[Relatório de Evento] Conteúdo maníaco em plena floração no "My YAMAHA Motorcycle day 2025" realizado em Sportsland SUGO! "My YAMAHA Motorcycle day 2025" realizado em Sportsland SUGO

My YAMAHA Motorcycle Day 2025

Máquinas de corrida novas e antigas estarão a correr na Corrida de Veículos Históricos, e se uma YZR500 de 500cc de 2 tempos (1985) pilotada por Kyoji Namba...

Até a máquina MotoGP YZR-M1 pode ser pilotada! Este piloto é Katsuyuki Nakasuga.

E. Lawson na FZ750 racer que ele pilotou na Daytona 200 de 1985... (o piloto é o atual treinador All-Japan, Kazutome Yoshikawa).

Uma TZ250 de 1990 com escape traseiro também corre!

Veículos comerciais também estarão a correr. Sabe, a RZV500R V4 de 2 tempos (1984).

Também no mundo do off-road. Da direita para a esquerda, XT500 (1976), TDR250 (1988) e DT200R (1984).

Os 4 tempos dos anos 70 e 80 também fizeram uma aparição. Da direita para a esquerda, GX750 (1976), XV750 Special (1981), XJ750 (1981), SR500 (1978), SRX600 (1985).

O OX99-11, que estava em desenvolvimento para lançamento em 1994, fez a sua primeira aparição em Tohoku. Corre com o rugido do seu motor V12 de 3.5L F1 central!

Uma exposição que mostra como a cabeça do cilindro do MT-07 é feita. É incrível que até o núcleo de fundição (Nagago) seja exibido.

A YZF-R9 está montada num AGV (Auto Guided Vehicle), um veículo de transporte não tripulado. As motos são carregadas nestes AGVs e montadas na fábrica da Yamaha.

O que é isto? A resposta é a IMU de 6 eixos, que tem sido usada num número crescente de veículos nos últimos anos; a Yamaha fabrica-a internamente, e esta exposição explica como é feita. A caixa transparente em primeiro plano mostra as peças que são fixadas à base, algumas das quais com menos de 1 mm de diâmetro.

Explicação de como fazer um tanque de combustível, usando um exemplo para o SR. Colocado em primeiro plano está o processo de prensagem de um tanque em miniatura 1/6 (feito usando o mesmo processo do original) lançado em 2023.

Exposição sobre tratamento de superfície de garfos dianteiros. Explicação da dureza e características da anodização normal/revestimento Kashima para o tubo externo e revestimento de cromo e revestimento DLC para o tubo interno.

A transmissão Y-AMT do MT-07 é usada nesta exposição, com a operação de mudança de marcha visível ao olho. Ao girar o volante do lado direito e operar a alavanca de câmbio do lado esquerdo, os visitantes podem experimentar a operação de mudança de marcha!

O tratamento térmico de cementação, que endurece a superfície do metal para aumentar a resistência ao desgaste, é um processo frequentemente usado para eixos e engrenagens. O objeto cilíndrico preto na foto é a peça de inspeção, que é uma engrenagem ou eixo fatiado para mostrar a sua secção transversal e endurecido com resina para facilitar o manuseio...!

Tal tratamento térmico pode ser comparado a "oden" (oden japonês), diz ele.

Este virabrequim está NG para uso porque está arranhado, mas tente encontrá-lo...." a exposição. Não é nada óbvio para um leigo, mas esse é o nível de controle de qualidade que a Yamaha possui.

Uma estrutura com "strain gauges" (sensores de deformação) acoplados para detetar torção e deformação durante os testes de rodagem. O sensor na foto pequena está na ponta do fio vermelho, mas a sua localização de instalação é uma questão de conhecimento técnico, pelo que o estado exposto é um dummy.

A exposição "Fracture Surface Observation" explora a razão da quebra observando a secção transversal de uma peça partida. No centro da parte preta, o círculo rosa é a parte danificada...

O padrão e a forma da superfície de fratura dirão que tipo de entrada causou o dano. ...provavelmente a primeira exposição deste tipo num evento de motociclismo do mundo (risos).

Outriggers com capacidade de rotação para suprimir o ângulo de inclinação num ângulo arbitrariamente definido para testes seguros de ABS em curva, etc.

Uma demonstração prática da "Roda Spin Forged", que também é usada na nova YZF-R7 muito promovida pela Yamaha. A secção do aro pode ser mais leve, pelo que a força giroscópica é notavelmente diferente em comparação com as rodas standard.

O diorama é uma reprodução em escala 1:2500 do circuito de testes de Fukuroi, que foi construído há tanto tempo que não existem dados ou desenhos nem mesmo dentro da empresa... com base no Google Maps e dados topográficos da província de Shizuoka. Até a estrada de manutenção e o lago foram reproduzidos!

Do circuito de Fukuroi, trouxeram até veículos de manutenção (e mais de um).

Carenagens laterais e cowl traseiro de uma RZ250 antiga, reeditada num molde simples. Dependendo da resposta, existe a possibilidade de vendê-las!

Uma exposição histórica do óleo genuíno Yamaha "Yamalube" (foi criado em 1967). O veículo é um YA-6 (1964), o primeiro veículo do mundo equipado com o sistema de lubrificação separada "Autolube" que levou à sua criação.

Apresentações "Developer Live", nas quais a equipa de desenvolvimento fala diretamente com os participantes sobre o apelo dos veículos e histórias dos bastidores. Foram feitas apresentações sobre modelos como a YZF-R9, XSR900 e Tracer 9GT, bem como travões e suspensão.

Talk show do campeão solitário All-Japan, Katsuyuki Nakasuga.

Demonstração de trial por Kenichi Kuroyama, o primeiro piloto da história a vencer o Campeonato All Japan Trial 2025 IA Super Class com uma moto elétrica, e Fumitaka Nozaki, que também compete no All Japan com um veículo elétrico.

Havia muitos veículos raros no estacionamento. Entre os raros TZR com escape traseiro, esta SP é ainda mais rara, limitada a 1000 unidades, e é um ultra-super duper!

O que é um carro de golfe a hidrogénio que só existem dois autocarros para o transportar pelas instalações...

A foto comemorativa padrão com o mesmo modelo. Vemo-nos no próximo ano!