Att köra skillnaden: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom av Custom Factory KATANAKAJI

Custom Factory KATANAKAJI:s GSX1100S KATANA

Denna KATANA, färdigställd med en röd ram och en röd-och-silver SBE (1987) färgschema, har guldfärgade framgafflar och matchande 18-tumsfälgar på båda ändar. Det är en vackert komponerad maskin byggd av Custom Factory KATANAKAJI, och centrum för anpassningsarbetet är motorn – en oljekyld enhet monterad istället för originalet.

"Ägaren kom till oss och sa att han ville köra en KATANA med en oljekyld motor", förklarar Mr. Ishii från KATANAKAJI. "Han äger redan en helt original KATANA, så den här handlade om att uppleva kontrasten – och ha kul med en customhoj. På vår verkstad har vi redan data för att montera oljekylda motorer i KATANA-chassit, inklusive motorposition för optimal viktbalans och komponentlayout. Dessutom säljer vi ett dedikerat motorupphängningskit för att installera dessa motorer i KATANA, så precis som våra tidigare byggen kunde vi montera den utan problem." Sant till sitt namn är KATANAKAJI en verkstad som fokuserar på att anpassa KATANAs och oljekylda motormodeller – så naturligtvis är en fusion som denna väl inom deras kapacitet.

Oljekylda motorer är mer kompakta än KATANA:s originalmotor, både framifrån och från sidan, och de levererar också mer kraft i standardutförande. Som referens producerar standard KATANA-motorn 111 hk, medan tidiga GSX-R1100-motorer ger 130 hk och senare versioner upp till 143 hk.

"Vi byggde den här motorn med JE-kolvar för att öka slagvolymen till 1216cc och lade till en Yoshimura ST-1 kamaxel, tillsammans med en 6-växlad växellåda med täta utväxlingar som vi hade i lager", fortsätter Ishii. "Det var en fullständig översyn med tuning inkluderad. Basen är en sorts hybrid av en 1200 (som GSF1200, med en borrning och slaglängd på 79 x 59 mm för 1156cc) och en 1100 (den tidiga GSX-R1100 var 76 x 58 mm/1052cc, senare 78 x 59 mm/1127cc). Toppdelen är från 1200, botten från en sen 1100, och vevaxeln är från 1200."

Varför 1200-vevaxeln? "Eftersom 1100:ans kamkedjespännarguide inte längre finns att få tag på ny, vilket innebär att du inte kan göra en fullständig översyn med 1100-delar längre. Om du verkligen vill använda en 1100-motor är ditt enda alternativ nu att hitta en bra begagnad. Dessutom, även bland oljekylda topplock, skiljer sig insugs- och avgasportarnas former mellan 1100 och 1200, och 1100 ger mer kraft. Så om du förstår egenskaperna hos varje komponent kan du ändra prestandaegenskaperna genom att kombinera olika block och delar. Den är flexibel så. Det är därför vi kallar den en hybrid."

Det här bygget är inte bara ett enkelt motorbyte – det är en noggrant övervägd kombination, som tar hänsyn till tillgängligheten av delar och prestandaegenskaper. Originaldelar för KATANA-motorer blir allt svårare att få tag på. Även om oljekylda motorer står inför liknande utmaningar, är möjligheten att blanda komponenter mellan generationer en stor fördel.

Ramen har förstärkts på 11 ställen: styrhuvudet, ryggmärgen, bakom förgasaren (med tillagda plåtar inuti de böjda sektionerna), vid lederna som förbinder båda sidor av ramen bakom motorn, ovanför svingarmsaxeln, nära de övre stötdämparfästena, och mer. De tjockare framgafflarna (uppgraderade från 37 mm till 43 mm) och svingarmen med krängningshämmare är båda specialtillverkade delar av KATANAKAJI. Verkstaden tillverkade även den anpassade batterilådan, bakre fotpinnarna och facket under sätet för elektriska komponenter. Även de anpassade motorskydden monterade på topplocket är KATANAKAJI-original, och de kan installeras på KATANA-motorer också.

Denna nivå av tillverkning och databaserad chassidesign är KATANAKAJI:s kännetecken. Deras tillvägagångssätt för att bygga oljekylda KATANAs har förfinats under mer än 10 års tävlande i Hercules-klassen av Taste of Tsukuba (TOT)-serien med sin egen tävlingsmaskin, "KATANAKAJI KATANA". Varje lärdom – vare sig det gäller motorinställning, chassikonfiguration eller luftflöde för kylning – återförs till deras anpassade byggen. Du kan vara säker på att denna Katana körs väldigt annorlunda än originalet, och det skulle vara fascinerande att höra ägarens intryck.

Styre

Vindrutan och vindrutesockeln i twill-vävd kolfiber är tillverkade av Magical Racing. Kåpans läppar är också kolfiber, och strålkastaren har ersatts med en LED.

Mätarhöljet som rymmer originalinstrumentet är också från Magical Racing. Styrkronan är en specialtillverkad av KATANAKAJI. Clip-on styret är från BABYFACE, och både broms- och kopplingsmastercylindrarna är Brembo RCS-modeller. Bränsletanken är nu gjord av aluminium.

Kaross

Sitsen är designad efter SBE-färgschemat, med röda sektioner fram och bak. Bakre kåpan är gjord av kolfiber, de bakre blinkers sitter i originalposition, och de främre blinkers har flyttats bredvid oljekylaren.

Motor

Motorn är en hybrid som kombinerar oljekylda 1100- och 1200-komponenter, nu byggd till 1216cc med JE smidda 81mm kolvar och en 1200-vevaxel med 59mm slaglängd. Kamaxeln är en Yoshimura ST-1, och den 6-växlade växellådan med täta utväxlingar är från KATANAKAJI. Motorskydden – med aluminiumbaser och Duracon-skyddsdelar – är KATANAKAJI:s originaldelar. Ramen har förstärkts på 11 ställen: styrhuvudet, ryggmärgen, vid vänster och höger bas av kopplingsstängerna, bakom förgasaren, ovanför pivoten, nära de övre fästena för bakre stötdämpare, och andra punkter. Den har målats om i rött.

Förgasaren är en TMR 40mm, parad med Smooth STREAM ovala luftfilter. De röda filtren matchar hojens röda färgschema.

Insug & Avgassystem

Avgassystemet är ett Techserfu titan 4-till-1 system. Dess dragning och effektleverans återspeglar KATANAKAJI:s expertis inom oljekylda motorer.

Chassi

De bakre fotpinnarna är specialtillverkade av KATANAKAJI. Aluminiummotorfästena, synliga ovanför och under pivotområdet, gör att den oljekylda motorn passar i KATANA-ramen. De främre fästena är också KATANAKAJI-original.

Framgafflarna är Ohlins RWU för CB1300SF SP, vilket möjliggör användning av radiella Brembo GP4-RS bromsok. Skivorna är SUNSTAR Custom Type.

Bakbromsen använder ett Brembo P2-RS84 2-kolvsok och en SUNSTAR-skiva. Fälgarna är GALE SPEED Type-N, smidd aluminium, i storlekarna 2.75-18 fram och 4.50-18 bak.

Aluminiumsvingarmen, tjockare än original med ett robust rektangulärt tvärsnitt och en tillagd krängningshämmare, är en specialtillverkad av KATANAKAJI. Den är parad med Ohlins Legend Twin bakre stötdämpare.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends