Závodní úpravy! Příprava na tradiční Hidaka Enduro na japonském trialovém motocyklu! Část 1

Ahoj, jmenuji se Daigo Miyazaki, pracoval jsem jako redaktor časopisů zaměřených na terénní jízdu a nyní vám přináším sérii článků o účasti v závodě Hidaka 2 Days Enduro na japonském trialovém motocyklu Honda CRF250L.

Závod Hidaka 2 Days Enduro je tradiční a prestižní závod, který se letos konal ve městě Hidaka na Hokkaidu 21. (sobota) a 22. (neděle) září, s využitím speciálně připravené trati, která zahrnuje i veřejné komunikace. Během posledních tří účastí v tomto závodě jsem jel na závodním motocyklu Husqvarna Motorcycles, ale tentokrát jsem sestavil tento projekt, abych soutěžil na Hondě CRF250L.

Po zakoupení tohoto motocyklu jsem byl ohromen jeho komfortem na veřejných komunikacích, včetně městských oblastí a dálnic. Ačkoli model MD47 nabízí lepší terénní výkon než jeho předchůdce MD38, stále si myslím, že nejatraktivnější vlastností tohoto motocyklu je rovnováha mezi silničním a terénním výkonem. Poznal jsem, že tento motocykl se nemůže srovnávat s high-endovými ne-japonskými konkurenty, protože je těžký a sériové odpružení má své limity. Nicméně, cítím, že skutečnost, že se jedná o trialový motocykl, který lze v dnešní době pořídit za dostupnou cenu, a výše zmíněný vysoký komfort na veřejných komunikacích, jsou pro tento model skvělé výhody.

Ale pokud se s ním chcete zúčastnit závodu, je nezbytné motocykl vylepšit nejen z hlediska výkonu, ale také bezpečnosti, snížením hmotnosti a modernizací ochranných dílů. Proto jsem pro tento motocykl při tréninku na závod testoval různá vylepšení. Pojďme se podívat na aktualizace!

Kompletní výfuk YOSHIMURA mu dodává závodní vzhled!

YOSHIMURA off-road výfuky používá mnoho jezdců, včetně Jo Shimody, jednoho z předních amerických motokrosových jezdců, a prestižního týmu T.E.SPORT, který soutěží v All Japan Motocross Championship.

RS-4J Cyclone Carbon End je k dispozici také jako slip-on typ, ale já jsem zvolil kompletní výfuk. Tento stylový výfuk je k dispozici ve třech barevných variantách a z nich jsem si vybral „Satin Finish Cover“.

Především, navzdory svému závodnímu vzhledu, je zvuk výfuku tichý a jemný! Výkonnostní křivka a skutečná jízda ukazují, že funguje dobře ve vysokých rychlostech, ale má také dobrý točivý moment na začátku zrychlení a pěkně se vytáčí. Cítil jsem, že s tichým zvukem by byl ideální pro neunavující dlouhé závody, stejně jako pro situace, kdy můžete plně otevřít plyn, například v závodech jako Hidaka.

Zjednodušení zadní části!

DRC Moto Red Edge Holder Kit byl standardní součástí zadní části CRF250L, ale letos byl nově uveden na trh ZETA RACING LED Line Tail Light, tak jsem ho vyzkoušel. Kabeláž je viditelná po odstranění sedadla a zadního blatníku, takže ji lze snadno nainstalovat a odstranit. Je také účinná pro snížení hmotnosti a centralizaci hmoty. V budoucnu plánuji přidat reflektory a držák SPZ (v současné době je tento motocykl používán pouze na uzavřeném okruhu).

Magnetický chránič kyvné vidlice pro snadné připevnění a demontáž!

Když jsem soutěžil v Asia Cross Country Rally, používal jsem sériový chránič kyvné vidlice Husqvarna, ale červená jílovitá půda z Kambodže se dostala dovnitř krytu a pronikla do samotné vidlice. Tento ACERBIS MAGNET Swingarm Protector se připevňuje magnetem a gumovým popruhem, takže jej lze snadno odstranit při mytí motocyklu!

Další chrániče jsou také plně vybaveny!

Nainstaloval jsem nerezový mřížkový chránič světlometů ZETA RACING. Připomíná mi to chránič, který jsem měl na trialovém motocyklu, na kterém jsem jezdil ve svých 20 letech, takže je to trochu nostalgické.

Toto je ACERBIS Skid Plate. Na trhu je mnoho spodních krytů, ale tento je vyroben z lehkého plastu a líbí se mi jeho detailní tvar, který je speciálně navržen. Chrání také bok motoru. Při výměně motorového oleje jej však musíte odstranit.

ACERBIS Frame Protector nejen chrání rám, ale také zvyšuje přilnavost. ZETA RACING Drive Cover je také standardní díl a je mým oblíbeným od doby, kdy byl poprvé uveden na trh, protože snižuje pronikání bláta do pohonné jednotky.

Sériový napínák řetězu na CRF250L je dobrý a poměrně pevný, ale běžnou úpravou je nahradit jej aftermarketovým produktem, který má pevnost a pružnost pro snížení problémů, jako je seskočení nebo přetržení řetězu. ACERBIS Chain Guide je kompletně vyroben z plastu a je vhodný pro zajištění široké linie řetězu.

Toto je ZETA RACING Chain Guide, oblíbený díl, který často vidím na závodech. Má hybridní složení z plastu a duralu, takže se pyšní jak odolností proti opotřebení, tak schopností zotavení.

Dříve jsem preferoval uzavřené chrániče rukou, ale v posledních letech jsem si oblíbil otevřené, které jsou lehké a neomezují flexibilitu řídítek. Tentokrát jsem vybavil standardní ZETA RACING Impact X3 Handguard. Musím něco udělat s koncovkami řídítek, takže plánuji nainstalovat také ZETA RACING Bar End Plugs.
Zbytek úprav proberu v části 2!