Точная геометрия для каждого райдера: кастом KAWASAKI GPZ900R от MC GEMMA

GPZ900R от MC Gemma

MC Gemma модернизировала Ninja GPZ900R, обновив его стандартные размеры (ранние модели имели колеса 16 и 18 дюймов, а более поздние — 17 и 18 дюймов) для установки 17-дюймовых шин спереди и сзади. Для достижения этой цели они предлагают модификацию рамы «JCG-N», которая в основном опускает ось маятника.

Процесс включает добавление материала под осью маятника стандартной стальной рамы ромбовидной конструкции для сохранения прочности, а затем опускание оси на 20 мм. Точное сверление гарантирует, что рама остается ровной и перпендикулярной направлению движения мотоцикла. Спереди опоры двигателя усиливаются путем вваривания втулок через монтажные отверстия без деформации опор, что улучшает как надежность крепления, так и жесткость после установки. Также доступны дополнительные регулировки положения крепления амортизатора, а дополнительные усиления могут быть адаптированы к стилю езды владельца, позволяя каждому мотоциклу идеально подходить своему райдеру.

Этот черный, серый и розовый мотоцикл оснащен рамой JCG-N с опциями, а также замененным двигателем. Компактная крышка головки блока цилиндров указывает на изменения. По словам г-на Исиды из MC Gemma: «Мы начали с двигателя ZZR1200. Поскольку ZZR использует нисходящий впуск, мы заменили головку блока цилиндров на головку с горизонтальным впуском от ZRX1100. ZZR имеет стандартную 6-ступенчатую коробку передач и более высокую степень сжатия, что является преимуществом. Рама использует JCG-N с полным набором опций, а положение крепления амортизатора регулируется с помощью обработанной детали. Это не просто модификация в стандартном положении, а скорее перемещение верхнего крепления в идеальное место. Стандартная задняя подвеска имеет тенденцию резко подниматься и становиться жесткой при перевозке двух пассажиров, но эта установка смягчает эту характеристику, обеспечивая плавное движение по всему ходу.» Эта опциональная установка подчеркивает глубину доступных модификаций. Двигатель также сохраняет 6-ступенчатую коробку передач от Ninja, а увеличенный рабочий объем добавляет больше крутящего момента.

Этот мотоцикл демонстрирует, что управляемость также может быть достигнута с другим подходом к двигателю. Все детали, с которыми контактирует райдер, регулируются, что является общей чертой всех демонстрационных мотоциклов мастерской. Сиденье — это модель MC Gemma SLS с опцией «высокое сиденье», на 20 мм выше стандартного +10 мм, чтобы соответствовать росту владельца.

Исида, который считает раму JCG-N сердцем кастомных мотоциклов мастерской, имеет личный проект: создание легкого Ninja с заводским внешним видом с использованием рамы JCG-N. Возвращение к оригинальному внешнему виду, но сохранение легкости. Он планирует построить один и насладиться результатами самостоятельно.

Хотя выбор деталей требует тщательного обдумывания, у Исиды явно есть широкий выбор вариантов. От настроек двигателя и выбора модификации рамы до сборки головки Ninja объемом 1108 куб. см, у него есть много козырей в рукаве. Конечный результат — Ninja с заводским внешним видом на раме JCG-N — это мотоцикл, который любой хотел бы увидеть.

Руль

На передней части используется траверса K-FACTORY Type 2 с регулируемым смещением вилки, в сочетании с регулируемым рулем-клипоном. Приборы расположены на кастомной панели: слева — цифровой спидометр DAYTONA VELONA (φ60), тахометр Stack ST200 и указатель уровня топлива Stack ST3200, а снизу — многотемпературный измеритель Yoshimura PRO-GRESS 2. Сверху справа также виден индикатор положения передачи Protec. Оба главных тормозных цилиндра, левый и правый, — GALE SPEED VRC.

Кузов

Сиденье было заменено на высокое сиденье MC GEMMA SLS. Поверх стандартной высоты «сток +10 мм» было добавлено еще +20 мм, чтобы соответствовать телосложению владельца.

Двигатель

Двигатель сочетает в себе агрегат ZZR1200 объемом 1164 куб. см с головкой блока цилиндров ZRX1100 с горизонтальным впуском для максимального крутящего момента. Радиатор увеличен, используются титановые патрубки системы охлаждения от K-FACTORY. Для рамы установлены нижние трубы K-FACTORY и подножки, разработанные для положения оси на 20 мм ниже.

Карбюратор — FCR φ39 мм со спанбонд-фильтром. Головка блока цилиндров с горизонтальным впуском — от ZRX1100, с ребрами и красной краской на крышках головки.

Шасси

Передние вилки — Ohlins RWU, передние тормоза состоят из аксиальных 4-поршневых суппортов Brembo и дисков SUNSTAR Premium Racing. Колеса — MAGTAN JB4, заменяющие стандартные 3.00-17/3.50-18 на 3.50-17/6.00-17 спереди и сзади.

Сзади суппорт Brembo P2-RS84 сочетается с диском SUNSTAR Premium Racing. Выхлопная система — K-FACTORY CLR-RG Exhaust II с шестигранным глушителем. Положение крепления амортизатора отрегулировано с помощью опциональных модификаций рамы JCG-N.

Маятник — это новый усиленный поперечный профиль K-FACTORY большого сечения, в сочетании с оригинальным рычагом из опций рамы JCG-N. Он оснащен амортизатором Ohlins для 17-дюймового Ninja (KA203), а приводная цепь — D.I.D 520ZVMX.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends