<Entrevista com o Desenvolvedor> Yamaha MotoGP passa por uma grande transformação: um veículo com motor V4 pode salvar o seu nome de prestígio?

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A temporada de 2025 é certamente um passo em frente no renascimento datemporada de 2024, que foi uma das piores temporadas nahistória da Yamaha no Grande Prémio.E em 2026, a Yamaha MotoGPlançará um design completamente novo, uma máquina com motor V4!

Fuga do fundo.A 25ª temporada, onde vimos a luz.

Yamaha YZR-M1 de 2025 com Fabio Cuartararo

Yamaha YZR-M1 de 2025 (Fabio Quartararo)

"Penso que a YZR-M1 de 2025 é um grande salto em termos de desempenho em comparação com 2024. No entanto, houve também, claro, a evolução dos fabricantes rivais. No entanto, claro que houve progresso feito pelos fabricantes rivais,pelo que não conseguimos fechar a lacuna para os nossos rivais em termos relativos.Fabio Cuartararo e Alex Rins terminaram em 13º e 18º, respetivamente, na classificação do campeonato. Em 40 corridas, 20 das quais foram sprints/corridas completas, nenhum dos pilotos conseguiu subir ao pódio ou sequer alinhar na primeira fila da grelha na qualificação. Pelos números, foi provavelmente uma das piores temporadas na história da Yamaha no Grande Prémio.Na 25ª temporada, a equipa de fábrica Monster Team e a Pramac Team juntaram-se ao campo da Yamaha, elevando o total para duas equipas de quatro pilotos. Na classificação de pilotos, Quartararo foi o 9º, Rins o 19º, e os estreantes Jack Miller o 17º e Miguel Oliveira o 20º. Embora a posição de Quartararo na classificação tenha sido apenas uma ligeira melhoria, foi o que Masuda chama de "salto" nas classificações.Quartararo, que continua a ser o ás indiscutível da série, qualificou-se em 10º, sprintou em 7º e terminou em 15º na corrida completa na abertura da temporada na Tailândia, mas terminou em 6º no sprint na 3ª ronda nos EUA, e qualificou-se em 3º e subiu à primeira fila na 4ª ronda no Qatar. Esta foi a sua primeira primeira fila desde a 11ª ronda da temporada de 2010 nos Países Baixos, um total de 53 corridas.

Quartararo esteve na primeira fila na quarta ronda no Qatar. Terminou a corrida em 8º lugar e, devido a uma penalização de outro piloto, a sua posição final foi 7º.

"Por volta do tempo antes da ronda europeia (a partir da ronda 5), conseguimos estabilizar as nossas configurações de chassis. Foi nesta altura que todos os quatro pilotos começaram a sentir-se positivos em relação à direção da moto." (Seiichi Takagi, engenheiro responsável pela Pramac Yamaha)A partir daí, Cuartararo conquistou três pole positions consecutivas e finalmente alcançou o pódio em segundo lugar na 5ª ronda em Espanha. Foi a primeira vez que subiu ao pódio desde o Grande Prémio da Indonésia em 1983, e a primeira vez em 30 rondas e 60 corridas que subiu ao pódio.

Na quinta ronda em Espanha, Quartararo partiu da pole position e terminou no pódio em segundo lugar.

Depois, partindo de uma posição de qualificação claramente melhorada, Quartararo teve uma série de corridas em que esteve no grupo da frente no início da corrida, apenas para perder posições no meio ou no final da corrida, ou mesmo para alcançar os líderes no final da corrida, embora esteja a recuperar de trás.Isto foi provavelmente devido à maturidade das configurações de controlo eletrónico, e em corridas onde os pilotos conseguiram gerir a vida útil dos pneus, conseguiram terminar nas posições de topo, e noutras corridas, perderam muitas posições.Masuda concordou com a pergunta: "Na 25ª temporada, Quartararo em particular escolheu pneus mais macios e, quando conseguiu geri-los até ao final da corrida, conseguiu terminar nas posições de topo. Masuda concordou : "Penso que uma das teorias do MotoGP moderno é que os pilotos geralmente escolhem pneus mais macios e gerem-nos até ao final da corrida. Na Yamaha, Fabio (Quartararo) é bom a gerir pneus para se adaptar às condições e circunstâncias em mudança, e Alex (Rins) é o tipo de piloto que consegue andar bem quando encontra a travagem de que gosta. Alex ( Rins ) é o tipo de piloto que é bom a travar como gosta. No GP da Indonésia, Alex qualificou-se em 4º e mostrou a força para andar no grupo da frente durante a corrida, mas mesmo nessa corrida, ele não fez grandes alterações às suas configurações anteriores. No final, a 25ª temporada viu Cuartararo conquistar cinco pole positions, incluindo três consecutivas, e três pódios, incluindo o GP de Espanha. Claramente, a 25ª temporada foi um ponto de luz para a Yamaha MotoGP, que tinha estado no fundo do poço.

