Race-tilpasning! Gjør deg klar til å ta fatt på den tradisjonelle Hidaka Enduro på en japansk terrengsykkel! Del 1

Hei, mitt navn er Daigo Miyazaki, jeg har jobbet som redaktør for terrengsykkel-temamagasiner og nå er jeg her for å bringe deg en serie artikler om å delta i Hidaka 2 Days Enduro Race på Honda CRF250L japansk terrengsykkel.

Hidaka 2 Days Enduro Race er et tradisjonelt og prestisjefylt løp som ble holdt i byen Hidaka, Hokkaido, 21. (lør.) og 22. (søn.) september i år, ved bruk av en spesialpreparert bane som inkluderer offentlige veier. De siste tre gangene jeg deltok i dette løpet, kjørte jeg en Husqvarna Motorcycles racer, men denne gangen satte jeg sammen dette prosjektet for å konkurrere på en Honda CRF250L.

Etter å ha kjøpt denne sykkelen, ble jeg imponert over komfortnivået på offentlige veier, inkludert byområder og motorveier. Selv om MD47-modellen tilbyr mer terrengytelse enn forgjengeren, MD38, tror jeg fortsatt at det mest attraktive trekket ved denne sykkelen er balansen mellom både på- og terrengytelse. Jeg kunne se at denne sykkelen ikke kan sammenlignes med sine high-end ikke-japanske motparter, da den føles tung og det er en grense for hva standardfjæringen kan gjøre. Imidlertid føler jeg at det faktum at det er en terrengsykkel som kan kjøpes til en overkommelig pris i dag, og den høye komforten på offentlige veier nevnt ovenfor, er store fordeler ved denne modellen.

Men hvis du skal delta i et løp, er det viktig å forbedre sykkelen ikke bare for ytelse, men også for sikkerhet, ved å redusere vekt og oppgradere beskyttelsesdeler. Så, for denne sykkelen testet jeg forskjellige tilpasninger mens jeg øvde til løpet. La oss ta en titt på oppdateringene!

YOSHIMURAs full eksos gir den et racerutseende!

YOSHIMURA terrengsykkel eksosanlegg brukes av mange, inkludert Jo Shimoda, en av de beste motocross-syklistene i USA, og det prestisjetunge teamet T.E.SPORT, som konkurrerer i All Japan Motocross Championship.

RS-4J Cyclone Carbon End er også tilgjengelig som en slip-on type, men jeg valgte full eksos. Denne stilige eksosen er tilgjengelig i tre fargevariasjoner, og av disse tre valgte jeg "Satin Finish Cover".

Først og fremst, i motsetning til racerutseendet, er eksoslyden stille og mild! Ytelseskurven og faktisk kjøring viser at den presterer bra i høy hastighet, men den har også godt dreiemoment i starten av akselerasjonen og girer fint opp. Jeg følte at med sin stille lyd ville den være ideell for å ikke bli sliten i langdistanseløp, samt for situasjoner der du kan gi full gass, som i løp som Hidaka.

Strømlinjeformer haleområdet!

DRC Moto Red Edge Holder Kit var en standard gjenstand for halen på CRF250L, men ZETA RACING LED Line Tail Light ble nylig lansert i år, så jeg prøvde den ut. Ledningene kan sees når setet og bakskjermen fjernes, så den kan enkelt installeres og fjernes. Den er også effektiv for vektreduksjon og massesentralisering. Jeg planlegger å legge til reflektorer og en nummerskiltbrakett i fremtiden (for øyeblikket kjøres denne sykkelen kun på lukket bane).

Magnetisk svingarmsbeskytter for enkel montering og demontering!

Da jeg konkurrerte i Asia Cross Country Rally, brukte jeg Husqvarnas standard svingarmsbeskytter, men den røde leirjorden du finner i Kambodsja kom inn i dekselet og sivet inn i selve armen. Denne ACERBIS MAGNET Swingarm Protector festes med en magnet og gummistrikk, så den er enkel å fjerne når du vil vaske sykkelen!

Andre beskyttere er også fullt utstyrt!

Jeg installerte ZETA RACING Stainless Steel Mesh Headlight Guard. Den minner meg om beskytteren jeg hadde på terrengsykkelen jeg kjørte på 20-tallet, så den føles litt nostalgisk.

Dette er ACERBIS Skid Plate. Det finnes mange underbeskyttere på markedet, men denne er laget av lettvektsplast, og jeg liker den detaljerte formen, som er spesialdesignet. Den beskytter også siden av motoren. Den må imidlertid fjernes ved oljeskift.

ACERBIS Frame Protector beskytter ikke bare rammen, men øker også grepet. ZETA RACING Drive Cover er også en standard gjenstand, og har vært en favoritt hos meg siden den ble lansert, da den reduserer gjørme som kommer inn i drivverket.

Standard kjedefører på CRF250L er god og ganske sterk, men det er en vanlig tilpasning å erstatte den med et ettermarkedsprodukt som har styrke og fleksibilitet for å redusere problemer som kjedetapping eller brudd. ACERBIS Chain Guide er helt laget av plast, og er god for å sikre en bred kjedelinje.

Dette er ZETA RACING Chain Guide, en populær del som jeg ofte ser på løp. Den har en hybrid sammensetning av plast og duralumin, så den skryter av både slitestyrke og gjenopprettingsevne.

Jeg foretrakk tidligere lukkede håndbeskyttere, men de siste årene har jeg begynt å foretrekke åpne som er lette og ikke ofrer styrets fleksibilitet. Denne gangen utstyrte jeg standard ZETA RACING Impact X3 Handguard. Jeg må gjøre noe med grep-endene, så jeg planlegger også å installere ZETA RACING Bar End Plugs.
Jeg vil gå gjennom resten av tilpasningene i Del 2!