[2026 New Kawasaki "Z1100 SE" Test Ride] "อดีตหนุ่มสุดซ่า" ที่แสนสุภาพและเติบโตขึ้น

ด้วย Ninja 1000SX ที่ได้รับการอัปเกรดเป็น 1100SX ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น ทำให้มีการพัฒนาไปอีกขั้นในฐานะรถทัวร์ริ่งที่มอบความสะดวกสบายยิ่งขึ้น เป็นเรื่องธรรมดาที่รุ่นพี่อย่าง Z1000 จะต้องพัฒนาเป็น 1100 ด้วย แต่เวอร์ชันเปลือยอย่าง Z1000 นั้นเป็น "Street Fighter" ใช่หรือไม่? มันกลายเป็นรถที่ดูสุภาพขึ้น... แบบนี้จะดีหรือ??

⚫︎ภาพถ่าย: Hiroyuki Ogawa ⚫︎ขอบคุณพิเศษ: Tokyo German Village

รุ่นแรกที่สื่อถึงคำว่า "สุดซ่า"

2026 KAWASAKI Z1100 SE (ราคา 1,760,000 เยน)

Z1000 ระบายความร้อนด้วยน้ำ เปิดตัวในปี 2004 และเป็น "Street Fighter" ที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานจากซีรีส์ ZX-9R การจับคู่เครื่องยนต์ที่มาจากรถซูเปอร์สปอร์ตกับรถสไตล์เน็คเก็ต ทำให้เกิดคำถามว่า จะสนุกกับมันที่ไหนและอย่างไร? Kawasaki พร้อมกับผู้ผลิตรายอื่นในขณะนั้น ได้ตอบคำถามนี้ด้วยโมเดลเช่นนี้ ด้วยแนวคิดที่ท้าทายว่า "ต่อสู้บนท้องถนน!"

ในบรรดาโมเดลเหล่านั้น Z1000 ในฐานะผู้บุกเบิกในหมวดหมู่นี้ ได้มีอิทธิพลต่อผู้ผลิตรายอื่น ด้วยแนวคิดนี้ รุ่นแรกจึงถูกสร้างขึ้นมาอย่างสุดขั้วเกือบจะเกินไป ส่งผลให้รถเน็คเก็ตที่มีความคล่องตัวสูงและมีขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ได้รับความนิยม แทนที่รถ "Big Naked" ที่ใช้งานได้หลากหลาย แม้ว่าความสุดขั้วจะลดลงไปบ้าง แต่รถ Hyper-naked/Street Fighter ประเภทนี้ได้กลายเป็นมาตรฐานของสิ่งที่เรียกว่ารถเน็คเก็ตไปแล้ว

Z1000 รุ่นแรกปรากฏตัวในปี 2004 เครื่องยนต์พื้นฐานจาก ZX-9R (รุ่น C/D) ได้รับการปรับปรุงด้วยวาล์วเสริมและระบบหัวฉีด พร้อมเพิ่มขนาดกระบอกสูบ 2.2 มม. (899.5→953cc) ให้กำลัง 127 แรงม้า/10000 รอบต่อนาที เฟรมเป็นแบบเพชรเหล็ก น้ำหนักแห้ง 198 กก. ท่อไอเสียสแตนเลสแบบ 4 ท่อเรียวเป็นจุดเด่น

อย่างไรก็ตาม แม้ว่า Z1000 รุ่นแรกจะได้รับการตอบรับด้วยความประหลาดใจและความตื่นเต้น เรียกว่า "สุดซ่า!" แต่รุ่นที่สองที่เปิดตัวในปี 2007 กลับดูสุภาพอ่อนโยนลงอย่างมาก มันเป็นรถมาตรฐานที่ดี มีความเป็น Big Naked แบบดั้งเดิม และแทบไม่มีความรู้สึกแบบ "Fighter" เลย

Z1000 รุ่นที่สอง เปิดตัวในปี 2007 ปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์เป็น 125 แรงม้า/10000 รอบต่อนาที เพิ่มประสิทธิภาพในช่วงรอบต่ำถึงกลาง เฟรมเหล็กแบบเพชรและระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงใหม่ ทำให้แชสซีตอบสนองได้ดีขึ้น ท่อไอเสียที่ผ่านมาตรฐาน Euro 3 เป็นแบบท่อคู่ทรงกระบอก (4 ปลายท่อ) น้ำหนักแห้งสำหรับรุ่นไม่มี ABS คือ 205 กก.

