Race-tilpasning! Gør dig klar til at tage kampen op mod det traditionelle Hidaka Enduro på en japansk trailcykel! Del 1

Hej, mit navn er Daigo Miyazaki, jeg har arbejdet som redaktør for offroad-tematiske magasiner og nu er jeg her for at bringe dig en serie artikler om at deltage i Hidaka 2 Days Enduro Race på Honda CRF250L japansk trailcykel.

Hidaka 2 Days Enduro Race er et traditionelt og prestigefyldt løb, der blev afholdt i byen Hidaka, Hokkaido, den 21. (lør.) og 22. (søn.) september i år, ved brug af en specielt forberedt bane, der inkluderer offentlige veje. De sidste tre gange jeg deltog i dette løb, kørte jeg en Husqvarna Motorcycles racer, men denne gang har jeg sammensat dette projekt for at konkurrere på en Honda CRF250L.

Efter at have købt denne cykel, blev jeg imponeret over dens komfortniveau på offentlige veje, herunder byområder og motorveje. Selvom MD47-modellen tilbyder mere offroad-ydelse end dens forgænger, MD38, synes jeg stadig, at den mest attraktive funktion ved denne cykel er balancen mellem både on- og offroad-ydelse. Jeg kunne se, at denne cykel ikke kan sammenlignes med sine high-end ikke-japanske modstykker, da den føles tung, og der er en grænse for, hvad standardaffjedringen kan klare. Dog føler jeg, at det faktum, at det er en trailcykel, der kan købes til en overkommelig pris i disse dage, og den høje komfort på offentlige veje, som nævnt ovenfor, er store fordele ved denne model.

Men hvis du vil deltage i et løb, er det essentielt at forbedre cyklen, ikke kun for ydeevne, men også for sikkerhed, ved at reducere vægten og opgradere beskyttende dele. Så for denne cykel har jeg testet forskellige tilpasninger, mens jeg øvede mig til løbet. Lad os se på opdateringerne!

YOSHIMURA's fulde udstødning giver den et racerlook!

YOSHIMURA offroad-udstødninger bruges af mange, herunder Jo Shimoda, en af de bedste motocross-ryttere i USA, og det prestigefyldte team T.E.SPORT, der konkurrerer i All Japan Motocross Championship.

RS-4J Cyclone Carbon End er også tilgængelig som en slip-on type, men jeg valgte den fulde udstødning. Denne stilfulde udstødning fås i tre farvevariationer, og ud af disse tre valgte jeg "Satin Finish Cover".

Først og fremmest, i modsætning til dens racerudseende, er udstødningslyden stille og blid! Ydeevnekurven og den faktiske kørsel viser, at den yder godt ved høj hastighed, men den har også godt drejningsmoment i starten af accelerationen og accelererer pænt. Jeg følte, at med dens stille lyd ville den være ideel til ikke at blive træt i langdistanceløb, samt til situationer, hvor du kan give den gas, som f.eks. i løb som Hidaka.

Strømlining af haleområdet!

DRC Moto Red Edge Holder Kit var en standardgenstand til halen på CRF250L, men ZETA RACING LED Line Tail Light blev lige udgivet i år, så jeg prøvede den. Ledningsføringen kan ses, når sædet og bagskærmen er fjernet, så den er nem at installere og fjerne. Den er også effektiv til vægtreduktion og centralisering af masse. Jeg planlægger at tilføje reflekser og en nummerpladeholder i fremtiden (i øjeblikket køres denne cykel kun på en lukket bane).

Magnetisk svingarmsbeskytter til nem fastgørelse og aftagning!

Da jeg deltog i Asia Cross Country Rally, brugte jeg Husqvarnas standard svingarmsbeskytter, men den røde lerjord, du finder i Cambodja, kom ind i dækslet og sivede ind i selve armen. Denne ACERBIS MAGNET Swingarm Protector fastgøres med en magnet og en gummirem, så den er nem at fjerne, når du vil vaske cyklen!

Andre beskyttere er også fuldt udstyret!

Jeg installerede ZETA RACING Stainless Steel Mesh Headlight Guard. Den minder mig om den beskytter, jeg havde på den trailcykel, jeg kørte i mine 20'ere, så den føles lidt nostalgisk.

Dette er ACERBIS Skid Plate. Der er mange underbeskyttere på markedet, men denne er lavet af letvægtsresin, og jeg kan lide dens detaljerede form, som er specielt designet. Den beskytter også siden af motoren. Den skal dog fjernes ved olieskift.

ACERBIS Frame Protector beskytter ikke kun rammen, men øger også grebet. ZETA RACING Drive Cover er også en standardgenstand, og har været en favorit hos mig, siden den først blev udgivet, da den reducerer mudder i at komme ind i drevenheden.

Standard kædeguiiden på CRF250L er god og ret stærk, men det er en almindelig tilpasning at erstatte den med et eftermarkedsprodukt, der har styrke og fleksibilitet for at reducere problemer som kædeafkobling eller brud. ACERBIS Chain Guide er helt lavet af resin, og er god til at sikre en bred kædelinje.

Dette er ZETA RACING Chain Guide, en populær del, som jeg ofte ser til løb. Den har en hybridkomposition af resin og duralumin, så den kan prale af både slidstyrke og genopretningsevne.

Jeg plejede at foretrække lukkede håndbeskyttere, men i de seneste år er jeg begyndt at foretrække åbne, der er lette og ikke ofrer styrets fleksibilitet. Denne gang udstyrede jeg standard ZETA RACING Impact X3 Handguard. Jeg er nødt til at gøre noget ved grebsenderne, så jeg planlægger også at installere ZETA RACING Bar End Plugs.
Jeg vil gennemgå resten af tilpasningerne i Del 2!