Komplett avgassystem för Hayabusa! En detaljerad titt på YOSHIMURAS ultimata mästerverk!

Delar & Tillbehör
1,658
0

YOSHIMURAS kompletta avgassystem för Hayabusa presenterades officiellt den 14 juli, och även om det naturligtvis har väckt stor uppmärksamhet bland Hayabusa-ägare, kanske de som inte äger en Hayabusa inte har haft så stort intresse. Men efter en närmare titt inser man att det verkligen är den ultimata kulmen på YOSHIMURAS teknologi. Ju mer du lär dig om det, desto mer kommer du att ångra att du inte äger en Hayabusa.

Priset är samtalsämnet!

Detta YOSHIMURA kompletta avgassystem blev ett stort samtalsämne när priset annonserades till 500 000 JPY exklusive moms! Till och med "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" för Z900RS kostar 260 000 JPY, så det är nästan dubbla priset. YOSHIMURA är mest kända för sina avgassystem, och detta pris är det dyraste bland deras nuvarande sortiment. Så frågan är, varför är priset så högt? Det kan inte bara bero på att det är tillverkat av titan. Det finns en mycket djupare anledning...

Inkluderar två YOSHIMURA-förstahandsval!

Som rubriken säger har denna produkt två funktioner som är förstahandsval för YOSHIMURA. De kanske inte verkar så nya, eftersom de redan har antagits av andra märken, men det är inte det som är viktigt här. YOSHIMURA-avgassystem är inte bara högpresterande utan kännetecknas också av hållbarhet och en solid struktur som inte lätt förändras över tid. De är en tillverkare som lägger stor vikt vid att bibehålla hög prestanda under lång tid, snarare än bara en kortvarig prestanda. Detta beror troligen på deras erfarenhet från uthållighetstävlingar och andra tuffa racingmiljöer. Till exempel, om man använder tunnare rör, en lättare flänsform och bara siktar på att förbättra toppeffekten, skulle siffrorna i katalogspecifikationerna vara ännu mer häpnadsväckande. Men det är inte vad YOSHIMURA handlar om. Jag kan inte påstå att jag har sett alla avgassystem de har släppt, men av de jag har sett har jag aldrig tyckt att något av dem var dåligt tillverkat. Detta kompletta avgassystem för Hayabusa har också utan tvekan ärvt denna YOSHIMURA-anda. Även om specifikationerna redan används av andra företag, är YOSHIMURA annorlunda. Detta är mycket viktigt att notera om du letar efter något som kommer att hålla länge, särskilt för en flaggskeppsmodell som Hayabusa. Med världen som rör sig mot elfordon, och möjligheten att en ny bensinmotor som kan uppfylla framtida utsläppskrav kanske inte ens är möjlig, är det inte konstigt att YOSHIMURA har lagt all sin teknologi i denna modell för att göra den till sin bästa.

YOSHIMURAS första titanavgassplatta

Detta är första gången YOSHIMURA använder denna ljuddämparkonstruktion med nät i slutet av avgasporten. Den hexagonala formen med ett hål är en välkänd design som de senaste åren använts i motoGP och EWC (World Endurance Championship). Ursprungligen användes denna design för att förhindra att grus kom in genom avgasutloppet och skadade motorn vid en krasch eller avfart från banan. Det verkar som att denna funktion bara är tillämplig för racing och därmed användes den på gatan bara för utseendets skull, men YOSHIMURA antog denna struktur eftersom det visade sig ha en positiv effekt på att optimera avgaspulseringen och möjliggöra linjär acceleration. Detta är en aspekt som hämtar sin influens från den senaste racingteknologin.

■Titanavgassplattan som användes för första gången (en liten YOSHIMURA-logotyp är ingraverad längst ner). Området runt plattan är tillverkat av kolfiber.

■Denna platta används även på YOSHIMURA-racers. Den optimerar avgaspulseringen och möjliggör linjär acceleration.

YOSHIMURAS första heltitanavgassystem

Det har funnits avgassystem som kallats "Hel Titan" tillverkade av YOSHIMURA tidigare, så varför säger vi att detta är deras första heltitanavgassystem? Faktum är att även om tidigare produkter ansågs vara hel titan, användes rostfritt stål för delar som sannolikt skulle spricka på grund av vibrationer och för vissa delar som inte hade någon direkt koppling till prestandan. Specifikt är det perforerade röret inuti ljuddämparen en sådan del, som utsätts för högtemperaturavgaser och utsätts för svåra vibrationer på grund av dess placering nära cykelns bakre del. För denna del användes rostfritt stål för att ge den hållbarhet som du förväntar dig av YOSHIMURA. De visste att om det var tillverkat av titan, skulle det ha mindre hållbarhet och sluta med att spricka i utbyte mot sin låga vikt.

Men med detta kompletta avgassystem för Hayabusa har ett sant heltitanavgassystem, inklusive det perforerade röret, äntligen tillverkats. Det är därför vi kan säga att det är YOSHIMURAs första "heltitan" avgassystem. Heltitan ljuddämpare från andra företag spricker ofta med tiden, som YOSHIMURA fruktade, men med detta avgassystem har YOSHIMURA äntligen löst detta problem.

■Detta är första gången som YOSHIMURA har tillverkat allt, inklusive ljuddämparens interna delar, av titan. Rätplattan före ljuddämparen är också tillverkad av titan. (För slip-on ljuddämparen med samma form är den tillverkad av rostfritt stål.)

Prestandan är odiskutabel!

Den specifika ökningen av hästkrafter som uppnås genom att installera detta avgassystem har inte avslöjats, men en effektmätningsgraf har publicerats. Grafen visar tydligt att effekt och vridmoment är jämförbara med originalavgassystemet vid mycket låga 2000 varv/min, och från 5000 varv/min och uppåt ligger de kvar högre än originalet ända upp till varvtalsgränsen på 11 000 varv/min. Det vore ett stort misstag att titta på denna graf och tro att det inte är en stor sak. Det krävs enorm skicklighet för att göra ett avgassystem som är betydligt lättare än originalet samtidigt som det levererar mer effekt över ett så brett register. Normalt sett skulle grafen inte vara så perfekt. För att inte tala om att denna graf är vid full gas. När du faktiskt kör är det osannolikt att du plötsligt öppnar upp till full gas från 2000 varv/min, och med Hayabusa kommer du troligen att accelerera vid halv gas eller mindre i vardagliga situationer, så du bör kunna känna effektskillnaden mer än vad denna graf visar.

■Effektgrafen visar data som överstiger originalet i alla områden över 5000 varv/min. Inte bara finns det ingen extrem nedgång i det mycket låga varvtalsområdet, utan det finns till och med en stor topp i vridmomentet strax efter 2000 varv/min.

Detaljerna gör det till ett konstverk

Som YOSHIMURAs första verkliga heltitanavgassystem, med en ljuddämparkonstruktion de aldrig använt tidigare, kan man säga att detta är deras högsta klass av avgassystem hittills. Det höga priset beror inte på mervärdet av något som handbockning. För detta avgassystem är prestandan högsta prioritet. Som ett resultat av att sträva efter det bästa i alla aspekter av prestanda, vilket verkligen är vad Suzukis flaggskepp Hayabusa förtjänar, har ett extraordinärt avgassystem skapats... Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!

■Eftersom Hayabusa använder en 1339cc motor, som är den största motorn för en sportcykel, är utrymmet för avgasröret extremt trångt.
Rören för detta avgassystem, som passar perfekt i detta trånga utrymme, är naturligtvis tillverkade av titan. De smälter samman i en 4-2-1-2 konfiguration, men där de kommer samman som "1" är extremt kort och verkar bara vara för avgaskonfliktens skull. Den senaste bockningsutrustningen (maskinbockningsutrustning) används för att bocka det extremt tjocka röret vackert utan veck och behålla en perfekt cirkulär tvärsnitt. Liksom andra YOSHIMURA-avgassystem är svetsningen också vackert utförd.

■Ljuddämparens fäste som visas här är ett tillval som endast kan användas för en ensam förare. Med standardfästet kan avgassystemet monteras samtidigt som passagerarsteget lämnas som det är.

■Endast de som vet vad ett verkligt högpresterande avgassystem är kan visa upp denna bakvy när de turnerar.

■Ljuddämparens form är densamma som slip-on R-11Sq R ljuddämparen. Dock finns den hexagonala titanavgassplattan med den ingraverade YOSHIMURA-logotypen endast på det kompletta avgassystemet. Rätplattan före ljuddämparen är också tillverkad av satinbehandlad titan, till skillnad från slip-on ljuddämparen där den är tillverkad av polerat rostfritt stål.

■Det har ett 4-2-1-2 sammansmältningssystem. Generellt sett sägs 4-2-1 vara mer lämpligt för låga och medelhöga hastigheter än 4-1, men detta avgassystem är inte utformat med sådan enkel logik. Detta är det slutliga resultatet av YOSHIMURAs strävan efter den bästa designen, vilket man kan se från formen som är exklusiv för Hayabusa och helt annorlunda än sammansmältningskollektorer som ses på andra modeller. Det är uppenbart att detta inte är ett slumpmässigt tillverkat avgassystem som använder generiska sammansmältningskollektordelar (vilket naturligtvis gäller för alla YOSHIMURA-avgassystem). Det skryter med både enkel hantering vid låga och medelhöga hastigheter och skarp avgasutblåsning vid höga varvtal.

■En kolfiber värmesköld är monterad där avgasröret och ljuddämparen ansluter. Förutom att skapa ett stilfullt utseende, har den också den praktiska funktionen att förhindra brännskador när du står stilla. Vänster sida har samma form. Eftersom detta är en plats som du kan komma i kontakt med när du skjuter eller drar cykeln, förhindrar den också att dina kläder smälter och fastnar på avgasröret.

■Ljuddämparkåpor finns tillgängliga i racerstil titan (TT) eller livligt färgad titanblå (TTB).

■TT (Titanium Cover)

■TT (Titan) kommer att kosta 500 000 JPY exklusive moms, och TTB (titanblå) kommer att kosta 516 000 JPY exklusive moms.

■TTB (Titanium Blue Cover)

■Baksidan som andra förare kommer att se när du passerar dem. YOSHIMURA säger att designen gjordes för att lämna ett bestående intryck hos dem som ser den köra iväg. En anmärkningsvärd punkt är den smala bredden. R-11Sq R ljuddämparen har antagits för att uppnå denna smala bredd trots sin stora kapacitet. Bakvyn är en mystisk kombination av kraftfull, orädd och stilfull.

■Resonansbullerdämpande gummi på avgasfjädrarna visar YOSHIMURA-logotypen. Andra YOSHIMURA-avgassystem använder också dessa. Det är en liten detalj, men den ger dig större ägandeglädje än ett rent gummirör.

■Katalysatorn är placerad i avslutningsrörets sektion som delar sig i två efter 4-2-1-sammanslagningen. Genom att dela den i två ökar den totala ytan samtidigt som den förhindrar avgasmotstånd. Delningsdesignen lyckas också minska diametern på katalysatorn, vilket gör den så kompakt att det är svårt att tro att den renar avgaser från en 1300cc stor cylindervolymsmotor. Utifrån är det inte uppenbart var omvandlaren är placerad.

■Emblemet som är nitat på ljuddämparen är exklusivt för detta kompletta avgassystem. Den svarta och guldiga färgkombinationen ger ett lugnt men lyxigt intryck.

■Frontvy. Sammansmältningskollektorn som är något synlig under kåpan visar att detta är ett komplett avgassystem. Bilden är bara den vanliga titanfärgen, men när den väl har använts bör den höga temperaturen från avgaserna orsaka värmefärgning som förvandlar den till den ljusa färg som är typisk för titanrör.