อย่างไรก็ตาม ความโล่งใจนั้นอยู่ได้ไม่นาน รุ่นที่สามที่เปิดตัวในปี 2010 กลับเหวี่ยงไปสุดขั้วในทิศทางตรงกันข้าม แม้ว่าประเด็นที่น่าสนใจคือการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์และการใช้เฟรมอะลูมิเนียม แต่รูปลักษณ์และบุคลิกกลับคืนสู่ธรรมชาติที่ท้าทายของรุ่นแรก น่าประหลาดใจที่เบาะนั่งมีลวดลายหนังงู! การขับขี่กลับแข็งกระด้างขึ้น และลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ก็ห่างไกลจากความสุภาพของรุ่นที่สองอย่างสิ้นเชิง... มันมีบุคลิกที่เฉียบคมและตอบสนองได้ดี

รุ่นที่สามที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เปิดตัวในปี 2010 เครื่องยนต์ใหม่ 1043cc มีขนาด 77x56 มม. ระยะชักยาวกว่ารุ่นแรกและรุ่นที่สอง (77.2×50.9 มม.) และเพิ่มกำลังเป็น 138 แรงม้า/9600 รอบต่อนาที เฟรมเป็นแบบอะลูมิเนียมทวินสปาร์ และใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Horizontal Back-Link โดยโช้คหลังวางราบ (น้ำหนักรวม 218 กก.) เบาะหนัง "ลายงู" เฉพาะรุ่นสีน้ำตาลปี 2010 ก็เป็นที่พูดถึงเช่นกัน

จากนั้นในปี 2014 แม้ว่าดีไซน์ "Sugomi" ที่มีไฟหน้าดุดันกว้างจะเด่นชัดขึ้น แต่ภายในได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มันกลับดูสุภาพอ่อนโยนขึ้นอีกเล็กน้อย เมื่อพิจารณาถึงสิ่งนี้ ประวัติศาสตร์ของ Z1000 จึงเป็นการสลับไปมาระหว่างความสุดขั้วและความสุภาพ 23 ปีหลังจากรุ่นแรกที่ถูกมองว่าสุดซ่า รถ Z รุ่นล่าสุดที่ตอนนี้เป็น 1100 จะออกมาเป็นอย่างไร???

Z1000 รุ่นที่สี่ เปิดตัวในปี 2014 โดดเด่นด้วยดีไซน์ "Sugomi" ที่มีไฟหน้า LED ต่ำและไฟท้ายยกสูง การปรับปรุงเครื่องยนต์ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเพลาลูกเบี้ยว เพิ่มกำลังเป็น 142 แรงม้า/10000 รอบต่อนาที น้ำหนักรวม 220 กก.

และ Z ซีรีส์ Street Fighter เครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 1 ลิตร รุ่นที่ห้า โมเดลปี 2026 "Z1100" แม้จะสืบทอดดีไซน์ภายนอกส่วนใหญ่มาจากโมเดลปี 2014 แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลง เช่น การเพิ่ม Under Cowl และการปรับปรุงฝาครอบมาตรวัดและบังโคลนหน้า

รวมทั้งหมด 11 รุ่น! Z ซีรีส์ Street Fighter เป็นครอบครัวใหญ่

Kawasaki Z ซีรีส์ปัจจุบัน (ไม่รวม RS) นำโดย Z H2 ในกลุ่ม 4 สูบ มี Z1100 และ Z900 ที่เราได้ทดลองขับ ในกลุ่ม 2 สูบ มี Z650, 500, 400 และ 250 รวมทั้งหมด 7 โมเดล 11 รุ่น ถือเป็นครอบครัวที่ค่อนข้างใหญ่

Z H2 (เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 998cc + ซูเปอร์ชาร์จเจอร์)

Z H2 SE (ราคา 2,475,000 เยน / 200 แรงม้า / 241 กก.)

Z H2 (โมเดลปี 2025 - ราคา 2,057,000 เยน / 200 แรงม้า / 240 กก.)

