Anpassung an das Rennen! Wir machen uns bereit für das traditionelle Hidaka Enduro auf einem japanischen Trailbike! Teil 1

Hallo, mein Name ist Daigo Miyazaki, ich habe als Redakteur für Off-Road-Magazine gearbeitet und bin nun hier, um Ihnen eine Reihe von Artikeln über die Teilnahme am Hidaka 2 Days Enduro Race auf dem japanischen Trailbike Honda CRF250L zu bringen.

Das Hidaka 2 Days Enduro Race ist ein traditionelles und prestigeträchtiges Rennen, das in diesem Jahr am 21. (Sa.) und 22. September (So.) in der Stadt Hidaka auf Hokkaido auf einer speziell präparierten Strecke mit öffentlichen Straßen ausgetragen wurde. Die letzten drei Male, als ich an diesem Rennen teilnahm, fuhr ich auf einer Husqvarna Motorcycles, aber dieses Mal habe ich dieses Projekt zusammengestellt, um mit einer Honda CRF250L anzutreten.

Nach dem Kauf dieses Motorrads war ich von seinem Komfort auf öffentlichen Straßen, einschließlich Stadtgebieten und Autobahnen, beeindruckt. Obwohl das Modell MD47 mehr Leistung im Gelände bietet als sein Vorgänger, das MD38, bin ich immer noch der Meinung, dass das attraktivste Merkmal dieses Motorrads die Ausgewogenheit von On- und Offroad-Leistung ist. Ich konnte feststellen, dass dieses Motorrad nicht mit seinen hochwertigen nicht-japanischen Gegenstücken vergleichbar ist, da es sich schwer anfühlt und die serienmäßige Federung an ihre Grenzen stößt. Ich bin jedoch der Meinung, dass die Tatsache, dass es sich um ein Trail-Bike handelt, das in der heutigen Zeit zu einem erschwinglichen Preis erworben werden kann, und der oben erwähnte hohe Komfort auf öffentlichen Straßen große Vorteile dieses Modells sind.

Aber wenn man damit an einem Rennen teilnehmen will, ist es wichtig, das Fahrrad nicht nur in Bezug auf die Leistung, sondern auch auf die Sicherheit zu verbessern, indem man das Gewicht reduziert und die Schutzvorrichtungen verbessert. Für dieses Motorrad habe ich also verschiedene Anpassungen getestet, während ich für das Rennen trainierte. Werfen wir einen Blick auf die Updates!

Der Vollauspuff von YOSHIMURA verleiht dem Motorrad einen Rennfahrer-Look!

YOSHIMURA Off-Road-Auspuffanlagen werden von vielen verwendet, darunter Jo Shimoda, einer der besten Motocross-Fahrer in den USA, und das renommierte Team T.E.SPORT, das an der All Japan Motocross Championship teilnimmt.

Der RS-4J Cyclone Carbon End ist auch als Slip-on erhältlich, aber ich habe mich für den Vollauspuff entschieden. Dieser stylische Auspuff ist in drei Farbvarianten erhältlich, und von diesen drei habe ich mich für die "Satin Finish Cover" entschieden.

Zunächst einmal ist der Auspuffsound im Gegensatz zu seiner Rennfahrer-Optik leise und sanft! Die Leistungskurve und das Fahrverhalten zeigen, dass der Auspuff bei hohen Geschwindigkeiten gut funktioniert, aber er hat auch ein gutes Drehmoment zu Beginn der Beschleunigung und dreht schön hoch. Ich hatte das Gefühl, dass er mit seinem leisen Sound ideal ist, um bei Langstreckenrennen nicht zu ermüden, und auch für Situationen, in denen man das Gaspedal durchdrücken kann, wie bei Rennen wie dem Hidaka.

Verschlankung des Heckbereichs!

Das DRC Moto Red Edge Holder Kit war ein Standardartikel für das Heck der CRF250L, aber das ZETA RACING LED Line Tail Light wurde dieses Jahr neu herausgebracht, also habe ich es ausprobiert. Die Verkabelung ist zu sehen, wenn der Sitz und das hintere Schutzblech entfernt sind, so dass es leicht installiert und entfernt werden kann. Es ist auch effektiv für die Gewichtsreduzierung und Zentralisierung der Masse. Ich plane, in Zukunft Reflektoren und einen Nummernschildhalter hinzuzufügen (derzeit wird das Motorrad nur auf einer geschlossenen Strecke gefahren).

Magnetischer Schwingenschutz für einfaches Anbringen und Entfernen!

Als ich an der Asia Cross Country Rallye teilnahm, benutzte ich den serienmäßigen Schwingenschutz von Husqvarna, aber der rote Lehmboden, den man in Kambodscha findet, drang in die Abdeckung und in den Arm selbst ein. Dieser ACERBIS MAGNET Schwingenschutz wird mit einem Magneten und einem Gummiband befestigt, so dass er leicht zu entfernen ist, wenn Sie das Motorrad waschen wollen!

Andere Wachen sind auch voll ausgestattet!

Ich habe den ZETA RACING Stainless Steel Mesh Headlight Guard montiert. Es erinnert mich an den Schutz, den ich auf dem Trailbike hatte, das ich in meinen 20ern fuhr, also fühlt es sich irgendwie nostalgisch an.

Dies ist das ACERBIS Unterfahrschutzblech. Es gibt viele Unterfahrschutzbleche auf dem Markt, aber dieses ist aus leichtem Kunstharz gefertigt, und ich mag seine detaillierte Form, die speziell entworfen wurde. Er schützt auch die Seite des Motors. Allerdings muss er beim Motorölwechsel abgenommen werden.

Der ACERBIS Frame Protector schützt nicht nur den Rahmen, sondern erhöht auch den Grip. Die ZETA RACING Drive Cover ist auch ein Standard-Element, und hat ein Favorit von mir gewesen, da es zum ersten Mal veröffentlicht wurde, wie es Schlamm in die Antriebseinheit zu reduzieren.

Die serienmäßige Kettenführung der CRF250L ist gut und ziemlich stabil, aber es ist üblich, sie durch ein Nachrüstprodukt zu ersetzen, das stabiler und flexibler ist, um Probleme wie Kettenablösung oder -bruch zu vermeiden. Die ACERBIS Kettenführung ist komplett aus Harz gefertigt und eignet sich für die Sicherung einer breiten Kettenlinie.

Dies ist die ZETA RACING Kettenführung, ein beliebtes Teil, das ich oft bei Rennen sehe. Es hat eine hybride Zusammensetzung aus Harz und Duralumin, so dass es sowohl Verschleißfestigkeit und Rückstellvermögen rühmt.

Früher habe ich geschlossene Handschützer bevorzugt, aber in den letzten Jahren bin ich dazu übergegangen, offene zu bevorzugen, die leicht sind und die Flexibilität des Lenkers nicht einschränken. Dieses Mal habe ich den Standard ZETA RACING Impact X3 Handguard montiert. Da ich etwas an den Griffenden machen muss, habe ich auch vor, ZETA RACING Bar End Plugs zu installieren. Den Rest der Anpassungen werde ich in Teil 2 besprechen!