Yamaha YZR-M1 de 2025 com Fabio Cuartararo

Yamaha YZR-M1 de 2025 (Fabio Quartararo)

"A evolução do modelo de 2024 para o de 2025 tem sido a mesma a cada temporada: motor, chassis, eletrónica e aerodinâmica em toda a linha, especialmente o motor que também recebeu várias atualizações durante a temporada. Os pilotos, por outro lado, têm trabalhado arduamente nos últimos anos para melhorar o seu desempenho. Do lado dos pilotos, os pilotos têm vindo a queixar-se da falta de aderência traseira todos estes anos, mas continuamos a fazer melhorias constantes nesta área, que ainda permanece um desafio. O ponto fraco da YZR-M1 é ainda a gama de velocidades máximas. Claro que isto não pode ser resolvido simplesmente aumentando a potência do motor, por isso visámos aumentar a potência do motor e, ao mesmo tempo, desenvolver um chassis, controlo eletrónico e aerodinâmica que ajudassem na velocidade inicial .Durante a temporada, o desenvolvimento procedeu na forma de adicionar peças ajustáveis à estrutura base para ajustar a rigidez em cada direção.Quanto ao controlo eletrónico, como não se tratava de fazer peças, tiveram de configurar "inúmeras combinações de configurações" (Masuda). Quanto à aerodinâmica, aproveitámos a concessão dada aos fabricantes nas classificações mais baixas eatualizámos aaerodinâmica duas vezes.Tudo o que pode ser feito, e feito rapidamente, é um degrau para a recuperação.Além disso, a YZR-M1 estava tradicionalmente equipada com um quadro preto e braços oscilantes pretos, mas havia muitas YZR-M1 com quadro prateado na corrida, poupando até o tempo necessário para o tratamento de superfície do quadro de alumínio. Em qualquer caso, a introdução de peças melhoradas foi uma corrida contra o tempo.Na 25ª temporada, corríamos com quatro máquinas, e foi muito demorado produzir peças melhoradas para todas elas. No passado, não começávamos as corridas até termos peças suficientes para todos os quatro pilotos, mas esta temporada, começámos as corridas na ordem em que foram concluídas. Quando não tínhamos peças suficientes para todos os quatro pilotos, dávamo-las aos pilotos na ordem da sua classificação na altura, independentemente de estarem na equipa de fábrica ou na Pramac. Houve até momentos em que as daríamos a Miller antes de Rins."

Forquilhas de carbono Öhlins, rodas OZ Racing e rotores de carbono Brembo + pinças GP4. Está também equipada com um dispositivo de arranque que mantém as forquilhas dianteiras recolhidas na partida.

O quadro preto + braço oscilante preto é tradicional para a YZR-M1, mas foram fabricados produtos melhorados e o tempo de tratamento de superfície foi encurtado, pelo que a moto foi frequentemente introduzida na competição real com a superfície de alumínio. O braço oscilante foi endurecido em algumas direções para melhorar a aderência traseira.

As peças aerodinâmicas puderam ser atualizadas duas vezes durante a temporada. As asas no nariz da carenagem são agora deste tamanho, e embora a forma seja semelhante ao modelo de 2024, os detalhes das curvas e tamanhos diferem nos detalhes.