Z1100 (เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 1098cc)

Z1100 SE (ราคา 1,760,000 เยน / 136 แรงม้า / 221 กก.)

Z1100 (ราคา 1,580,000 เยน / 136 แรงม้า / 221 กก.)

Z900 (เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 948cc)

Z900 SE (ราคา 1,661,000 เยน / 124 แรงม้า / 215 กก.)

Z900 (โมเดลปี 2025 - ราคา 1,485,000 เยน / 124 แรงม้า / 214 กก.)

Z650 (เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 648cc)

Z650 S (ราคา 1,078,000 เยน / 68 แรงม้า / 190 กก.)

Z650 (โมเดลปี 2025 - ราคา 1,034,000 เยน / 68 แรงม้า / 189 กก.)

Z500 (เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 451cc)

Z500 (ราคา 847,000 เยน / 53 แรงม้า / 167 กก.)

Z400 / Z250 (เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 398cc / 248cc)

Z400 (ราคา 770,000 เยน / 48 แรงม้า / 166 กก.)

Z250 (ราคา 704,000 เยน / 35 แรงม้า / 164 กก.)

Z H2 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ครองตำแหน่งสูงสุด ดังนั้น Z1100 และ Z900 จึงเป็นแกนหลัก ด้วยการมีอยู่ของ 1100 ทำให้ 900 (แม้จะเป็นรถที่ดีมาก) ก็ดูจะเฉพาะกลุ่มไปหน่อย ดังนั้น Z1100 จึงมีทั้งรุ่นมาตรฐานและรุ่น SE ซึ่งเป็นเส้นทางสายหลักของ Kawasaki Z ซีรีส์อย่างแท้จริง

โมเดลใหม่เพิ่มขนาดเครื่องยนต์จาก 1043cc เป็น 1098cc แม้ว่าภายนอกจะสืบทอดดีไซน์ "Sugomi" มาจาก Z1000 รุ่นก่อนเป็นส่วนใหญ่ แต่ท่อไอเสีย 4 ปลาย ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ยาวนานของ Z1000 ได้ถูกเปลี่ยนเป็นท่อเดี่ยวออกด้านขวา คล้ายกับ Ninja 1100 ความพยายามในการทำให้ทันสมัย ได้แก่ การเพิ่ม IMU และการรวมแอป RIDEOLOGY THE APP รุ่นมาตรฐานมีราคา 1,584,000 เยน

รุ่น SE ที่เราได้ทดลองขับ เป็นรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนอัปเกรด คล้ายกับรุ่น R รุ่นก่อน และมีราคา 1,760,000 เยน มาพร้อมคาลิปเปอร์ Brembo ด้านหน้า และระบบกันสะเทือน Öhlins พร้อมตัวปรับตั้งค่าพรีโหลดแบบรีโมทด้านหลัง รวมถึงโช้คหน้าสีทองเพื่อเพิ่มความรู้สึกพรีเมียม นอกจากนี้ยังมีช่องจ่ายไฟ USB Type-C มาตรฐานที่แฮนด์บาร์เพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากรุ่น SE ที่ทดสอบในครั้งนี้ Z1100 ยังมีรุ่นเกรด STD "Z1100" (ในภาพ) ซึ่งไม่มีคาลิปเปอร์ Brembo หรือโช้คหลัง Öhlins

เครื่องยนต์ที่มีระยะชักเพิ่มขึ้น 3 มม. และขนาดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 55 ซีซี ให้กำลัง 136 แรงม้า/9000 รอบต่อนาที และแรงบิด 11.5 กก.-ม./7600 รอบต่อนาที ลดลงจากโมเดลก่อนหน้าที่ 142 แรงม้า/10000 รอบต่อนาที และ 11.3 กก.-ม./7300 รอบต่อนาที แม้กำลังสูงสุดจะลดลง แต่แรงบิดเพิ่มขึ้น ให้การส่งกำลังที่แข็งแกร่งขึ้นในช่วงรอบต่ำ ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นนี้ น่าจะเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้รู้สึกถึง "รถพรีเมียม"

รุ่น SE มาพร้อมโช้คหลัง Öhlins รุ่น S46 พร้อมตัวปรับตั้งค่าพรีโหลดแบบรีโมท ทำให้สามารถปรับตั้งท่าทางของรถได้อย่างง่ายดายเมื่อบรรทุกสัมภาระหรือขี่กับผู้โดยสาร

