Перекованное лезвие: SUZUKI GSX1100S KATANA от Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA от Custom Factory Katanakaji

«В этот раз мы внесли некоторые изменения. Рама была перестроена, внешний обвес заменен, а органы управления также были модернизированы. Все эти изменения хорошо сработали и сочетались друг с другом, и нам удалось занять третье место с временем круга в диапазоне 58 секунд (58,972 секунды)», — сказал г-н Исии из Custom Factory Katanakaji.

Этот мотоцикл состоит из двигателя с масляным охлаждением, установленного в оригинальную раму, в сочетании с внешним видом GSX1100S. Он был построен для участия в классе Hercules гонки Taste of Tsukuba (TOT), которая проводится на трассе Tsukuba Circuit, и участвует с 2014 года под названием «The Sword». Третье место и время круга 58 секунд были достигнуты на TOT SATSUKI STAGE 14 мая 2023 года, и это были лучшие результаты для этой машины на данный момент. Какие именно изменения были внесены? Давайте рассмотрим детали.

«Рама изначально была изготовлена на основе размеров GSX-R1000 K5. Наш гонщик сказал, что чувствовал, будто его толкают сзади. Жесткость и изгиб были достаточными, но при приложении большой силы казалось, что этой силе некуда деваться. Поэтому мы перешли от коробчатой конструкции к конструкции из труб и пластин, чтобы снизить жесткость верхнего крепления заднего амортизатора, который является моноамортизатором. И с точки зрения конструкции заднее крепление двигателя и подрамник также пришлось перестроить», — сказал Исии.

Изначально, на последней гонке (ноябрь 2022 г.), гонщик не чувствовал толчка сзади, и когда Исии провел расследование, он обнаружил трещину в креплении амортизатора. Это фактически дало ему нужную подсказку и пошло на пользу. Мы также спросили об двигателе с масляным охлаждением, который был доведен до 1277 куб. см и теперь стабильно выдает 160 л.с. и 13 кгс-м крутящего момента.

«Мы добавили масляный радиатор для головки блока цилиндров. Масляная линия для головки блока цилиндров до сих пор была независимой, но мы установили масляный радиатор поверх этой линии, и он действительно охлаждает. Я был уверен, что это поможет, но был удивлен, когда температура не поднялась выше 100 градусов (по Цельсию)», — говорит Исии.

Масло из масляного насоса охлаждается основным масляным радиатором, расположенным перед двигателем, прежде чем попасть в различные узлы. Масло, поступающее в головку блока цилиндров, проходит через дополнительный масляный радиатор, расположенный внутри обтекателя, дополнительно охлаждается, а затем возвращается в масляный поддон через оригинальный канал сбора масла. Этот двигатель способен выдавать 170 л.с., и идея Исии заключалась в обеспечении дополнительной термозащиты для обеспечения стабильной отдачи этой высокой мощности. На самом деле, дополнительный масляный радиатор имел некоторую дополнительную хитрость.

«Мы разместили радиатор внутри переднего обтекателя, куда сильнее всего попадает ветер. Ребра под обтекателем также являются новым дополнением, и они имеют такую форму, что воздух втягивается в передние воздухозаборники и выходит сзади. Хотя мы также поместили их туда для модного вида», — прокомментировал Исии со смехом.

Что касается внешнего вида, сиденье было изменено так, чтобы на нем не было боковых крышек. Положение подножек также было опущено, чтобы увеличить свободу посадки. Кроме того, сцепление было изменено со стандартного гидравлического с масляным охлаждением на тросовое.

«В 2021 и 2022 годах во время гонок часто появлялись пузырьки в поршневой части выжимного цилиндра сцепления из-за небольших вибраций, что приводило к внезапному отказу сцепления. Мы слышали, что это одна из причин, по которой суперспортивные мотоциклы на рынке перешли на тросовый тип, поэтому мы внесли это изменение в ответ на просьбу нашего гонщика о более прямой обратной связи при работе. Но само управление тяжелое, и если вы просто ездите по городу, у вас не будет этой проблемы, поэтому гидравлическое сцепление с более легким управлением вполне подойдет», — сказал Исии.

Увеличенная мощность стабильна до конца, устранено непреднамеренное движение корпуса мотоцикла, увеличена свобода управления. Все эти эффекты вместе привели к гоночному результату, упомянутому в начале этой статьи.