■Den enorma katalysatorn som sitter under bakre fjädringslänken har eliminerats, vilket gör den mycket stilfull. Faktum är att vikten också minskas med 12,1 kg jämfört med originalet.

■Detta är den vinkel du troligen kommer att se om du tittar på cykeln från kort avstånd när den står stilla. Vem som helst skulle hålla med om att Hayabusas ursprungliga bild som en "sportig, höghastighetstouringcykel" har förstärkts avsevärt.

Detta är ett otroligt avgassystem!

Om du faktiskt hade sett prototypen, skulle du veta att jag inte överdriver. Även bara det som syns på utsidan är magnifikt, och som entusiast är det en stor glädje att veta att de delar man inte ser också är så noggrant genomtänkta, och naturligtvis är prestandan i toppklass. Detta avgassystem kommer garanterat att bli en milstolpe i YOSHIMURAs historia. Om du är ett YOSHIMURA-fan och en Hayabusa-ägare, måste du definitivt skaffa det. Tyvärr finns det inget annat YOSHIMURA-avgassystem med så höga specifikationer, så om du inte är en Hayabusa-ägare har du inget annat val än att önska att du var det. (Eller byta till Hayabusa som en sista utväg!)

■Sett från sidan ser den bakre halvan av kroppen mycket lätt ut. Men om du rör dig ens lite bakåt, försvinner det lätta intrycket och du möts av en känsla av massiv soliditet. Detta är ett fenomen som är unikt för dubbla ljuddämpare och det passar Hayabusas image perfekt.

Produktspecifikationer

Motortyp: DXA1
Huvudmaterial: Titan
Närliggande avgasljud: 91dB/4 850rpm
Accelerationsljud: 81dB

TT (Titanium Cover)

Listpris: 500 000 JPY (Inklusive moms: 550 000 JPY)
Artikelnummer: 110-592-A18G0
Vikt: 8,4 kg (Original 20,5 kg) *Vikt av prototypen
*Kommer att finnas tillgänglig i slutet av oktober 2023

■TT (Titanium Cover)

TTB (Titanium Blue Cover)

Listpris: 516 000 JPY (Inklusive moms: 567 600 JPY)
Artikelnummer: 110-592-A16G0
Vikt: 8,4 kg (Original 20,5 kg) *Vikt av prototypen
*Kommer att finnas tillgänglig i slutet av oktober 2023

■TTB (Titanium Blue Cover)

Ljuddämparfästesset för Machine-bent R-11Sq R Titanium Cyclone

Tillvalsdel för Hayabusa
Artikelnummer: 194-592-0030
Listpris: 25 000 JPY (Inklusive moms: 27 500 JPY)
*Kommer att finnas tillgänglig i slutet av oktober 2023

■Speciellt fäste för racingbruk, som monteras genom att ta bort passagerarsteget, vilket gör cykeln endast för en förare. Levereras i svart anodiserad finish med YOSHIMURA-logotypen

■Bild av vänster och höger fästen installerade. Vi rekommenderar att du köper dem tillsammans med avgassystemet.

Gillar du den här artikeln

Författaren till den här artikeln
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Senaste artiklarna
Det är okej att vara dålig på el! Välja praktiska verktyg för att sänka tröskeln för att pyssla med el
Underhåll
Det är okej att vara dålig på el! Välja praktiska verktyg för att sänka tröskeln för att pyssla med el
[New Bike] Ducati "Panigale V2" får två specialutgåvor för att hedra MotoGP-förare
Nytt & Vintage
[New Bike] Ducati "Panigale V2" får två specialutgåvor för att hedra MotoGP-förare
【MotoGP】Precis innan San Marino GP! MotoGP-förare tävlar i 3x3-basket
Racing
【MotoGP】Precis innan San Marino GP! MotoGP-förare tävlar i 3x3-basket
【Europa-meddelande】2027 års modeller "Eliminator 500" och "KLE500" debuterar med 451cc motor
Nytt & Vintage
【Europa-meddelande】2027 års modeller "Eliminator 500" och "KLE500" debuterar med 451cc motor