Volledige uitlaat voor Hayabusa! Een gedetailleerde kijk op YOSHIMURA's ultieme meesterwerk!

De release van YOSHIMURA's volledige uitlaat voor de Hayabusa werd officieel aangekondigd op 14 juli, en hoewel het natuurlijk veel aandacht trok van Hayabusa-eigenaren, hadden degenen die geen Hayabusa bezitten er misschien niet veel interesse in. Echter, na een nadere inspectie, zul je beseffen dat het werkelijk het ultieme toppunt van YOSHIMURA-technologie is. Hoe meer je erover weet, hoe meer je spijt zult krijgen dat je geen Hayabusa bezit.

De prijs is het gesprek van de dag!

Deze YOSHIMURA volledige uitlaat werd een groot gespreksonderwerp toen de prijs werd aangekondigd als 500.000 JPY exclusief btw! Zelfs de "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" voor de Z900RS kost 260.000 JPY, dus het is bijna het dubbele van die prijs. YOSHIMURA staat het best bekend om hun uitlaten, en deze prijs is de duurste onder hun huidige assortiment. Dus de vraag is, waarom is de prijs zo hoog? Het kan niet alleen zijn omdat het van titanium is gemaakt. Er is een veel diepere reden...

Inclusief twee primeurs voor YOSHIMURA!

Zoals de kop al aangeeft, heeft dit product twee kenmerken die nieuw zijn voor YOSHIMURA. Ze lijken misschien niet zo nieuw, aangezien ze al door andere merken zijn overgenomen, maar dat is hier niet belangrijk. YOSHIMURA uitlaten zijn niet alleen hoogwaardig, maar worden ook gekenmerkt door duurzaamheid en een solide structuur die niet snel verandert in de loop van de tijd. Het is een fabrikant die veel belang hecht aan het behouden van hoge prestaties gedurende een lange periode, in plaats van slechts een korte prestatiepiek. Dit komt waarschijnlijk door hun ervaring in endurance races en andere zware raceomgevingen. Als je bijvoorbeeld dunnere buizen gebruikt, een lichtere flensvorm, en alleen streeft naar het verbeteren van de piekvermogen, zouden de cijfers in de catalogusspecificaties nog verbluffender zijn. Dat is echter niet waar YOSHIMURA voor staat. Ik kan niet beweren dat ik elke uitlaat die ze hebben uitgebracht heb gezien, maar van degenen die ik heb gezien, heb ik nooit gedacht dat ze slecht gemaakt waren. Deze volledige uitlaat voor de Hayabusa heeft ongetwijfeld ook deze YOSHIMURA-geest geërfd. Zelfs als de specificaties al door andere bedrijven worden gebruikt, YOSHIMURA is anders. Dit is erg belangrijk om op te merken als je op zoek bent naar iets dat lang meegaat, vooral voor een vlaggenschipmodel zoals de Hayabusa. Nu de wereld richting elektrische voertuigen gaat, en de mogelijkheid dat een nieuwe benzinemotor die voldoet aan toekomstige emissienormen misschien niet eens mogelijk is, is het geen wonder dat YOSHIMURA alle technologie die ze hebben in dit model hebben gestoken om het hun beste te maken.

YOSHIMURA's eerste titanium uitlaatplaat

Dit is de eerste keer dat YOSHIMURA deze demperstructuur gebruikt met een gaas aan het einde van de uitlaatpoort. De zeshoekige vorm met een gat is een bekend ontwerp dat de laatste jaren in de MotoGP en de EWC (World Endurance Championship) wordt gebruikt. Oorspronkelijk werd dit ontwerp gebruikt om te voorkomen dat grind door de uitlaatopening binnendringt en de motor beschadigt bij een val of het van de baan raken. Het lijkt erop dat deze functie alleen van toepassing is voor racen en dus het gebruik ervan op straat alleen voor het uiterlijk was, maar YOSHIMURA heeft deze structuur aangenomen omdat gebleken is dat het een positief effect heeft op het optimaliseren van de uitlaatpulsatie en het mogelijk maken van lineaire acceleratie. Dit is een aspect dat zijn invloed ontleent aan de nieuwste racetechnologie.

YOSHIMURA's eerste volledig titanium uitlaat

Er zijn in het verleden uitlaten geweest die door YOSHIMURA "Full Titanium" werden genoemd, dus waarom zeggen we dat dit hun eerste volledig titanium uitlaat is? Hoewel de vorige producten als volledig titanium werden beschouwd, werd roestvrij staal gebruikt voor onderdelen die waarschijnlijk zouden barsten door trillingen en voor sommige onderdelen die geen directe relatie hadden met de prestaties. Specifiek is de geperforeerde buis in de demper zo'n onderdeel, dat wordt blootgesteld aan uitlaatgassen op hoge temperatuur en onderhevig is aan ernstige trillingen vanwege de locatie nabij het achterste deel van de motorfiets. Voor dit onderdeel werd roestvrij staal gebruikt om de duurzaamheid te bieden die je van YOSHIMURA verwacht. Ze wisten dat als het van titanium was gemaakt, het minder duurzaam zou zijn en zou barsten in ruil voor zijn lichte gewicht.