รุ่น SE มาพร้อมคาลิปเปอร์ Brembo M4.32 และสายเบรกเป็นแบบถัก แม้จะไม่ใช่ Öhlins แต่โช้คหน้าเป็นสีทอง ตัดกับสีดำของรุ่น STD เพื่อสร้างความรู้สึกพิเศษ

เครื่องยนต์ใหม่ที่ประณีต

ผมรู้สึกว่าเครื่องยนต์ของ Kawasaki อาจจะ "โดนใจ" หรือไม่ก็ไม่ค่อยโดนใจนัก แม้ว่าเครื่องยนต์ทุกรุ่นจะมีอัตราเร่งที่ราบรื่นและกำลังที่เหลือเฟือเมื่อเร่งรอบตามสไตล์ Kawasaki แต่สิ่งที่ผมหมายถึง "โดนใจ" ในที่นี้คือการตอบสนองของคันเร่งในช่วงเริ่มต้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ZZR1400, ซีรีส์ ZX-14R, ซีรีส์ H2 (และ Z1000 รุ่นที่สอง!) คุณสามารถเปิดคันเร่งได้อย่างนุ่มนวล คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่น คุณจะรู้สึกถึงแรงขับที่ส่งผ่านเกียร์ โซ่ และตัวหน่วงโซ่ไปยังล้อหลัง ทำให้ไม่น่ากลัวเลย แม้จะเป็นรถคันใหญ่

Z1000 รุ่นที่สองก็เป็นแบบนี้ ผมทึ่งกับความสามารถของ Kawasaki ในการตอบสนองคันเร่งแบบนี้ อย่างไรก็ตาม ก็มีบางรุ่นที่มีการตอบสนองคันเร่งช่วงเริ่มต้นที่กระด้างกว่า นี่อาจเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ แต่บางครั้งผมก็สงสัยว่าทำไมพวกเขาถึงไม่ทำให้มันดูสุภาพขึ้นอีกหน่อย... แม้ว่านี่จะไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของ Kawasaki ก็ตาม

และ Z1100 ก็เป็นแบบแรกอย่างชัดเจน ความรู้สึกที่สามารถเปิดคันเร่งได้อย่างนุ่มนวลและส่งกำลังไปยังล้อหลังได้อย่างแม่นยำตามที่ผู้ขับขี่ต้องการนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ หลังจากสตาร์ทและหยุดเพียงไม่กี่ครั้ง ผมก็สามารถประกาศได้อย่างมั่นใจว่า Z1100 เป็น "รถจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม"

นอกเหนือจากการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์แล้ว เครื่องยนต์ยังมีช่องไอดีที่แคบลง โปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่ น้ำหนักฟลายวีลที่เพิ่มขึ้น อัตราทดเกียร์ 5 และ 6 ที่ยาวขึ้น และระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์

อัตราเร่งและการลดความเร็วก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น คุณสามารถเร่งความเร็วได้ตามต้องการด้วยแรงบิดที่ครอบคลุม โดยไม่มีความกระตุกหรือความน่ากลัวใดๆ มันออกตัวได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีอาการผิดปกติใดๆ และเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย แม้ในช่วงความเร็วทั่วไป 50-80 กม./ชม. ก็ยังคงความนุ่มนวลและราบรื่น ไม่มีความรู้สึกอยากเร่งรอบสูงขึ้นหรือลดรอบต่ำลง มันสงบและมั่นคงอยู่เสมอ แม้ว่าจะขาดความเร้าใจแบบ Z1000 ดั้งเดิมในภาพลักษณ์ "Street Fighter" แต่ความสุภาพที่เพิ่มขึ้นได้เปลี่ยนมันให้กลายเป็นรถพรีเมียมอย่างแท้จริง

ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าชื่นชมว่าแม้จะตั้งค่าโหมดกำลังเป็น "Sport" (จากสามรูปแบบบวกหนึ่งโหมดผู้ใช้) ความสุภาพนี้ก็ไม่สูญเสียไป แม้ว่าบางรุ่นจะให้ความสำคัญกับความตื่นเต้นมากกว่าการใช้งานได้จริงในโหมดสปอร์ต แต่ Z1100 ก็เพิ่มความตื่นเต้นโดยยังคงความง่ายในการใช้งานไว้