A carenagem central também tem uma forma complexa e estrutura em camadas para utilizar ativamente a aerodinâmica, e existem condutas em ambos os lados da carenagem inferior. Esta largura total é mais estreita nos modelos com motor V4, embora esta seja uma característica aerodinâmica importante.

O número de barbatanas, forma, tamanho e ligação dos lados esquerdo e direito da barbatana da carenagem traseira, uma peça aerodinâmica conhecida no paddock de GP como "barbatana de estegossauro" porque se assemelha às barbatanas traseiras de um dinossauro, tem sido objeto de muitas tentativas e erros nas últimas duas ou três temporadas.

Os interruptores do volante esquerdo e direito estão alinhados com uma grande variedade de interruptores. A função básica é alterar as configurações de controlo eletrónico, utilizando o botão de mudança de modo e o botão para cima ou para baixo. Além disso, existem alavancas de ajuste de altura da suspensão dianteira e traseira, uma alavanca de travão traseiro e uma alavanca para colocar a transmissão em ponto morto.

Os parafusos na placa do pivô do braço oscilante, não vistos no modelo de 2024, são usados para montar peças de ajuste de rigidez do quadro; o modelo de 2025 conseguiu acomodar uma especificação básica do quadro principal com este mecanismo de ajuste.

Yamaha YZR-M1 de 2025 com Fabio Cuartararo

Yamaha YZR-M1 de 2025 (Fabio Quartararo)

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Veículos com motor V4 são uma incógnita.Por isso, o espaço para crescimento é ilimitado.

Há outra razão pela qual o desenvolvimento da máquina da Yamaha tem sido tão sensível ao tempo. Esse é o desenvolvimento de uma máquina com um novo motor V4, que tem sido rumorizado desde a temporada de 2012.Foi por volta do início da temporada de 2012 que começaram a circular rumores de que a Yamaha estava a desenvolver um novo motor V-4 para a máquina de MotoGP, para além do motor de quatro cilindros em linha que tinha sido usado consistentemente desde 2002. Na verdade, o desenvolvimento deveria ter começado um pouco mais cedo, e embora a Yamaha não tenha divulgado a data de início do desenvolvimento, os testes na pista deveriam ter começado no início da temporada de 2013.O carro com motor V4 apareceu então nos testes oficiais de MotoGP durante a temporada, e finalmente participou na 16ª ronda do San Marino GP como wildcard pela primeira vez em competição real. Como ainda era um carro de teste, foi inscrito em modo de segurança em vez de potência máxima, e a equipa verificou não só os resultados, mas também a durabilidade, segurança e outros itens que só podem ser testados em competição real.

A YZR-M1 com motor V4 entrou na 16ª ronda em San Marino pela primeira vez e terminou em 14º lugar. O piloto é Augusto Fernandez, o piloto de testes da YZR-M1.

"Claro que desenvolvemos um carro V4, e na 25ª temporada fizemos o mesmo que antes, atualizando o modelo de 25 anos e desenvolvendo um novo carro V4 ao mesmo tempo. Isto colocou muita pressão na equipa de desenvolvimento, mas é assim que a Yamaha está a planear uma grande mudança." [/caption]"Além do desenvolvimento dos modelos V4, também atualizámos os modelos de 25 anos para a temporada de 2013, como temos feito no passado, desenvolvendo simultaneamente novos modelos V4. Isto colocou um fardo pesado na equipa de desenvolvimento, mas é assim que a Yamaha está a planear uma grande mudança." (Sr. Masuda) O Sr. Masuda diz que, embora existam, claro, mudanças e diferenças de desempenho e características entre os motores de quatro cilindros em linha e os V4, eles não são facilmente superiores ou inferiores. Então, por que é que a Yamaha, que supostamente não tinha experiência com motores de corrida V4 de 4 tempos, decidiu seguir o rumo dos motores V4?Geralmente falando, a diferença entre um motor de quatro cilindros em linha e um motor V4 é a disposição dos cilindros. Num motor de quatro cilindros em linha, os cilindros estão dispostos em fila horizontalmente, e quando são inclinados para a frente, isto leva a uma carga frontal, tornando mais fácil alcançar uma condução com carga frontal, mas os quatro cilindros em fila aumentam a largura total do motor e do quadro.Por outro lado, o quatro cilindros em V tem a vantagem de ter apenas dois cilindros com carga frontal, enquanto a largura total do motor é um pouco mais de metade da de um quatro cilindros em linha, mas o comprimento do motor da frente para trás é maior do que o de um quatro cilindros em linha.De facto, o carro V4, que pudemos ver apenas externamente desta vez, era claramente mais estreito do que o carro convencional de quatro cilindros em linha, como evidenciado pela largura do seu quadro.