Echter, met deze volledige uitlaat voor de Hayabusa, is eindelijk een echte volledig titanium uitlaat gemaakt, inclusief de geperforeerde buis. Daarom kunnen we zeggen dat het de eerste "volledig titanium" uitlaat van YOSHIMURA is. Volledig titanium dempers van andere bedrijven barsten vaak na verloop van tijd, zoals YOSHIMURA vreesde, maar met deze uitlaat heeft YOSHIMURA dit probleem eindelijk opgelost.

De prestaties zijn onbetwistbaar!

De specifieke vermogenstoename door het installeren van deze uitlaat is niet bekendgemaakt, maar er is een vermogensmeetgrafiek gepubliceerd. De grafiek laat duidelijk zien dat het vermogen en koppel gelijk zijn aan de standaarduitlaat bij de zeer lage 2.000 tpm, en vanaf 5.000 tpm blijven ze hoger dan standaard tot aan de 11.000 tpm begrenzer. Het zou een grote vergissing zijn om naar deze grafiek te kijken en te denken dat het niet veel voorstelt. Het vereist enorme vaardigheid om een uitlaat te maken die aanzienlijk lichter is dan de standaarduitlaat en tegelijkertijd over een breed bereik meer vermogen levert. Normaal gesproken zou de grafiek niet zo perfect zijn. Om nog maar te zwijgen van het feit dat deze grafiek bij vol gas is. Wanneer je daadwerkelijk rijdt, is het onwaarschijnlijk dat je plotseling vol gas geeft vanaf 2.000 tpm, en met de Hayabusa zul je in het dagelijks gebruik waarschijnlijk accelereren met half gas of minder, dus je zou het vermogensverschil meer moeten voelen dan wat deze grafiek laat zien.

De details maken het een kunstwerk

Als YOSHIMURA's eerste echte volledig titanium uitlaat, met een demperstructuur die ze nog nooit eerder hebben gebruikt, kan gezegd worden dat dit hun hoogste klasse uitlaat tot nu toe is. De hoge prijs is niet te wijten aan de toegevoegde waarde van iets als handmatig buigen. Voor deze uitlaat staan de prestaties voorop. Als resultaat van het streven naar het beste in elk aspect van prestaties, wat de Suzuki vlaggenschip Hayabusa verdient, is een buitengewone uitlaat gemaakt... De Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!

Dit is een geweldige uitlaat!

Als je het prototype daadwerkelijk had gezien, zou je weten dat ik niet overdrijf. Zelfs wat je aan de buitenkant kunt zien is magnifiek, en als liefhebber ben ik erg blij dat de onderdelen die je niet kunt zien ook zo zorgvuldig zijn overwogen, en natuurlijk is de prestatie top. Deze uitlaat zal zeker een mijlpaal worden in de geschiedenis van YOSHIMURA. Als je een YOSHIMURA-fan bent en een Hayabusa-eigenaar, moet je hem absoluut hebben. Helaas is er geen andere YOSHIMURA uitlaat met zulke hoge specificaties, dus als je geen Hayabusa-eigenaar bent, heb je geen andere keuze dan te wensen dat je het wel was. (Of stap als laatste redmiddel over op de Hayabusa!)

Productspecificaties

Motortype: DXA1
Hoofdmateriaal: Titanium
Nabijheid uitlaatgeluid: 91dB/4.850rpm
Acceleratiegeluid: 81dB

TT (Titanium Cover)

Adviesprijs: 500.000 JPY (inclusief btw: 550.000 JPY)
Onderdeelnummer: 110-592-A18G0
Gewicht: 8,4 kg (Standaard 20,5 kg) *Gewicht van het prototype
*Beschikbaar vanaf eind oktober 2023

TTB (Titanium Blue Cover)

Adviesprijs: 516.000 JPY (inclusief btw: 567.600 JPY)
Onderdeelnummer: 110-592-A16G0
Gewicht: 8,4 kg (Standaard 20,5 kg) *Gewicht van het prototype
*Beschikbaar vanaf eind oktober 2023

Demperbeugelset voor Machine-bent R-11Sq R Titanium Cyclone

Optioneel onderdeel voor Hayabusa
Onderdeelnummer: 194-592-0030
Adviesprijs: 25.000 JPY (inclusief btw: 27.500 JPY)
*Beschikbaar vanaf eind oktober 2023