В наши дни GSX-R750 требует некоторой изобретательности для обслуживания

GSX-R750 от M-TECH

Кастомный GSX-R750 от M-TECH. Рама была тщательно очищена, а внешние детали полностью перекрашены. Двигатель также был отделан покрытием gun coat, которое теперь доступно в том же цвете, что и оригинальный. В последние несколько лет оригинальные запчасти для моделей Suzuki, включая GSX-R с воздушным охлаждением, такие как этот, одна за другой снимались с производства, а цены на другие детали также стремительно росли. Поэтому они приступили к замене деталей, пока они еще были доступны на рынке.

При поднятии штатных клип-онов они мешают болту зажима на штатном верхнем кронштейне. Для решения этой проблемы был изготовлен кронштейн по индивидуальному заказу путем поворота разъемной части верхнего кронштейна внутрь на 45 градусов. Приборы были заменены на электрические, чтобы тахометр реагировал на форсированный двигатель. Крепление блока приборов было перемещено с верхнего кронштейна на кронштейн обтекателя. Это сделано для снижения веса и инерции в области руля и улучшения управляемости. Для общего баланса маятник сохранен, а передние и задние оси и оси поворота маятника заменены на наши оригинальные изделия.

Руль

Зеркала — это головки типа 2 Magical Racing Racer Replica, а передний главный тормозной цилиндр — фрезерованный корпус Brembo. Приборы были изменены с крепления на верхнем мосту типа L на крепление на кронштейне обтекателя для снижения инерции. Внешние детали сохранены.

Двигательный тахометр заменен на электрический STACK ST200 для реакции на настроенный двигатель. Также добавлены датчик YOSHIMURA PRO-GRESS Meter и рулевой демпфер Ohlins.

Кузов

Сиденье также было переформовано и перетянуто для улучшения комфорта и контроля. Одноместный обтекатель — оригинальная деталь Suzuki.

Двигатель

Двигатель был капитально отремонтирован и увеличен до 815 куб. см с использованием оригинальных кованых поршней M-TECH диаметром 73 мм. Поверхностная обработка WPC и DLC (Diamond-Like Coat) применяется ко всем внутренним деталям для снижения внутреннего сопротивления и обеспечения долговечности двигателя. Натяжитель цепи ГРМ от M-TECH, а внешняя отделка выполнена оригинальным покрытием gun coat от M-TECH, которое представляет собой темно-серый цвет, эквивалентный оригинальному цвету того времени.

Карбюратор — Yoshimura TMR-MJN диаметром 40 мм.

Шасси

Подножки изготовлены методом механической обработки Woodstock, и вместе с сиденьем и рулем элементы, позволяющие гонщику сконцентрироваться, созданы в различных местах.

Передние вилки были заменены на перевернутые вилки Ohlins. Оси — оригинальные M-TECH. Передние тормоза — радиальные суппорты Brembo с осевым креплением в сочетании с дисками Brembo с толстыми опорами для предотвращения утечки мощности.

Для заднего тормоза был изготовлен и приварен приемник тормозного стержня, чтобы обеспечить жесткое крепление суппорта GSX-R1000 OEM с поддержкой для ранних моделей с воздушным охлаждением. Диск — оригинальный плавающий диск M-TECH, который ранее выпускался для демонстрации важности заднего тормоза, включая управляемость. Полная титановая выхлопная система 4-2-1 также является оригинальной M-TECH.

Маятник сохранен и отполирован. Задние амортизаторы — Ohlins. Задняя ось и оси поворота маятника заменены на оригинальные M-TECH. Колеса — кованые алюминиевые Gale Speed Type-R, 3.50-17 спереди и 5.50-17 сзади.

Галерея

Спецификации

О M-TECH

M-TECH производит в основном детали для тюнинга автомобилей Suzuki, а их основная линейка включает детали из обработанного алюминия и хромомолибденовые оси. Они разрабатывают детали, используя технологии, полученные от гонок.

Страница бренда M-TECH

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends