2-suwowy x 50cc to obiecująca przyszłość. Konserwacja napędu skutera motorowerowego [3. Koło pasowe napędzane

Średnica paska napędowego, który pasuje do rowka w kształcie litery V koła pasowego, automatycznie zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, umożliwiając skuterowi automatyczną zmianę biegów od biegu jałowego do maksymalnej prędkości bez konieczności zmiany biegów przez kierowcę. Skutery motorowerowe są często używane jako wygodny środek transportu, ale jeśli napęd nie będzie odpowiednio konserwowany, jego wydajność ulegnie pogorszeniu. Z drugiej strony, właściwa konserwacja utrzyma je w dobrym stanie. Po kole pasowym napędowym i sprzęgle odśrodkowym, artykuł ten opisuje konserwację koła pasowego napędzanego.

Koło pasowe napędzane współpracuje z kołem pasowym napędowym.

Układ napędowy skutera automatycznie zmienia biegi za pomocą koła pasowego napędowego zamontowanego na końcu wału korbowego, koła pasowego napędzanego prowadzącego do tylnego koła oraz gumowego paska napędowego łączącego je. Pasek napędowy, który pasuje do rowka w kształcie litery V koła pasowego napędowego, znajduje się głęboko w rowku blisko środka, gdy silnik jest zatrzymany, i przesuwa się na zewnątrz, gdy koło pasowe napędowe zbliża się do powierzchni koła pasowego wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Średnica paska po stronie koła pasowego napędzanego zmienia się z dużej na małą w związku z tym ruchem, co powoduje zmianę przełożenia i wzrost prędkości. Ponieważ koło pasowe napędzane nie jest połączone z silnikiem, nie może samo zmieniać swojej szerokości. Jednakże, ponieważ jest połączone z kołem pasowym napędowym paskiem napędowym o stałej długości, jeśli średnica paska po stronie koła pasowego napędowego się zmienia, średnica po stronie napędzanej również musi się zmienić. Jeśli spojrzymy na relację między kołem pasowym a paskiem z innej perspektywy, koło pasowe napędowe Szerokość rowka w kształcie litery V na kole pasowym się zmienia → zmienia się średnica obrotowa paska koło pasowe napędzane Średnica paska się zmienia → szerokość rowka w kształcie litery V na kole pasowym się zmienia, a koło pasowe napędzane jest zależne.

Usuń brud z powierzchni koła pasowego, który przeszkadza w płynnej zmianie biegów.

Zmiana szerokości rowka w kształcie litery V koła pasowego napędzanego, które obraca się pod wpływem paska napędowego dzięki sile napędowej koła pasowego napędowego, jest zasadniczo kontrolowana przez napięcie sprężyny centralnej. Jeśli napięcie sprężyny jest silne, rowek w kształcie litery V koła pasowego napędzanego nie poszerza się, nawet jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta = średnica obrotowa paska po stronie koła pasowego napędowego wzrasta, a średnica paska po stronie napędzanej nie zmniejsza się łatwo. Jest to taka sama sytuacja jak w samochodzie z manualną skrzynią biegów, gdzie obroty silnika stają się wyższe podczas zmiany na wyższy bieg. Również po zwolnieniu przepustnicy przy wysokich prędkościach, silna sprężyna szybko zwęża rowek w kształcie litery V, a pojazd zwalnia. Chociaż sprężyna centralna odgrywa ważną rolę w ustawianiu charakterystyki zmiany biegów, nie jest ona uważana za skuteczną w pojazdach o małej pojemności skokowej lub seryjnych, a jej wymiana nie ma znaczenia w konserwacji układu napędowego. Bardziej ważne jest płynne działanie powierzchni koła pasowego napędzanego i powierzchni kół pasowych, po których porusza się pasek napędowy. Gdy pasek napędowy obraca się między rowkami w kształcie litery V kół pasowych, boki paska napędowego ulegają zużyciu, a część z nich przylega do powierzchni kół pasowych. Rdza może również pojawić się na powierzchniach kół pasowych, jeśli pasek jest pozostawiony bez nadzoru przez długi czas, a jazda w takim stanie może utrudniać płynną zmianę biegów i powodować zużycie paska. Dlatego podczas konserwacji układu napędowego konieczne jest sprawdzenie nie tylko deformacji i zużycia rolki wagowej koła pasowego napędowego, ale także powierzchni koła pasowego napędzanego. W tym modelu DIO wzór zębów na przekroju paska był wyraźnie przeniesiony, więc usunęliśmy brud papierem ściernym.

Krzywka momentu obrotowego, która jest trudna w zasadzie, sprawdza zużycie sworznia.

Mechanizm wbudowany w koło pasowe napędzane wraz ze sprężyną centralną to krzywka momentu obrotowego. Składa się ona z rowka prowadzącego w środku powierzchni koła pasowego napędzanego i rolki prowadzącej. Krzywka momentu obrotowego działa jak redukcja biegu w manualnej skrzyni biegów lub kickdown w automatycznej skrzyni biegów, gdy pojazd zbliża się do wzniesienia z płaskiej powierzchni lub gdy potrzebne jest dalsze przyspieszenie podczas jazdy ze stałą prędkością. Zazwyczaj, jeśli prędkość koła pasowego napędowego = prędkość obrotowa silnika, szerokość rowka w kształcie litery V koła pasowego napędzanego jest stała, ale gdy działa krzywka momentu obrotowego, szerokość rowka w kształcie litery V zwęża się przy utrzymaniu prędkości obrotowej silnika, a pasek napędowy jest wypychany na zewnątrz, zapewniając potężne przyspieszenie. W przypadku modyfikacji lub tuningu, charakterystyka kickdown może być zmieniona poprzez zastosowanie krzywki momentu obrotowego o innym kącie rowka prowadzącego, ale nie ma potrzeby zmiany krzywki momentu obrotowego w przypadku konserwacji seryjnego samochodu. Jednakże, rolki prowadzące, które ślizgają się w rowkach prowadzących, muszą być sprawdzone i wymienione, jeśli są zużyte lub zdeformowane. Olej na powierzchni koła pasowego jest surowo zabroniony, ponieważ może spowodować poślizg paska napędowego, ale konieczne jest odpowiednie smarowanie między rowkiem prowadzącym a rolkami prowadzącymi, które ślizgają się pod dużym naciskiem. O-ringi są również zamontowane nad i pod smarowanym obszarem, aby zapobiec wyciekom smaru, więc upewnij się, że O-ringi nie są uszkodzone podczas nakładania smaru.

Sprawdź również sprzęgło zewnętrzne, z którym styka się okładzina sprzęgła odśrodkowego!

Po wyczyszczeniu koła pasowego napędzanego i nasmarowaniu krzywki momentu obrotowego, sprzęgło odśrodkowe, do którego części zostały zakupione w poprzednim razem, jest montowane, a cienka nakrętka jest dokręcana. Aby dokręcić tę nakrętkę, sprężyna centralna, która ma silne napięcie, musi być dociskana do zespołu sprzęgła, jednocześnie ostrożnie ustawiając ją tak, aby nakrętka, która ma niewiele gwintów, nie została zarysowana. Dokręć nakrętkę mocno, aby się nie poluzowała, ponieważ jej odpadnięcie podczas jazdy spowoduje poważne problemy. Ostatnie sprzęgło zewnętrzne, które ma być zamontowane po stronie koła pasowego napędzanego, powinno być sprawdzone pod kątem brudu i uszkodzeń na wewnętrznej powierzchni, z którą styka się okładzina sprzęgła. W tym modelu DIO występowała punktowa rdza na obszarze styku okładziny, więc zeskrobaliśmy ją papierem ściernym, aby ją wygładzić. Jeśli powierzchnia pozostanie szorstka, spowoduje to uszkodzenie okładziny, a nowe, wymienione sprzęgło będzie miało o połowę mniejszą skuteczność. Skutery mogą wydawać się mieć mniej części do konserwacji niż motocykle sportowe, ale okaże się, że jest wiele elementów do sprawdzenia w układzie napędowym. Zanim pewnego dnia wpadniesz w panikę i powiesz: „Och, przestało działać!”, warto zrozumieć, jakie objawy mogą wystąpić z czasem, zanim wpadniesz w panikę.

Galeria zdjęć (11)