«Мы все еще находимся в середине нашего пути с этим мотоциклом. Теперь, когда мы добились хороших результатов, мы можем подумать о следующем плане для дальнейшего улучшения. Сам корпус выглядит хорошо, так что теперь мы можем сосредоточить усилия на других деталях и протестировать их. Для следующей гонки мы думаем о смене выхлопной системы и планируем другие улучшения», — говорит Исии, который уже нацелился на следующий план тюнинга этого мотоцикла с масляным охлаждением. Мы с нетерпением ждем следующей версии этого кастома, который дал нам высокие ожидания как для мотоциклов с масляным охлаждением, так и для формы KATANA.

Руль

Передний тормозной цилиндр Brembo, руль и защитные рычаги от BABYFACE. Приборы включают Yoshimura PRO-GRESS и тахометр от Scitsu, бренда, который предлагает KATANAKAJI.

Кузов

Алюминиевый кронштейн обтекателя в передней части рамы был изменен, а дополнительный масляный радиатор для охлаждения головки блока цилиндров установлен внутри переднего обтекателя.

Под передним обтекателем добавлены новые воздухозаборники, а по бокам — карбоновые ребра, вдохновленные внешним видом KATANA. Номерная пластина также была изменена, особенно в нижней части, для эффективного направления воздуха в воздухозаборники вместе с добавленными ребрами. Ребра также служат для отвода горячего воздуха, прошедшего через радиатор.

Передний обтекатель, крышка бака, хвостовой обтекатель и другие детали внешнего вида изготовлены Magical Racing, а сиденье было изменено для удаления боковых крышек.

Рама изготовлена из стальных труб (с пластинами в некоторых местах). Подрамник изготовлен из алюминия и был создан KATANAKAJI в соответствии с модификацией заднего обтекателя.

Двигатель

В 2018 году объем двигателя был увеличен с 1156 куб. см до 1277 куб. см, и спецификации в целом остались прежними, как и в то время. Цилиндр — GSF1200 с 2 клапанами и головкой с 1 коромыслом, а картер/коленчатый вал — от '89 GSX-R1100(K). Поршни — кованые JE φ83 мм, шатуны — Carrillo, а распредвалы — Yoshimura ST-2, с внутренними шпилечными втулками и заполнением вокруг шпилек для предотвращения тепловых деформаций. Эти характеристики рассчитаны на стабильную мощность 160 л.с. или более. Трансмиссия раньше была 6-ступенчатой производства KATANAKAJI, но замены ей не было, поэтому на этот раз использовалась 5-ступенчатая кросс-трансмиссия TG-RUN. Г-н Исии доволен передаточным числом, которое подходит для условий гонки TOT.

Впуск и выпуск

Карбюратор — TMR φ40 мм, а выхлопная система — J-CUSTOM Titanium 4-1. Крышка головки блока цилиндров теперь окрашена в красный цвет, и добавлена линия к дополнительному масляному радиатору. Эта линия подает масло от масляного фильтра к дополнительному радиатору, а затем к головке блока цилиндров.

Шасси

Подножки изготовлены BABYFACE, а положение подножек было опущено в соответствии с изменением сиденья для улучшения управления.

Рама изготовлена KATANAKAJI. Верхнее крепление амортизатора было изменено, как видно на фото. Изначально коробчатая конструкция была перестроена с использованием труб и пластин для предотвращения непреднамеренных движений задней части и стабилизации корпуса. В результате были переработаны заднее крепление двигателя и многие другие связанные с этим детали.

Вид нового верхнего крепления амортизатора с правой стороны. Верхнее крепление амортизатора спроектировано так, чтобы обеспечить полную регулировку длины амортизатора.

Передние вилки — Ohlins FG RT перевернутого типа для GSX-R1000 со стойкой, также совместимой с GSX-R1000. Передние тормоза состоят из радиальных суппортов Brembo CNC и дисков SUNSTAR Works Expand, с добавленными воздуховодами Magical Racing для стабилизации их эффективности.

Маятник — от GSX-R1000, задний амортизатор — Ohlins TTX, а задние тормоза используют радиальный суппорт Brembo CNC и диск SUNSTAR Works Expand. Колеса — BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17. Приводная цепь — D.I.D 520ERV7 для гоночного использования, а задняя звездочка — X.A.M.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends