. Jest to system reflektorów, w którym wiele diod LED świateł mijania i drogowych jest ułożonych w regularny wzór wewnątrz jednostki. Reflektory są połączone z kamerą wbudowaną w przednią owiewkę, aby określić warunki ruchu drogowego i automatycznie włączać lub wyłączać światła, dostosowując obszar oświetlenia. Na przykład, jeśli system wykryje nadjeżdżające lub poprzedzające pojazdy podczas jazdy na światłach drogowych, wyłączy światła tylko w obszarze tych pojazdów, zapobiegając oślepieniu kierowcy i oświetlając otoczenie tak jasno, jak to możliwe. Przyczynia się to do wysokiej widoczności i bezpieczeństwa w nocy. W ostatnich latach wprowadzono również "światła doświetlające zakręty", które automatycznie dostosowują wzór rozsyłu światła do pochylenia nadwozia podczas pokonywania zakrętów, przyczyniając się do dobrej widoczności podczas skręcania. Jest to również stosowane w serii Tracer 9GT i Ninja H2 SX SE.

Kontrola trakcji.

Kontrola trakcji, powszechnie znana jako "traction control", to funkcja, która automatycznie zmniejsza moc silnika, gdy tylne koła zaczynają się ślizgać. Na przykład, zwiększa spokój ducha, sprawiając, że miejsca, które jeszcze chwilę temu przyprawiałyby o dreszcze, takie jak studzienki kanalizacyjne w deszczu, białe linie na drodze i szutrowe drogi na przełęczach górskich, gdzie opony mają tendencję do poślizgu, stają się stosunkowo odporne na poślizg. Jeśli chodzi o TRACON, funkcję można włączyć lub wyłączyć, a niektóre modele z wyższej półki oferują wybór poziomów interwencji, umożliwiając dostosowanie do sytuacji na drodze. Ponadto, adoptowane modele są dostępne nie tylko dla motocykli o dużej mocy, takich jak supersporty, ale także dla szerokiej gamy modeli, takich jak turystyczne i przygodowe, co pozwala im korzystać z systemu w szerokim zakresie sytuacji.

Tryby jazdy.

Coraz więcej modeli sportowych i turystycznych posiada "tryb jazdy", który można przełączać. Dostępne tryby różnią się w zależności od modelu, ale na przykład moc silnika, kontrola trakcji i inne charakterystyki można zmieniać w zależności od wybranego trybu, takiego jak "Sport", "Rain" lub "Touring". Można wybrać ustawienie, które najlepiej odpowiada warunkom pogodowym i drogowym, stylowi jazdy i preferencjom.

.

Zawieszenie sterowane elektronicznie

Coraz więcej modeli z wyższej półki jest wyposażonych w "zawieszenie sterowane elektronicznie", które automatycznie kontroluje siłę tłumienia, napięcie wstępne (początkowe obciążenie sprężyny) i inne ustawienia zgodnie z warunkami jazdy i preferencjami. Ponadto, w ostatnich latach niektóre motocykle są wyposażone w funkcję, która łączy tryb jazdy z zawieszeniem sterowanym elektronicznie. Ponadto, możliwe jest teraz dokonywanie precyzyjnych ustawień w oparciu o styl jazdy, warunki drogowe i osobiste preferencje.

Sprzęgło Assist & Slipper

"Sprzęgło Assist & Slipper" to mechanizm sprzęgła, który łączy "funkcję wspomagania" odciążającą pracę sprzęgła i "funkcję ślizgową" tłumiącą podskakiwanie tylnego koła (odbijanie opony) spowodowane nagłym hamowaniem silnikiem (momentem obrotowym wstecznym) podczas redukcji biegów. Funkcja wspomagania odciąża pracę sprzęgła, ułatwiając na przykład ruszanie ze sprzęgła lub operowanie półsprzęgłem podczas jazdy z niską prędkością, przyczyniając się tym samym do zmniejszenia zmęczenia podczas jazdy miejskiej. Funkcja ślizgowa zapobiega nadmiernemu hamowaniu silnikiem podczas nagłych redukcji biegów, zapobiegając tym samym blokowaniu się tylnych kół lub ich podskakiwaniu. Pozwala to kierowcy na płynne przejście z hamowania do zakrętu i zapewnia stabilną jazdę.

Quick Shifter

"Quick shifter" to funkcja, która pozwala na zmianę biegów bez obsługi sprzęgła lub pedału przyspieszenia. W zależności od motocykla, istnieją typy, które pozwalają tylko na zmianę biegów w górę i typy, które pozwalają na zmianę biegów w górę i w dół. Zasadniczo, podczas zmiany biegu na wyższy, zapłon silnika jest chwilowo przerywany, co pozwala na podniesienie pedału zmiany biegów (operacja zmiany biegu na wyższy w przypadku zmiany pozytywnej) bez rozłączania sprzęgła lub zwalniania pedału przyspieszenia. Upraszcza to obsługę i przyczynia się do szybszego i płynniejszego przyspieszania itp., eliminując potrzebę powrotu do pedału przyspieszenia. Z drugiej strony, motocykle wykorzystujące system "ride-by-wire", w którym obsługa pedału gazu jest sterowana sygnałami elektronicznymi, często posiadają mechanizm quick shifter, który nie wymaga obsługi sprzęgła ani pedału przyspieszenia nawet podczas redukcji biegów. Niektóre modele z funkcją quick shifter, która pozwala na redukcję biegów, mogą również posiadać funkcję "automatycznego blipowania", która zapobiega nagłym redukcjom biegów. Funkcja ta zwiększa obroty silnika w zależności od hamowania, zapobiegając nadmiernemu hamowaniu silnikiem i blokowaniu tylnych kół podczas nagłej redukcji biegów. Podobnie jak wspomniane wyżej sprzęgło Assist and Slipper, system ten ma na celu zwiększenie stabilności pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Elektroniczna zmiana biegów (E-Clutch, DCT, Y-AMT itp.)

W ostatnich latach wprowadzono również różnorodne elektronicznie sterowane mechanizmy zmiany biegów. Na przykład, Honda "E-Clutch" pozwala na ruszanie i zmianę biegów bez konieczności trzymania dźwigni sprzęgła. Umożliwia również normalną obsługę manualną, co pozwala na połączenie "zabawy" i "łatwości" obsługi MT. Szeroka gama modeli jest wyposażona w ten system, w tym Honda CBR650R, CB650R, Rebel 250 i CL250. System jest dostępny dla szerokiej gamy pojemności skokowych i stylów motocykli.

Z drugiej strony, DCT (dwusprzęgłowa skrzynia biegów), również firmy Honda, to mechanizm, który automatyzuje nie tylko pracę sprzęgła, ale także wszystkie operacje zmiany biegów. Dlatego kierowca nie musi obsługiwać nie tylko sprzęgła, ale także pedału zmiany biegów. Innymi słowy, jest to taki sam jak pojazd AT. Jednak kierowca może również używać przełącznika po lewej stronie kierownicy do zmiany biegów w górę i w dół, podobnie jak łopatki zmiany biegów w samochodzie AT. Wiele dużych modeli turystycznych i przygodowych jest wyposażonych w ten system, w tym Honda Gold Wing Tour, NT1100, seria Rebel 1100 i CRF1100L Africa Twin. Z drugiej strony, w wielu modelach Yamaha wprowadzono ostatnio mechanizm zmiany biegów zwany Y-AMT (Y-AMT). Mechanizm ten jest automatyczną skrzynią biegów, która eliminuje dźwignię sprzęgła i pedał zmiany biegów, pozwalając kierowcy na zmianę biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na kierownicy. Jest podobny do DCT, ponieważ kierowca może wybrać tryb MT, który pozwala na manualną zmianę biegów za pomocą łopatek zmiany biegów, lub tryb AT, który pozwala na w pełni automatyczną zmianę biegów. Eliminuje to potrzebę obsługi sprzęgła lub pedału zmiany biegów przez kierowcę, pozwalając kierowcy skupić się na innych operacjach, takich jak przenoszenie ciężaru ciała, otwieranie i zamykanie przepustnicy oraz hamowanie, co jest zaletą pozwalającą kierowcy jeszcze bardziej cieszyć się jazdą na motocyklu. Modele MT-09, MT-07, Tracer 9GT+ i inne popularne modele przyjęły ten system, a liczba dostępnych modeli ma wzrosnąć w przyszłości.

ACC

W ostatnich latach niektóre motocykle z wyższej półki zostały wyposażone w adaptacyjny tempomat (ACC), który automatycznie podąża za pojazdem poprzedzającym, podobnie jak w samochodach na autostradach. Należą do nich wspomniane wcześniej Ninja H2 SX SE i Tracer 9GT + Y-AMT. Oba te modele są wyposażone w radar fal milimetrowych w nadwoziu, który wykrywa pojazdy poprzedzające i inne obiekty. Ta wygodna funkcja pozwala pojazdowi jechać ze stałą prędkością bez przyspieszania, a gdy zbliży się do pojazdu poprzedzającego, dostosowuje własną prędkość, aby utrzymać pewną odległość od pojazdu, osiągając automatyczne podążanie. Jeśli jest to tylko funkcja utrzymywania zadanej prędkości bez obsługi pedału gazu, motocykle z funkcją "tempomatu" istnieją od dawna. Jednak w tym przypadku rower nie jest wyposażony w funkcję automatycznego podążania za pojazdem z przodu, więc kierowca musi zdjąć nogę z pedału przyspieszenia lub nacisnąć hamulec, gdy rower zbliży się do pojazdu z przodu. Z drugiej strony, modele wyposażone w ACC wykorzystują czujniki radarowe do automatycznego utrzymywania bezpiecznej odległości, podobnie jak samochód. Przyczynia się to do dalszego zmniejszenia zmęczenia i poprawy bezpieczeństwa podczas długich podróży.

.

Istnieje wiele innych przydatnych funkcji w nowoczesnych motocyklach.

Inne nowoczesne funkcje obejmują "smart key", który jest używany na przykład w skuterach. Silnik można uruchomić bez konieczności wkładania kluczyka, a kluczyk można zostawić w kieszeni. Zwiększa to również bezpieczeństwo. "Kolorowy wyświetlacz TFT LCD" zapewnia pełnokolorowy wyświetlacz i dobrą widoczność. Ostatnio pojawiły się modele, które można połączyć ze smartfonem, aby wyświetlać aplikacje nawigacyjne i powiadomienia, co dodatkowo zwiększa wygodę. Ponadto, coraz więcej modeli jest wyposażonych w porty ładowania USB. Jest to bardzo wygodne do ładowania smartfona umieszczonego w uchwycie na smartfona lub innego urządzenia podczas jazdy.

Jak widać, nowoczesne motocykle oferują szeroką gamę przydatnych funkcji, które znacznie wykraczają poza to, co było dostępne w przeszłości. W ten sposób, na przykład, w porównaniu do wspomnianych wcześniej starych motocykli z gaźnikami, prowadzenie motocykla zajmuje znacznie mniej czasu i wysiłku. Jednak niektórzy doświadczeni motocykliści mówią, że stare motocykle "wymagały więcej czasu i wysiłku, ale też bardziej się do nich przywiązywali". Prawdą jest, że stare motocykle mogą mieć "charakter", którego nie ma w dzisiejszych motocyklach. Jednak jeśli chcesz jeździć bezpieczniej i pewniej, model wyposażony w dzisiejsze zaawansowane funkcje jest z pewnością lepszy. Nie oznacza to jednak, że należy być nadmiernie pewnym siebie. Technologia nie jest panaceum i zawsze powinniśmy pamiętać o bezpiecznej jeździe. Galeria zdjęć (16)

Czy możemy wrócić do dawnych czasów? 16 zaawansowanych i wygodnych funkcji dzisiejszych motocykli, które stały się "normą"

2025.12.29

Wraz z rozwojem technologii, najnowsze motocykle przyjęły wiele zaawansowanych funkcji i udogodnień, których nie było w starszych modelach. Jakie one ...