Z1100 ให้ความรู้สึกพรีเมียมเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ราบรื่น ไม่กระตุก และมีการหมุนที่มั่นคง การตอบสนองคันเร่งที่นุ่มนวลในช่วงเริ่มต้นก็เป็นที่น่าสังเกตเช่นกัน

การผสมผสานระหว่าง Street Fighter และ Big Naked

แม้ว่าเครื่องยนต์จะดูสุภาพ แต่เมื่อคุณจัดท่าทางบนถังน้ำมันที่ออกแบบมาอย่างแข็งแรงและเบาะหลังที่เว้าเข้าไป ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวทำให้คุณอยากจะขับขี่อย่างดุดันเหมือน Street Fighter ลองนึกภาพการกดช่วงขาเข้ากับถังน้ำมัน กางศอกออกเล็กน้อย และเข้าโค้งอย่างดุดัน โดยคำนึงถึงล้อหน้า แม้ว่าแชสซีจะมีความมั่นคงมากกว่าความคล่องตัว คล้ายกับ Ninja 1100 แต่ก็ยังคงควบคุมได้ง่าย และความรู้สึกในการควบคุมรถขนาดใหญ่ตามต้องการนั้นเป็นเรื่องที่น่าเพลิดเพลิน ในแง่นี้ สายเลือดของ Z ก็ยังคงอยู่

ในทางกลับกัน หากคุณผ่อนคลายท่าทางเล็กน้อย สร้างระยะห่างระหว่างถังน้ำมันกับช่วงขา และผ่อนคลายไหล่โดยไม่ต้องกางศอกออก คุณจะค้นพบความสามารถในการขับขี่ที่คล้ายกับ ZRX1200 DAEG ความเฉียบคมหายไปจากการควบคุม แทนที่จะให้ล้อหน้าตัดผ่านโค้ง รู้สึกเหมือนกำลังลากเส้นไปตามแนวโค้งอย่างราบรื่น ผมรู้สึกประทับใจอีกครั้งกับทักษะของ Kawasaki ในการปรับแต่งส่วนนี้ ด้วยความรู้สึกที่ผ่อนคลาย การสัมผัสถนน และความมั่นคงที่น่าเชื่อถือ

ด้วยลักษณะเครื่องยนต์ที่ราบรื่นและไม่เร่งรีบที่กล่าวมาข้างต้น มันควรจะสบายอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวแบบสบายๆ หากคุณใช้ท่าทางการขับขี่ที่ตั้งตรงขึ้นเล็กน้อย แม้จะมีดีไซน์ "Sugomi" และรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูท้าทาย แต่มันก็เป็นรถที่สุภาพและเป็นมิตรจริงๆ

ไฟหน้า LED สี่ตาที่ต่ำ ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นก่อน ให้ความรู้สึกดุดันอย่างแท้จริง ผมรู้สึกมาตลอดว่าการแสดงออกที่นุ่มนวลกว่านี้อาจจะดีกว่า และหลังจากทดลองขับครั้งนี้ ความรู้สึกนั้นก็ยิ่งทวีคูณขึ้น มันเหมือนกับว่า "จริงๆ แล้วเขาเป็นสุภาพบุรุษ แต่แกล้งทำเป็นคนแข็งกร้าว!"

แม้จะสืบทอดเฟรมอะลูมิเนียมและระบบกันสะเทือนหลังแบบ Horizontal Back-Link จากรุ่นก่อน แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัปเดตเป็นรุ่นล่าสุด มีการรวม KCMF ซึ่งควบคุม Traction, Wheel Lift และ Cornering ABS โดยใช้ข้อมูลจาก IMU 6 แกน นอกจากนี้ยังมี Quick Shifter แบบสองทิศทางและ Cruise Control

แฮนด์บาร์ถูกย้ายไปข้างหน้า 13 มม. และกว้างขึ้น 22 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รุ่น SE ยังมาพร้อมช่องจ่ายไฟ USB มาตรฐานทางด้านซ้ายของมาตรวัด สวิตช์ไฟเลี้ยวอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกใกล้กับนิ้วหัวแม่มือ ทำให้ใช้งานง่ายมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่ควรสังเกต ผมส่วนตัวก็ชอบกุญแจกลแบบเรียบง่ายเช่นกัน