A YZR-M1 com motor V4, que será introduzida como modelo de 2026.

Também um veículo V4. Como ainda é um protótipo, muitas peças convencionais da YZR-M1 são usadas, mas a largura total estreita, que é única para o motor V4, ainda é claramente visível.

"A nossa decisão de desenvolver um motor V4 e mudar de um motor de quatro cilindros em linha não se baseou tanto nas características dos próprios motores (quatro cilindros em linha e V4), mas sim no pacote geral do veículo, incluindo os motores, o quatro cilindros em linha e o V4. O motor em si não é o único fator no desempenho do motor. Em termos de desempenho do motor isoladamente, o motor de quatro cilindros em linha, que temos vindo a desenvolver há muito tempo, pode sersuperior, e não consideramos o motor de quatro cilindros em linha como "totalmente desenvolvido". No entanto, o motor V4 ainda está em processo de desenvolvimento, e o seu potencial de crescimento é desconhecido porque as suas vantagens e desvantagens ainda não foram totalmente compreendidas. É aí que colocamos a nossa ênfase." (Masuda)O que acontecerá à segurança absoluta na frente da máquina que tradicionalmente se diz ser a vantagem absoluta das máquinas de MotoGP da Yamaha, com os carros V4? Resolverá o motor V4 a sensação de falta de aderência traseira, que é atualmente um grande problema? E quanto à potência máxima? Como são agressivos os pneus? E quanto ao consumo de combustível? A todas estas perguntas, Masuda diz: "Ainda estamos em pesquisa e desenvolvimento, e não temos uma resposta clara. Claro que o desenvolvimento de um veículo V4 seria um exercício teórico se as probabilidades não estivessem a seu favor, pelo que a equipa de desenvolvimento deve ter uma visão clara em mente.A única coisa certa é que uma das vantagens do motor V4 é a sua estreiteza. Como sabem, no MotoGP de hoje, onde a aerodinâmica é uma grande preocupação, a estreiteza é uma justificação. Significa que há uma base para melhorar a questão da gama de velocidades máximas. Quanto às outras vantagens e desvantagens, só posso dizer que ainda estamos a aprender, mas o que é certo é que a Yamaha usará motos V4 a partir de 2014 e que isto é em antecipação à mudança de regulamento para 850cc a partir de 2015. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"] À esquerda está um protótipo do carro com motor V4 a ser introduzido na 26ª temporada, e à direita está o carro YZR-M1 Fabio Cuartararo de especificação final para a 25ª temporada. [/caption] A Yamaha traçou uma linha através da desastrosa temporada de 24, a temporada de 25, que mostrou sinais de recuperação, a temporada de 26, que verá a introdução de um veículo V4, e o ano de 27 e além, que verá grandes mudanças de regulamento, incluindo uma mudança de cilindrada para 850cc. É verdade que o tipo de motor será alterado de um quatro cilindros em linha para um V4, mas não é como se o desenvolvimento do quatro cilindros em linha tivesse sido concluído e o V4 começasse a funcionar completamente do zero.A introdução do V4 não é um grande risco, mas um movimento para vencer", disse Masuda. -- Qual é o seu objetivo para o ano de estreia do motor V4? O Sr. Masuda respondeu enfaticamente: "Claro, queremos ganhar o campeonato.Claro, queremos ganhar. O carro V4 que estamos a desenvolver tem esse potencial, e não acho que seja um sonho impossível. Entrevistados, da esquerda para a direita, estão o engenheiro da equipa Pramac, Seiichi Takagi, o líder do projeto YZR-M1, Kazuhiro Masuda, e o engenheiro da equipa Monster, Akira Ishii. [/caption] Galeria de imagens (20)

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