มาตรวัดเป็นแบบ TFT สี LCD และการแสดงผลได้เปลี่ยนจากโมเดลก่อน (โดยเฉพาะมาตรวัดรอบ) ไปเป็นรูปแบบที่ธรรมดาและอ่านง่ายขึ้น มีการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนด้วย ทำให้สามารถแสดงผลการนำทางอย่างง่ายโดยใช้แอปเฉพาะ "RIDEOLOGY THE APP"

เบาะนั่งที่ออกแบบมาเพื่อความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวระหว่างผู้ขับขี่และเครื่องจักร ยังคงสืบทอดมาจากรุ่นก่อน รุ่น SE มีโลโก้ "Z" นูนบนพนักพิง ในขณะที่เบาะหน้าของรุ่น STD ใช้ผ้าคลุมที่มีตัวอักษร "Z" พิมพ์ทั่วทั้งผืน

ผู้ขับขี่: Matsuda จากกองบรรณาธิการ (สูง 170 ซม. / หนัก 70 กก.) ด้วยเฟรมที่พาดผ่านเครื่องยนต์ บริเวณที่ยึดเข่าจึงเพรียวบาง ส่งผลให้ท่าทางการขับขี่กระชับ ส่วนบนของร่างกายอยู่ในท่าเอนไปข้างหน้าปานกลาง

ด้วยบริเวณที่ยึดเข่าที่เพรียวบางและเบาะที่ออกแบบมาอย่างดี ทำให้การวางเท้าถึงพื้นดีกว่า Z900RS

※เสื้อแจ็คเก็ตผู้ขับขี่: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

หวังว่าจะมีการปรับปรุงรุ่น

เนื่องจากนี่เป็นการทดลองขับเฉพาะรุ่น SE ที่มีสเปคสูงกว่า ผมจึงยังไม่ได้สัมผัสรุ่นมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างหลักๆ ที่ระบบกันสะเทือนหลังและเบรกหน้า ส่วนใหญ่ของเสน่ห์ที่ผมได้อธิบายไปน่าจะเป็นคุณสมบัติร่วมกันของรุ่นมาตรฐานด้วย หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองขับ ผมรู้สึกว่า Z1100 ได้กลับคืนสู่ความรู้สึกของ Z1000 รุ่นที่สอง

ด้วยเครื่องยนต์ที่รองรับได้ดีขนาดนี้ ผมอดไม่ได้ที่จะจินตนาการว่า เช่นเดียวกับ Zephyr ที่มีรุ่น 750 และ 1100 ควรจะมี "1100" สำหรับ Z900RS ด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ผมหลงใหลในเครื่องยนต์ 1100 ใหม่นี้ ความสะดวกสบาย และความอเนกประสงค์ จนถึงขั้นคาดหวัง "Eliminator 1100"!

ด้วยระดับความสะดวกสบายและความอเนกประสงค์นี้... จะไม่เสียเปล่าหรือถ้าจะทำ "Z1100RS"?

ข้อมูลจำเพาะหลักของ 2026 Z1100 SE (【】ภายในคือสำหรับ Z1100)

・ความยาวรวม x ความกว้างรวม x ความสูงรวม: 2,055 มม. x 825 มม. x 1,085 มม.
・ระยะฐานล้อ: 1,440 มม.
・ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด: 125 มม.
・ความสูงเบาะ: 815 มม.
・น้ำหนักรวม: 221 กก.
・เครื่องยนต์: 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ, 4 สูบเรียง, DOHC 4 วาล์ว
・กำลังสูงสุด: 100kW (136 แรงม้า) / 9,000 รอบต่อนาที
・แรงบิดสูงสุด: 113N・m (11.5 กก.-ม.) / 7,600 รอบต่อนาที
・ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร
・ระบบเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด แบบคืน
・ประเภทเบรก (หน้า/หลัง): ดิสก์คู่ / ดิสก์เดี่ยว
・ขนาดล้อ (หน้า/หลัง): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・ราคาขายปลีก: 1,760,000 เยน (【1,584,000 เยน】)

ไปที่แกลเลอรี่  (31)